Дорожная плита

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(61) Дополнительное к ввт. сеид-ву(22) Заявлено 271078(21) 2679629/29-33с присоединением заявки йо(51)М. КлЕ 01 С 5/06 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(53) УДК 625.8. .815.5(088.8) Дата опубликования описания 300681 В.Л. Яструбинецкий, Э.М.М.М. Родионов, М.С. Белоци С.Б. Духовныйледовательская лабораториямеханики материалов и технГлавмоспромстройматериаловлкоме и Научно-исследоватеИМосстрой Главмосстроя при(72) Авторы изобретени К.И, ЛьвовичВ. Городецкий Научно-иас химической процессов Мосгориспо институт НИ аявители горис и 54) ДОРОЖНАЯ ПЛИТА аО лита, вер 2 - то же,т тело 1ей поверх-; 0 Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к конструкциям жестких дорожных одежд иэ сборных элементов.Известна конструкция дорожной плиты с расположенными вдоль контура плиты и примыкающими друг к другу выемками на нижней поверхности, имеющими наклонные восходящие и нисходящие от центра .к краям плиты грани 11.Эта конструкция представляет собой квадратную плиту с "двускатнымиф выемками на нижней поверхности, расположенными вдоль контура, благо даря чему плита оперта на грунт по контуру и в центральной части.Недостатком плиты является необходимость в Нагнетании под плиту цементного раствора, так как расположение и форма выемок в ней приводит к снижению несущей способности и не позволяет значительно снизить материалоемкость.Наиболее близкой к предлагаемой является дорожная плита, включающая тело переменного сечения с выемками, имеющими наклонные и горизонтальные грани, и выступами, расположенными по периметру и в средней части 21. Недостатком такой плиты является нерациональное распределение матери ла в конструкции за счет опиранияплиты на основание как по контуру,так и в центре плиты.Цель изобретения - снижение материалоемкости,плиты, эа счет обеспечения ее работы, как опертой по контуру, и повышение ее эксплуатационной надежности.Поставленная цель достигается тем, что в конструкции плиты, включающей тело, на нижней поверхности которого образованы в центре выступ с наклонными боковыми гранями и по периметру тела выступ с наклонной п верхностью, обращенной к выступу в центре тела, причем наклонные поверхности выступов сопряжены с гори эонтальной нижней поверхностью тела, выступ в центре тела выполнен меньшей высоты, чем выступ по его периметру, а ширина выступа, расположенного по периметру, меньше ширины тела плиты в 8-12 раз.На фиг. 1 изображена и тикальный разрез, на фиг. вид снизу:Дорожная плита содержи и выполненные на его нижнности 2 выемки 3. Количество выемок3 соответствует числу боковых граней 4 плиты Каждая выемка 3 имеетнаклонныевосходящую 5 и нисходящуюб грани, а также горизонтальнуюгрань 7, расположенную между наклонными. Толщина 8 плиты в центре меньше толщины 9 ее по краям. Соотношение углов наклона к горизонту нисходящей б ( Ы ) и восходящей 5 ( Р ) граней может изменяться от 5 до 15,а ширина опорного контура Плиты вменьше ширины плиты а в 8-12 раэ.Данные соотношения размеров элементов плиты, а также наличие гори. зонтальных граней у выемок создаетспециальную Форму каждой выемки,представляющую собой в поперечномсечении неравнобедренную трапецию,смещенную к краю плиты. Дорожнаяплита сохраняет достоинство известной конструкции - опирание на основание по наружному контуру, что упрощает работы по подготовке основанияи укладке плиты. В предлагаемой плите надежность опирания именно понаружному контуру повышена благодаря уменьшенной толщине плиты в центре по сравнению с ее толщиной( покраям. Опертая таким образом плита.работает на вертикальную нагрузку,как пластина с шарнирным опиранием поконтуру, причем наибольшие усилиявозникают в средней части плиты.Описываемая форма выемок обуславливает рациональное распределение материала так, что максимальным усилиям соответствует наибольшая толщина плиты. Величина зазора 10 между центральной частью плиты и основанием может, быть выбрана таким,что при проходе сверхтяжелой нагрузки (превосходящей расчетную) прогибплиты превысит величину зазора 10,и плита окажется опертой также и вцентре, что предотвратит разрушениеплиты,Данное соотношение углов наклонаграней определяется следующими усЛОВИЯМИ.Угол наклона с к горизонту нисходящей грани б не может быть более80-85 йз условия технологичностиизготовления плиты (возможности распалубки). С точки зрения экономической эффективности наклон грани бдолжен быть максимально крутым, поскольку целесообразно "сместить"выемки возможно ближе к краям плиты, так как при прочих равных условиях объем выемок увеличивается пропорционально квадрату расстояниявыемок от центра плиты.Угол наклонак горизонту восходящей грани 5 является также острым углом и составляет 1/15 - 1/5угла а . В случае, если угол )Ъ меньше 1/15 угла с, выемка максимальносмещается к краю плиты, однако глубина выемки при этом настолько мала, что экономический эффект неоправданно резко снижается. При величине угла /Ь, большей 1/5 с, частьвыемки попадает в зону действия наибольших изгибающих моментов от вертикальной нагрузки, что приводит кнеобходимости увеличения высоты,а, следовательно, и материалоемкости плиты,Данное соотношение ширины плитыа и ширины опорного контура в определяется следующими условиями.В том случае, когда ширина опооного контура в составляет менее1/12 ширины плиты а , значительновозрастает давление на грунт под подошвой плиты, что приводит к вдавливанию плиты в грунт и ухудшениюповерхности дорожного покрытия. Приширине опорного контура в , превышающей 1/8 ширины а, значительноуменьшается объем выемок, что приводит к неоправданному снижению экономического эффекта.Экономический эффект предлагаемойдорожной плиты заключается в том,что она позволяет создать надежноеопирание на грунт и рационально распределять материал.Использование изобретения позволяет уменьшить объем бетона в плитена 18, что при стоимости материалов на 1 м бетона около 25 р, сосэтавит 112,5 тыс. р в год экономииматериалов только на одном заводе.Формула изобретенияДорожная плита, включающая тело,на нижней поверхности которого образованы в центре выступ с наклонными боковыми гранями и по периметру тела выступ с наклонной поверхностью, обращенной к выступу в центре тела, причем наклонные поверхности выступов сопряжены с горизонтальной нижней поверхностью тела, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью снижения материалоемкости плиты при обеспечении ее работы, как опертой по контуру, и повышения ее эксплуатационной надежности, выступ в центре тела выполнен меньшей высоты, чем выступ по его периметру, а ширина выступа, расположенного по периметру, меньше ширины тела плиты в 8-12 раз.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Сборные покрытия автомобильныхдорог. Под ред, В.М. Могилевича,М р Высшая школа", 1972, с. 16-17,рис. Зз.2. Бируля А.К. Сборные железобетонные покрытия автомобильных дорог.М Автотрансиздат, 1960, с. 37.842117 юие,1 Составитель Е. Оршанскийедактор Е, Дичинская Техред М,Рейвес КорректорА. Гриценко Подписное 4/ ул. Проектная, 4 илиал ППП "Патент", г. Ужго аказ 4989/25 Тираж 561 ВНИИПИ Государственного ком по делам изобретений и от 113035, Москва, Ж, Раушская