Шпилька для крепления элементов дорожной одежды к основанию

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сфез Соаетскнк Сецнайкстичесиии РЕСИУбЛИК(22) Заявлено 1004.79 (21) 2751860/29-33с присоединением заявки Мо(51)М, Кл.з Е 01 С 5/00 Госудврственный комитет СССР но делаю изобретений н открытий(71) Заявитель Институт горного дела АН Казахской ССР(54) ШПИЛЬКА ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ К ОСНОВАНИЮ Изобретение относится к строительству покрытий автомобильных дорог, а именно к элементам крепления их к основаниям дорожных одежд.Известны дорожные одежды из старых 5 автомобильных шин, в которых элементы крепления - цепи, тросы, шпильки, болты и т.д. являются жесткими пассивными конструкциями, неспособными к изменениям режима работы и выпол нению полезных функций, например снижению токсичности выхлопных азов, что является их недостатком 1.Наиболее близким к изобретению техническим решением по достигаемо му результату является конструкция шпильки для крепления элементов дорожной одежды к основанию, выполненная составной из наружного и внутреннего патрубков, пространство между которыми заполнено эвтектической смесью на основе лантаноникелевого гидрида с газообразным водородом 21.Эта шпилька является активной и наряду с креплением дорожной одежды 25 за счет утилизации давления колес автомобилей вырабатывает тепло, обеспечивающее таяние дробленного льда, но в летних условиях она не нужна, что является ее недостатком. 30 Цель изобретения - обеспечениевозможности использования шпильки дляпоглощения выхлопных газов в летнеевремя и для генерирования тепла в зим"нее время.Поставленная цель достигается темчто в известной конструкции шпилькидля крепления элементов дорожной одеж.ды к основанию, выполненной составной из наружного и внутреннего патрубков, пространство между которымизаполнено эвтектической смесью на основе лантаноникелевого гидрида с газообразным водородом, наружный патрубок выполнен с отверстиями в нижней части, а сверху снабжен упругойподушкой в виде емкости с всасывающим клапаном й съемной заглушкой выпуска или перекрытия водорода, авнутренний патрубок выполнен поворотным и имеет отверстия в нижней части,соосные с отверстиями наружного патрубка, причем эвтектическая смесь размещена выше отверстий в патрубках.На фиг. 1 показана шпилька дорожной одежды, продольный разрез, нафиг. 2 - то же, план,Шпилька дорожной одежды состоитиз наружного патрубка-корпуса 1 с отверстиями 2, выступом 3 и упругой по791819 25 30 35 ржание которого в данной смеси нераРабота шпильки летом в качестне отО душкой-емкостью 4, в которую встроенвсасывающий клапан 5 с заглушкой 6,эакрепляемой посредством резьбы 7.Внутри корпуса 1 по его оси, вплотнуюн нижней части,и со значительным зазором выше, находится внутренний поворотный патрубок 8 с етверстиями 9и Фиксатором 10 обеспечивающим совпадение отверстий 9 с отверстиями 2.Эазор между патрубками снизу содержитжаропрочный сальник 11, на нем эвтектическую смесь 12, генерирующую теплопри наличии газообразного водорода,которая выше перекрыта пылевым жаропрочным фильтром 13. Для удобства замены подушек 4 в них завулканизированы реэьбовые фланцы 14,установка дорожноЙ шпильки.При колъцеобраэных боковинах шин,используемых в конструкциях дорожныходежд, периферийные их сопряжения образуют четырехугольники. Шпилька дорожной одежды устанавливается = вписывается именно в эти сопряжения дорожной одежды.Работа шпильки зимой в режиме генератора тепла для таяния льда по амортизирующим слоем.