Трамбовка

з Советских Социалистически Республик 791823 ЕТЕНИЯУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ИЗ АВТОРСКО 61) Дополнительное22) Заявлено 28097 присоединением за23) Приоритет к авт. свид-ву 51)М, Кп,3 69130/29-33 М 9 01 С 19/34 02 0 3/046 осударствеииый комит СССР ло делам изобретений и открытийия описания 30,12,8 2) Авторыизобретенн Н. Власов, Ж.Г. Мухин и А.Е. Умнов Р 1) Заявител Штаб Военизированных горноспасательных частей Сибири и Дальнего Востока(54) ТРАМБОВКА бовка, содержащая закрепленное на ег трамбующими плитам е коности 2 Изобретенистроительнымддя уплотненибетонов с однием преимущве дорог.Известна трамопорный каток и о оси коромысрр с и на концах 1 .Наиболее близкой к изобретению является трамбовка, содержащая трамбующие грузы, закрепленные на коромысле, шарнирно соединенным с опорным кронштейном, и имеющий упругие элементы механизм качательного перемещения трамбующих грузов (2.Недостатками известных трамбовок являются сложность конструкции и невысокая эффективность уплотнения дорожных покрытий вследствии невозможности уплотнения профильных оснований.Цель изобретения - упрощени струкции и повышение эффективн уплотнения дорожных покрытий.Указанная цель достигается тем, что трамбовка, содержащая трамбующие грузы, закрепленные на коромысле, шарнирно соединенном с опорным крон 2штейном, и имеющий упругие элементы механизм качательного перемещения трамбующих грузов, снабжена гибким шаботом с вогнутым профилем рабочей поверхности, в центре которого закреплен опорный кронштейн, причем механизм качательного перемещения имеет воэдухораспределительное приспособление, а упругие элементы выполнены в виде манжет с выпускным отверстием, закрепленных снизу трамбующих грузов с образованием полости, соединенной с воэдухораспределительным приспособлением.На фиг. 1 изображена трамбовка в период рабочего хода, совершаемого правым трамбующим грузом, на фиг,2 - то же в период рабочего хода, совершаемого левым трамбующим грузом.Трамбовка состоит из гибкого шабота 1 с вогнутым профилем рабочей поверхности. На опорном кронштейне 2 плиты шабота 1 шарнирно закреплено коромысло 3 с установленными на нем правым 4 и левым 5 трамбующими грузами. Между шаботом 1 н правым грузом 4 установлена правая манжета 6 с возможностью периодического образования герметически замкнутой силовой камеры 7 с помощью герметнэирующегопояска 8, Правая манжета 6 имеет выпускное отверстие 9 для выхода отработанного воздуха из силовой камеры 7. Между шаботом 1 и левым грузом 5 установлена левая манжета 10, имеющая аналогичное устройство, т.е. силовую камеру 11, герметизирующий поясок 12, выпуское; отверстие 13 для выхода отработанного воздуха, Правая и левая силовые камеры с помощью воэдухоподводящих каналов 14 и 15 соединены с воздухораспределительным при О способлением 16, состоящим из корпуса 17, в котором выполнен кольцевой воздухораспределительный канал 18, герметизирующие пояски 19 и 20, а также правая 21 и левая 22 подклапанные полости. В корпусе 17 подвижно установлен клапан 23. Воздухораспределительное приспособление 1.6 с помощью шланга 24 соединено с магистралью сжатого воздуха, Правый 4 и левый 5 трамО бующие грузы могут быть снабжены устройствамч для изменения их веса, например, в виде крепящихся болтом 25 дополнительных грузов 6.Трамбовка работаетследующим образом.