Способ автоматического регулирования подачи топлива в парагенератор

ОПИСАИЗОБРЕТЕНИЯ 3 СЕСОЮЗИАЛН И "Е Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл, Г 23 1 Я 1/00 с присоединением заявки Мо Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ПАРОГЕНЕРАТОР1Изобретение относится к области теплоэнергетики, в частности, к системам автоматического регулирования подачи топлива в парогенератор, оборудованный питателями пыли. 5Известна система автоматического регулирования подачи топлива в парогенератор, оборудованный питателями пыли, содержащая датчики давления и расхода пара, связанные с электрон ным регулятором расхода топлива, выход которого подключен к плоскому контроллеру (1Недостатком известной системы является снижение качества регулирования 15 вследствие неточной работы дифференциатора.Целью изобретения является повышение точности регулирования.Укаэанная цель достигается тем, что 20 система дополнительно содержит подключенный к регулятору дифференциально- трансформаторный датчик и последова-. тельно соединенные преобразователь тока и потенциометр с закрепленным на 25 его валу лекалом, взаимодействующим с сердечником дифференциально-трансформаторного датчика, причем преобразователь тока подключен к плоскомуконтроллеру. 2На фиг. 1 приведена функциональная схема данной системы автоматического регулирования на фиг, 2 - схема электрических соединений.Система ссдержит электронный регулятор 1 с задатчиком 2 ручного управления, соединенные с ним дифференциально-трансформаторные датчики 3 расхода пара, установленного на магистрали 4 отвода пара иэ барабана 5, и датчика б давления пара. Параллельно датчику 3 в магистрали 4 установленпоказывающий прибор 7 Плоский контроллер 8 имеет указатель 9 нагрузки. электродвигателей и соединен с регулятором 1 через магнитный контактор 10, Контакты плоского контроллера 8 через преобразователь 11 тока соединены с автоматическим показывающим и записывающим потенциометром 12, на валу 13 ( фиг. 2) указателя 14 которого закреплено лекало 15, взаимодействующее с сердечником 16, дополнительного дифференциально-трансформаторного датчика 17, совместно с датчиками 3 и б соединенного с измерительным блоком 18 регулятора 1.Плоский контроллер 8 содержит шунтовые двигатели постоянного тока 9 с обмоткой 20 возбуждения и включенныепоследовательно обмотке возбуждениярегулировочный реостат 21 и реостат22 ручного управления.Для обеспечения равномерности регулирования отдельных питателей подвижные контакты 23 реостата 21 имеютобщий привод - траверсу 24, управляемую сервоприводом 25 через редуктор26 и ходовой винт 27,Сигнал с плоского контроллера, подаваемый на преобразователь 11 тока,пропорционален положению траверсы 24 10.на реостате 21, а шкала 28 потенциометра 12 проградуирована пропорционально напряжению, снимаемому с контактов реостата 21.Работа системы автоматического" 15регулирования осуществляется следующим образом.В барабане 5 парогенератора устанавливают номинальное давление параи при отключенном датчике 3 и потенци-Щометре 12 производят балансировку датчика б с регулятором 1. Для этоговначале уменьшают давление параиконтролируют момент, срабатывания регулятора 1, загорается красная контрольная лампа регулятора 1 указывающаяо выходе сигнала на койтактор 10 длявыдачи команды на сервопривод 25 конт роллера 8, Затем увеличивают давлениев барабане и контролируют моментсрабатывания регуляторов на уменьшейие подачи топлива (загорается зеленая контрольная лампа регулятора 1).Аналогичным образом при отключенном датчике б и потенциометре 12 производят балансировку датчика 3 с регулятором 1,.контролируя расход пара по, показывающему прибору 7.Посредством сердечника 16 регулируют датчик 17 на соответствие;положения указателя 14 на шкале 28 требуемому положению подвижных контактов23 траверсы 24, затем описанным вьиае способом балансируют потенциометр 12с регулятором 1, при этом увеличениеи уменьшение расхода контролируют попоказывающему прибору 7, а баланс датчика с регулятором - по контрольнымлампам электронного блока. Послебалансировки потенциометра 12 включают датчики 3 и 6, а систему переводятв режим автоматической работй.В режиме автоматической работы в ,результате связи плоского контроллерачерез преобразователь тока с потенциометром с закрепленным на его валу лекалом, взаимодействующим с сердечни".ком дополнительного дифференциальнотрансформаторного датчика, повышается точность регулирования.,Формула изобретенияСистема автоматического регулирования подачи топлива в парогенератор, оборудованный питателями пыли, содержащая датчики давления и расхода пара, связанные с электронным регулятором расхода топлива, выход которого подключен к плоскому контроллеру, о т - л и ч а ю.щ а я с я тем, что, с целью повышения точности регулирования, система дополнительно содержит подключенный к регулятору дифференциально-трансформаторнйй датчик и последовательно соединенные преобразователь тока и потенциометр с закрепленным на его валу лекалом, взаимодействующим с сердечником дифференциалькот ансформаторного датчика, причемеобразователь тока подключен к плоскому контроллеру.Источники информации принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Р 623061, кл. Г 23 И 1/02, 1976.