Устройство для измерения моментатрения подшипников

и 1 827993 ОПЙСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ьввз Свеетскнк Свциалистнческнх Реснублкк.789.1(088,8 ле делам нзввретен н вткрытнй(45) Дата опубликования описания 07.05.81(72) Авторыизобрете Г. К. Петриков, Е. И. Куликова, В. ф. Ста и С. П, Русских Всесоюзный научно-исследовательский констр технологический институт подшипниковой пром(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ МОМЕНТА ТРЕНИЯ ПОДШИПНИКОВератееннык камнтет (23) Приоритет Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам для измерения момента трения подшипников.Известно устройство для измерения момента трения подшипников, содержащее 5 обойму с внутренней посадочной поверхностью под испытуемый подшипник, взаимодействующую в процессе измерения с датчиком момента трения, вал, предназначенный для установки внутреннего кольца под шипника, привод вращения вала, узлы нагружения, выполненные в виде цилиндрического стакана с фланцем, торцы которого являются опорной поверхностью для подшипника линейного перемещения, а обой ма испытуемого подшипника установлена внутри стакана 1.К недостаткам этого устройства относятся отсутствие регулировки взаимного положения осей цилиндрического стакана с 20 фланцем и вала, что может привести к погрешности измерения и отклонению от параллельности между собой осей призм, выполненных в основании, а также отклонение от параллельности вектора действия радиальной нагрузки относительно осей указанных призм, что может привести к перекосу оси стакана относительно оси вала и соответственно к дополнительным погрешностям измерения. 30 Целью изобретения является повышение точности контроля, расширение диапазона прикладываемых к исследуемым подшипникам осевых и радиальных нагрузок.Указанная цель достигается тем, что устройство по авт. св. СССР351115 снабжено смонтированными на основании с возможностью регулирования тремя опорами, каждая из которых выполнена в виде клинового соединения, а также прижимом, имеющим форму диска.На фиг. 1 изображено устройство для измерения момента трения подшипников, вертикальный разрез; на фиг. 2 - то же вид сверху. Устройство содержит обойму 1 с внутренней посадочной поверхностью под испытуемый подшипник 2, взаимодействующую в процессе измерения с датчиком момента трения, приводной вал 3, предназначенный для установки внутреннего кольца испытуемого подшипника, узлы радиального и осевого нагружения. Узел радиального нагружения выполнен в виде цилиндрического стакана 4, кроме того, на основании 5 смонтированы с возможностью регулирования три опоры 6, каждая из которых выполнена в виде клинового соединения, и прижим 7, имеющий форму диска.3При подготовке к работе используетсяразъемный сепаратор, состоящий из двухколец 8 и 9, соединенных шпильками 10, который устанавливается в исходное положение подъемом тяг 11 диском 12 с помощью 5рукояток 13 и фиксацией положения диска небольшим поворотом вокруг оси,Во время подготовки устройства к работесепаратор находится в поднятом положении. В этом случае шарики удерживаются 10на соответствующих плоскостях гнездамисепаратора. Во время работы устройствасепаратор опускается, и шарики могут перекатываться по плоскости,Устройство работает следу ющим образом.Ведущий вал 3 и сопряженная с нимсменная оправка 14 приводятся во вращение от редуктора. Внутреннее кольцо контролируемого подшипника 2 при вращении 20увлекает за собой наружное кольцо за счетсил трения. Вместе с наружным кольцомповорачивается обойма 1 с закрепленной наней балочкой 15, которая жестко связанас датчиком момента. 25Электрический сигнал, возникающий вдатчике момента, соответствующий значению момента трения, пропущенный черезинтегрирующую электрическую цепочку споследующим усилением, подается на регистрирующий прибор.Безинерционная радиальная нагрузка создается перемещением цилиндрического стакана в горизонтальной плоскости под действием приложенной силы Р. Стакан 4 сво- З 5ей внутренней поверхностью фиксируетобойму 1 строго вертикально, вследствиечего исключается перекос наружного кольца контролируемого подшипника. Междустаканом и обоймой имеется гарантирован ный зазор, в который через системы сопл 16 подается воздух.Осевая нагрузка создается избыточным давлением воздуха, который подается в цилиндрическую полость обоймы, образующую с соплом колокола 17 образует упорный воздушный подшипник.Для устранения возможного вертикального перемещения корпуса при создании осевой нагрузки устройство снабжено прижимом 7, выполненным в виде массивного цилиндрического диска, и шариками 18.Подъем или опускание опоры, т. е. регулировка положения оси цилиндрического стакана 4, осуществляется перемещением в продольном направлении клина 19 с последующей фиксацией его с помощью винта 20, шарика 21 и двух шпонок 22.Формула изобретения1. Устройство для измерения момента трения подшипников по авт, св, СССР Мо 351115, отличающееся тем, что, с целью повышения точности контроля, расширения диапазона прикладываемых к исследуемым подшипникам осевых и радиальных нагрузок, оно снабжено смонтированными на основании с возможностью регулирования тремя опорами, каждая из которых выполнена в виде клинового соединения.2, Устройство по и, 1, отличающееся тем, что оно снабжено прижимом, смонтированным на основании с возможностью контакта с опорами и имеющим форму диска.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМо 351115, кл. 6 01 М 13/00, 1970.827993 иг Составитель Л, Ивановадактор Ж, Рожкова Техред А. Камышникова Корректор Л, Орлова ипография, пр. Сапунова,Заказ 1006,6НПО Поиск Изд.325 Тираж 915сударственного комитета СССР по делам изоб 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписное ений и открытий