При включении сжатый воздух из магистрали через шланг 24 поступает в кольцевой канал 18 воздухораспределительного приспособления 16. В правой подклапанной полости 21 начинает накапливаться воздух, так как она соединена с правой силовой камерой 7, вэто время замкнутой, а в левой подклапанной полости 22 сжатый воздух будет свободно проходить через канал 15, левую силовую камеру 11 и отверстия 13 в атмосферу. За счет разности давлений клапан 23 прижмется к герметизирующим пояскам 19 и перекроет выход сжатого воздуха через отверстия 13 в 40 левой манжете 10. Весь поступающий иэ магистрали воздух через кольцевой воэдухораслределительный канал 18, правую поднлапанную полость 21, воздухоподводящнй канал 14 начинает поступать в силовую камеру 7. За счет разности давлений с помощью герметизирующего пояска 8 произойдет полная герметизация силовой камеры 7. Поступающий иэ магистрали воздух через правую о манжету 6 будет оказывать давление на шабот 1, производя уплотнение. В это же время правый груз 4 за счет поступающего сжатого воздуха начнет двигаться вверх набирая скорость, так как правый груз 4 соединен с левым грузом 5 с помощью равноплечего коромысла 3, то левый груз 5 начнет двигаться вниз также набирая скорость. Правая манжета 6, деформируясь, вытягивается на определенную конструктивно заданную 60 величину, После того, как она будет сдеформирована. на заданную величину, герметиэирующий поясок 8 отойдет от шабота 1 и через отверстия 9 начнется выход отработанного воздуха из правой силовой полости 7. Правый 4 и левый 5 грузы движутся по инерции до техпор, пока левый груз 5 своей манжетой10 не ударится о шабот 1. Произойдетотдача накопленной энергии в правом 4и левом 5 грузах шаботу 1, а он непосредственно передает ее уплотняемому материалу. Во время удара левогогруза 5 произойдет герметизация левой силовой камеры 11.За счет разности давлений в подклапанных полостях 21 и 22 клапан 23перебросится к уплотнительным пояскам 20, перекроет поступление сжатого воздуха в правую силовую камеру 7и откроет доступ его в левую силовуюкамеру 11, Под действием поступающегосжатого воздуха в левую силовую камеру 11 через манжету 10 будет производиться дальнейшее уплотнение материала под левой частью шабота 1. Так жепод действием поступающего воздухалевый груз начнет двигаться вверх,а связанный с ним правый груз - внизЧерез некоторое время, когда деформация манжеты 7 достигнет заданныхразмеров, откроется отверстие 13 иначнется выход отработанного воздухаиэ левой силовой полости 11, Затемпроисходит соударение правой манжеты 6 с шаботом 1 и накопленная энергия в грузах 4 и 5 передается уплотняемому материалу уже с правой стороны, клапан переключается и циклповторяется.В процессе нанесения ударов производится подбивка материала под еецентральную часть, имеющую заданныйпрофиль поперечного сечения. Ударныенагрузки могут производиться и непосредственно бойком, для чего грузы 4 и 5 могут иметь бойки, а в манжете - отверстия для прохода бойкак уплотняющей плите - шаботу 1.С увеличением веса ударных трамбующих грузов растет частота и ударная мощность машины. Уменьшая илиувеличивая вес грузов эа счет сменных добавочных грузов, можно регулировать мощность в широких пределах.То же осуществляется изменением давления воздуха,Формула изобретенияТрамбовка, содержащая трамбующие грузы, закрепленные на коромысле, шарнирно соединенном с опорным кронштейном, и имеющий упругие элементы механизм качательного перемещения трамбующих грузов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения эффективности уплотнения дорожных покрытий, она снабжена гибким шаботом с вогнутым профилем рабочей поверхности, в центре которого закреплен опорный кроншнейн, причем механизм качательного перемещения имеет воздухораспределиЗаказ 9385/27ВНИ 1130 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 тельное приспособление, а упругиеэлементы выполнены в виде манжет свыпускным отверстием, закрепленныхснизу трамбующих грузов с образованием полости, соединенной с воздухораспределительным приспособлением. Тираж 612ПИ Государстве делам изобретМосква, Ж,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США М 3997278,кл. Е 01 С 19/34, опублик. 1976. 2. ПатентСША Р 3834827,кл. Е 01 С 19/34, опублик. 1974.