Гидродинамическая муфта

Союз Советскик Социалистических Республик(22)Заявлено 12.07.79 (21) 2794746/25-27 (51 М Кл с присоединением заявки Йо Г 16 О 33/06 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(088.8) Дата опубликования описания 15. 05. 81(72) Автор изобретения Ю.А. Цыбульник 71 Заявите 54) Г НАМИЧЕСКАЯ ИУФ 2 О ос 2 тема на лопасти О венцы 1 Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для передачи вращения.Известна гидродинамическая муфта, содержащая насосное и турбинное колеса, взаимодействующие через рабочую жидкость 1,.Недостатком ее является низкая нагрузочная способность.Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является гидродинамическая муфта, содержащая насосное лопастное колесо с концентрично расположенными венцами лопастей и турбинное лопастное колесо с венцами лопастей, расположенными в кольцевых зазорах между венцами лопастей насосного колеса 21.Недостатком ее является низкая нагруэочная способность и высокий пусковой момент.Цель изобретения - повышение нагрузочной способности и уменьшени пускового момента.Поставленная цель достигается тем, что муфта снабжена управляющим устройством и связанным с ним дополнительным лопастным колесом, проточные каналы которого расположЕ ны последовательно с проточными ка налами насосного и турбинного коле при этом т. рбинное колесо выполнен в виде полого кольца с лопастями н внутренних поверхностях, а насосное колесо - в виде размещенного в нем диска с лопаст,ми на обоих торцах .На Фиг.1 изображена динамическаямуфта, продольный разрез; на фиг.2разрез А-А на фиг.1.Гидродинамическая регулируемаямуфта постоянного заполнения содержит лопастное насосное колесо 1, 5 лопастное турбинное .колесо 2, установленное на ступице насосногоколеса 1 на подшипниках 3, зафиксированных втулкой 4 и кольцом 5.Уплотнение насосного колеса 1уществлено крышкой 6 с уплотнением7. На подшипниках 8 и 9, закрепленныхв насосном колесе 1 и турбинном колесе 2, установлено дополнительноелопастное колесо 10. Вал его упЛотнен установленным в канавке 11 уплотнителем 12 и соединен с управляющим устройством 13. Лопастная сиссосного колеса 1 содержитые венцы 14-20. При этом5,20,16,19,17 и 18 установленысимметрично на диске 21 насосногоколеса. Лопастной же венец 14 установлен в центральной зоне колеса,очерченной радиусом меньшим внутреннего радиуса лопастных венцов 16и 19.5Лопастная система турбинного колеса 2 также состоит из лопастных венцов, установленных симметрично парами 22 и 23, 24 и 25, 26 и 27,28 и 29 на внутренней поверхноститурбинного колеса. При этом лопастные венцы турбинного колеса располагаются между лопастными венцами насосного колеса, чередуясь в радиальном направлении, Лопатки 30 колеса 10выполнены изогнутыми для сниженияпотерь привходе на них жидкости.Управляющее устройство 13 может бытьлюбой конструкции (например, в видеобъемного гидродвигателя) и должнообеспечить воэможность вращения колеса 10 в ту же сторону, что и колеса 1 и с той же угловой скоростью,а также регулировку угловой скоростиколеса 10 до нулевого значения.Гидромуфта крепится на валу приводного двигателя расточкой,д исоединяется с приводимой машиной клиновидными ремнями через шкив 31,Перед вводом в эксплуатацию в муфтузаливается через пробку (не показана)рабочая жидкость.муфта работает следующим образом.Включают одновременно приводнойдвигатель и. регулирующее устройство13 так, чтобы угловая скорость колес1 и 10 была одинакова. При этомнапоры., развиваемые венцами 14-17,суммируются и уравновешиваются суммарным противодавлением, развитымлопастными венцами 30,20,19,18. Всвязи с уравновешенностью напоров 40циркуляция рабочей жидкости в кругециркуляции отсутствует. При этом муфта передает минимальный момент,обусловленный только вязкостным трениемпри полном отсутствии гидродинамического зацепления. В связи с малымзначением этого момента, приводнойдвигатель при разгоне не перегружен,хотя турбинное колесо 2, связанноечерез шкив 31 с приводимой машиной,вначале неподвижно. Постепенно снижая угловую скорость колеса 10 путем затормаживания устройства 13уменьшают развиваемую им составляющуюнапора, что ведет к постепенномуповышению скорости циркулированиярабочей жидкости. Проходя последовательно сквозь лопастные венцы 14 и22, 15,24,16,26,17,28,29,18,27,19,25,20,23,30,14 жидкость приобретает полную угловую скорость ввенцах насосного колеса, т.е. повышает свою энергию, а затем при торможении в лопастных венцах турбинногоколеса передает ее последнему.Снижая угловую скорость колеса 10можно увеличивать скорость циркулирования, увеличивая тем самым передаваемую муфтой мощность. Из этогоочевидно, что максимальная мощностьможет быть передана турбинному колесу при полном затормаживании колеса10. Поскольку в предложенной гидромуфте скорость циркулирования независит от скольжения, ее габаритымогут быть сокращены или при сохранении габаритов может быть увеличен передаваемый момент,Предлагаемая конструкция обладаетвысоким быстродействием, посколькурегулирование величины момента осуществляется без слива и подводарабочей жидкости. Процесс же затормаживания и растормаживания колеса 10может осуществляться практическимгновенно. Кроме того, в связи спарным симметричным расположениемлопастных венцов на рабочих колесах,предложенная конструкция обладаетуравновешенностью осевых сил.Формула изобретенияГидродинамическая муфта, содержащая насосное лопастное колесо сконцентрично расположенными венцамилопастей и турбинное лопастноеколесо с венцами лопастей, расположенными в кольцевых зазорах междувенцами лопастей насосного колеса,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повышения нагрузочной способности и снижения пускового момента, она снабжена управляющим устройством и связанным с ним дополнительным лопастным колесом, проточные каналы которого расположеныпоследовательно с проточными каналами насосного и турбинного колес,при этом турбинное колесо выполненов виде полого кольца с лопастями навнутренних поверхностях, а насосноеколесо - в виде размещенного в немдиска с лопастями на обоих торцах.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 578507, кл. Е 16 О 33/08, 1976.2. Патент СШЬ Р 2718944,кл. 192-322, 1955 (прототип),830048 10 ль И. яцуновМигунова Корректор Г. Назарова Состав Техред Тираж 1006 И Государственного делам изобретений Москва, Ж, Рауш Заказ 2660/9 Н Ужгород, ул. Проект лиал ППП "Патент",Редактор Т. Парфен одписное та СССР ытийб., д. 4/5 мит отк я н