Исходное состояние - емкость 4 заполнена газообразным водородом, клапан 5, его входное отверстие перекрыто заглушкой б (см. Фиг. 1), внутренний патрубок 8 с отверстиями 9 и фиксатором 10 развернут против часовой стрелки до упора н торцовой ограничительный выступ 3 в верхней части патрубка-корпуса 1 так, что их отверстия 2 и 9 не совпадают. Наезжающее колесо автомобиля сжимает подушку-емкость 4, газообразный водород по зазору между патрубками 1 и 8 проходит черезФильтры 13 н смесь 12 на основе лантаноникелевого гидрида и разогреваетее. Проникновению водорода вниз к отверстиям 2 препятствует сальник 11. Смесь 12 нагревает патрубки 1 и 8 пропорционально их теплоемкости и теплообмену. Основной тепловой поток идетчерез поверхность патрубка 1 к грунтук резьбовому фланцу 14 соединения семкостью 4, которая вписывается в сопряжения элементов дороги и передаеттепло им, в изолированные корытообразным профилем эоны их микроклимата. ЮСъезд колеса обусловливает выделениеводорода из смеси 12 и заполнение им емкости 4 до исходных параметров, Ем-,кость 4 выполнена из жаростойкого реэинокорда с напылением асбестовой крошки на жаропрочном латексе по внутренним стенкам, что гарантирует безопасность конструкции и ее работоспособность. сасынающего выхлопные газы насоса снагнетанием их в грунт дороги дляочистки естестненным способом.При наступлении теплого периодагода из отверстия клапана 5 вынинчивается заглушка б и водород из емкости 4 либо выпускается в атмосферу,либо забирается в накопительный баллон,Клапан 5 выкручивается из своего гнезда и специальнойотверткой эа Фиксатор 10 внутренний патрубок 8 разворачивается по часовой стрелке до упорав выступ З,т,е, до совпадения отнерстий 9 с отверстиями 2 патрубка-корпуса 1,3 а счет собственной упругости подушка-емкость 4 заполнена воздухом,апоскольку она внизу,где концентрируются токсичные компоненты выхлопаавтомобилей тяжелее воздуха, то оназаполнена смесью токсичных газов своздухом. Наезжающее колесо автомобиля сжимает емкость 4, давление газовой смеси н ней повышается и клапан 5 перекрывается. Газовая смесь под давлением йз емкости 4 по внутреннему каналу патрубка 8 поступает котверстиям 9 и 2 и через них с силой в дренажный слой дороги. При съездеколеса за счет упругости емкость 4стремится к своей первоначальной форме, создается перепад давлений, клапан 5 открывается и засасывается очередной объем смеси выхлопных газов.Клапан 5 имеет площадь и настройку,обеспечивающее минимум возврата гаэоной смеси иэ дренажного слоя дороги.Естестненно, что часть выдавливаемого газа иэ емкости 4 пойдет в зазор между патрубками 1 и 8 и через фильтр13 н эвтектическую смесь 12, но онареагирует только на водород, содерботоспособно. Поэтому в таком режимешпилька работает как насос.Формула изобретенияШпилька для крепления элементовдорожной одежды к основанию, выполненная составной иэ наружного и внутреннего патрубков, пространство между которыми заполнено эвтектической смесью на основе лантаноникелевогогидрида с газообразным водородом,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью обеспечения возможности использования шпильки для поглощениявыхлопных газов н летнее время и для генерирования тепла в зимнее время,наружный патрубок выполнен с отверстиями в нижней части, а сверху снабжен упругой подушкой в виде емкости с всасывающим клапаном и съемной заглушкой выпуска или перекрытия водорода, а ннутренний патрубок выполнен поворотным и имеет отверстия н нижней части, соосные с отверстиями наружного патрубка, причем энтектическая смесь размещена выше отверстий н патрубках.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США М 3850527,кл. 404-17, 1970.2. Авторское свидетельство СССР по заявке 9 2635769/29-33,кл. Е 01 С 5/00, 29.07.78.791819 Составитель Б. Т Техред М,Голинка ано орректор А эьм едактор ирак 612Гооударстве елам иэобрет осква, Ж,каэ 9385/2 Подписноеного комитета СССРний и открытийРауюская наб., д. 4/ НИИ 113035 илиал ППП "Патент", г. Уагород, ул. Проектная