Устройство для управления стрелочнымэлектроприводом

Сфез Советскии Социалистических РеспублинОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ. СВИ ОИЛЬСТВУ(23) В 61 Ь 7/08 ГОсуяйРстВюниый кОиитйт СССР пф делан изобретеиий и открытий(088. 8) Дата опубликования описания 300381(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛОЧНЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМИзобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике для управления приводом стрелочного перевода при электрической централизации стрелок и сигналов.Известно устройство для управления стрелочным электроприводом, содержашее реверсивный электродвигатель с обмотками, связанными через рабочие .и контрольные контакты автопереключателя, блок реверсирования, ограничивающие резисторы, диоды с общими контактами пускового етрелочного реле, к тыловым контактам которогс подключено общее контрольное реле 11 . 15недостатком устройства является применение в качестве блока реверси-, рования напального комбинированного поляризованного реле, что снижает его надежность.цель изобретения - повышение надежности.Поставленная цель достигается тем, что блок реверсирования выполнен на двух тиристорах, анод одного из ко торых подключен к одному рабочему контакту автопереключателя, катод подключен к одной обмотке двигателя, анод другого тиристора подключен к другой обмотке двигателя, а его катод - к 30 другому рабочему контакту автопереключателя,между анодами и управляющими электродами тиристоров включены переменные резисторы, а между управляющими электродами и катодами включены параллельно соединенные резистор и диод, причем контрольные контакты автопереключателя соединены непосредственно с одним обшим контактом пускового стрелочного реле и через ограничивающий резистор и включенные встречно-параллельно диоды вс другим общим контактом пускового стрелочного реле.На,чертеже изображена принципиаль ная схема устройства.Устройство содержит рабочую батарею 1 с положительным и отрицательным полюсами, электродвигатель 2 с обмотками 3 и 4, рабочие, контакты 5 и б автопереключателя и его контрольные контакты 7 и 8, тиристоры 9 и 10 реверсирования, диоды 11 и 12, резисторы 13 и 14 и переменные резисторы 15 и 16, причем аноды тиристоров у и 10 соединены соответственно с ра-. бочим контактом 5 н с обмоткой 4 электродвигателя 2, переменные резисторы 15 и 16 включены между анодами и управляющими электродами тиристоров 9 й 10, диоды 11 и 12 и параллельно подключейные к ним резисторы 13 и 14 включены между управляющими электродами и катодами тиристоров 9 и 10, катод тиристора 9 соединен с обмоткой 3 возбужденияо а катод тиристора 10 - с контактом 6 автопереключателя. Контакты 5-б автопереключателя соединены между собой и подключены к одному из выводов обмотки общего контрольного реле 17с контактами 1/.1 и 17.2, другой вывод которой подключен к электродвига телю 2 непосредственно, а обмотка - к источнику переменного тока. Через ограничивающий резистор 18 диоды 1.9-20 соединены соответственно с контрольными контактами 7 и б авто- переключателя. Через два контакта 15 кнопочного реле 21 включается пусковое стрелочное реле 22 с контактами 2.1 - 22.6, через фронтовые контакты 22.3 и 22,4 которого электродвигательподключается к рабочей баО тарее 1, а через контакты 17.1 и 17.2 общего контрольного реле 17 получает питание плюсовое 23 или минусовое 24 контрольное реле. Устройство содержит также контакты 25-27 соответственно вспомогательной кнопки, стрелочного путевого и замыкающего реле.Устройство работает следующим образом.В исходном состоянии при нахождении стрелки в одном из крайних положений, например в полюсовом, общее контрольное реле 17 включено в цепь переменного тока и зашунтировано через контакты 22.3 и 2.4 пускового З 5 стрелочного реле 22, контакт 7 авто- переключателя диодом 19 и резистором 18. Через этот диод и резистор проходит при, этом отрицательная полуволна переменного напряжения, а положи О тельная полуволна замыкается через обмотку реле 1(, которое находится в возбужденном состоянии положительной полярности.При этом через контакты 22.6 реле 22, 17,1 и 17,2 реле 17 45 возбуждено плюсовое контрольное реле 25, фиксирующее нахождение стрелки в плюсовом положении.Для перевода стрелки из плюсового положения в минусовое замыкают Один 5 О из контактов кнопочного реле 21, подавая питание на реле 22, в результате возбуждения которого переключаются его поляризованные контактыи замыкаются нейтральные. Контактами 22.3 и 22.4 реле 22 отключается от цепи электродвигателя обмотка реле 17 и замыкается рабочая цепь перевода стрелки, проходящая через обмотку реле 22, его контакты л 2.5 и 22.6, 22.3 и 22.4, контакт 6 автопереключателя, тиристор 60 10 и обмотку 4 электродвигателя 2. При этом тиристор 10 под действием рабочего напряжения открывается И это напряжение подается на электродвигатель, а диод 19 отключается контактами 7 65 автопереключателя, которые размыкаются в начале перевода стрелки. Крометого, обесточивается реле 17 и выключает своими контактами реле 23. Вконце перевода стрелки размыкаются.контакты Ь автоереключателя и замыкаются контакты 8. Рабочая цепь размыкается, тиристор 10 закрывается, реле 22, находившееся под током по рабочей обмотке, обесточивается, включая контрольную цепь контактами 223и 22.4.,Напряжение питания контрольной цепи выьирается меньше напряжения рабочей цепи, что необходимо для исключения срабатывания тиристоров под действием этого напряжения. резисторы 1316 определяют напряжение открытия тиристоров и подбираются в зависимости отнапряжения рабочей батареи. Диоды 11и 12 предохраняют тиристоры 9 и 10 отвыхода из строя при отрицательном напряжении в рабочей цепи. Обратное напгряжение диодов 19 и 20 выбирается больше рабочего напряжения для исключенияих пробоя при переводе стрелки.Предлагаемое устройство позволяетотказаться от реверсивного реле вдвухпроводной схеме управления стрелкой, при этом отпадает необходимостьв путевой коробке и упрощается монтаж и обслуживание устройства.Формула изобретенияУстройство для управления стрелочным электроприводом, содержащее реверсивный электродвигатель с.обмотками,связанными через рабочие и контрольные контакты автопереключателя, блокреверсирования,ограничивающие резисторы, диоды с общими контактами пускового стрелочного реле, к тыловым контактам которого подключено общее контрольное реле, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения надежности, блок реверсирования выполнен на двух тиристорах, анод одногоиз которых подключен к одному рабочему контакту автопереключателя, катод подключен к одной обмотке двигателя, анод другого тиристора подключен к другой обмотке двигателя,а его катод - к другому рабочему контакту автопереключателя,между анодамии управляющимим электродами тиристо-ров включены переменные резисторы, амежду управляющими электродами и катодами включены параллельно соединенные резистор и диод, причем контрольные контакты автопереключателясоединены непосредственно с одним общим контактом пускового стрелочногореле и через ограничивающий резистори включенные встречно-параллельно диоды - с другим общим контактом пускового стрелочного реле,Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. казаков А.А. Релейная центра-лизация стрелок и сигналов. М.,Транспорт, 1978, с,97,816838 Составитель о.Афанасьеведактор Т.мермелштайн Техред М.Коштура Корректор Ю.Макаренко Подписно аказ 11 4/ ная,4 ПП "Патент", г.ужгород, ул у 2 гТираж 5ВНИИПИ Государственногопо делам изобретений113035, Москва, Ж, Ра итета СССкрытийая наб.,