Система автоматического регулированиясоотношения “топливо воздух

Союз Советских Социалистических Республик(51)М, Кл,з р 23 й 1/02 с присоединением заявки Йо - .:(23) Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытиИ,2(088.8) Дата опубликования описания 2 30 781(54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СООТНОШЕНИЯ ТОПЛИВО-ВОЭДУХха,привиде общего воэд разорателю,выполнен в тору расхода ого - к прес еобразовател умножения. чертеже пред ой систежй. к теплоэнерулированиюпарогенераИзобретение отгетине, в частноспроцесса горениятора.И е н сст оситс и к р топк а друг чем пр блокаНа лагаем а пре зв ст а и ема.автоматического . регулирования соотношения ."топливовоэдухф,. содержащая регулирующий орган подачи воздуха с регулятором рас хода общего воздуха, связанным с дат чиком расхода воздуха, через преобра зователь - с датчиком .расхода топлива, и корректирующий прибор с датчиком содержания остаточного кислорода в дымовых газах 1)Недостатком известной системы яв-. ляется то, что при ее. работе возможны большие отклонения соотношения "топливо-воздухи от заданного значения.повышение катавлена схем 20 достигается тем, ельно содержит фуйкциональныхк ним,интегратоункциональных блодифференциаторплива, интеграктирующим прибоз них поцключен к 30 Цель изобретениячества регулированияПоставленная цельчто система дополнитдифференциатор, дваблока с подключеннымрами, приэтом оба фка подключены черезк датчику расхода тоторы связаны с .коррером и выход одного и Система автоматического регулирования соотношения. атопливо-воздухфсодержит регулирукщий орган 1 подачивоздуха с регулятором 2 расхода общего воздуха, связанным с датчиком 3расхода воздуха, через преобразователь 4 - сдатчиком 5 расхода топли ва, и корректирующий прибор 6 с датчиком 7 содержания остаточного кислорода в дымовых газах. СистеМа также содержит диференциатор 8, двафункциональных блока 9 и 10 с подключенными к ним интеграторами .1 и 12,при этом оба функциональных блока9 и 10 йодключены через дифференциатор 8 к датчику 5 расхода топлива,интеграторы 11 и 12 связаны с корректирующим прибором 6 и выход одного изних 12 подключен к регулятору 2 рас,хода общего воздуха а другого 11к преобразователю 4, причем преобразователь 4 выполнен в виде лоха умножения.Корректрирующий прибор б связан суправляющими входами интеграторов11 и 12, а функциональный блок 10 дополнительно связан с датчиком 5 расхода топлива.Система работает следующим образом.5Корректирующий прибор б в зависимости от сигнала датчика 7 содержания остаточного кислорода в уходящих газах дает разрешение интеграторам 11 и 12 интегрировать сигналы,поступающие от блоков 9 и 10 соответственно в "прямом" или "обратномнаправлениях. Интегрирование начинается в тот момент,. когда сигналот датчика 7 отклоняется от заданного значения. Результат интегрирования в фпрямом" направлении равен результату интегрирования в обратном"направлении с обратным знаком. Времяинтегрирования также задает корректирующий прибор 6 и интегрированиепрекращается, когда сигнал от датчика 7 достигает заданного значенияСигналы, поступающие на интегрирование, форМируют блоки 9 и 10 иони равны1 при 6 В/6)0 для интегратора11 фор лирует блок 9-В/ при 6 В/6 с )0 для интегратора12 формирует блок 10В при ЙВ/Ж (О для интегратора12 Формирует блок 10,где- коэффициент определяемыйскорость самоналадки (дляанализа принимаем=1,5);68/6 с - производная расхода топлива во времени, формируемая дифференциатором 8;В - расход топлива на котел. 40При увеличении расхода топливакорректирующий прибор б по сигналуот датчика 7 дает разрешение напрямое интегоиРование. Выход интегратора 11, умноженный. в блоке преобраэователя 4 на сигнал расхода топлива от датчика 5, дает прирост в5=1,5 раза больше, чем уменьшениевыходного сигнала интегратора 12. Поэтому сумма сигналов требует от регулятора 2 общего воздуха увеличения расхода воздуха на котел и он воздействует на.регулирующий орган 1 дутьевого вентилятора.При снижении нагрузки снижение выходного сигнала интегратора 12 больше, чем выходной сигнал блока преобразователя 4. Результирующее изменение этих сигналов регулятору 2 направлено йа снижение расхода воздуха, так как Корректирующий прибор б по сигналу от датчика 7 избытка воздуха разрешаетобратное интегрирование.Таким образом, система обеспечивает оптимальный расход воздуха при новом расходе топлива.формула изобретенияСистема автоматического регулирования соотношения "топливо-воздух", содержащая регулирующий орган подачи воздуха с регулятором расхода общего воздуха, связанным с датчиком расхода воздуха и через преобразовательс датчиком расхода топлива, и коррек.тирукнций прибор с датчиком содержания остаточного кислорода в дымовых газах, отличающаяся тем, что, с целью повышения качества регулирования, система дополнительно содержит дефференциатор, два функциональных блока с подключенными к ним, интеграторами, при этом оба Функциональных блока подключены через дифференциатор к датчику расхода топлива, интеграторы связаны с корректирующим прибором и выход одного из них подключен к регулятору расхода общего воздуха, а другого - к преобразователю, причем преобразователь выполнен в виде блока умножения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Автоматизация крупных тепловыхэлектростанций. Под общ. ред.М.П. Шальмана, М., фЭнергия", 1974,Ь. 105-106.каз исно 4/5 филиал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная,58/47 Тираж 606 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, РаПод комитета ССС и открытий шская наб., д