Устройство для управления многопостовым транспортным объектом

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(5)М. Кл.з В 66 В 11/00 Государственный комитет СССР ло дедам изобретений и открытий(72) Автор изобретения ф. В. Барер Одесский филиал Института "Оргэнергостройн(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ МНОГОПОСТОВЫМ ТРАНСПОРТНЫМ ОБЪЕКТОМ Изобретение относится к технике для управления транспортными средствами.Известно устройство,предназна" ченное для управления многопостовым транспортным объектом, содержащее путевые датчики, выходные цепи которых состоят из двух пар контактов, общая точка последних соединена с соответствующим управляющим контактом выбора поста остановки и подачи команды на движение (1В качестве путевых датчиков используются чувствительные к направлению движения управляемого объекта механические контактные датчики, конструктивно усложняющие устройство тем, что для их Переключения требуются фигурные переключающие линейки сложной формы. Кроме того, необходима точная регулировка взаймоположения датчиков и линеек.Целью изобретения является повышение надежности устройства в работе и упрощение его конструкции.Указанная цель достигается тем, что в устройстве для управления многопостовым транспдртным объектом применены путевые датчики, не чувствительные к направлению движения управляемого объекта, выходные цепи кото" рых соединены между собой последовательно в порядке, соответствующем пос ледовательности расположения постов.В качестве датчиков, не чувствительных к направлению движения, могут быть использованы, например, концевые выключатели или герконы, на которые с транспортного объекта осуществляется соответственно механическое или магнитное воздействие. На чертеже изображена принципиальная электрИческая схема устройствадля управления многопостовым транс-.портным объектом для ыести постов.Транспортный объект имеет посты1-Ю остановки, расположенные пос"ледовательно в порядке номеров.На каждом из постов остановки объекта установлены датчики 1-6, соединенные между собой последовательно.25 Выходные цепи каждого датчика состоят из двух нар контактов, общая точка которых соединена с соответствующими управляющими контактами 7-12.Контакты датчиков 1-6 размыкаются привоздействии на них управляемого объекта и замыкаются при отсутствии воздействия.Элементы 13 и 14, например контакторы выбора направления движения,соединены через их нормально замкнутые контакты с датчиками 1 и 6, т.е,с датчиками крайних постов 1 и 77,имеющих одну пару контактов, и с кнопками 15 и 16, служащими для управле"ния движением объекта во вспомогатель-ном (аварийном) режиме. На чертеже нейоказаны цепи подачисигналов уп"равления исполнительным органом тран"спортного объекта с помощью контак"тов контакторов 13 и 14.Работа устройства происходит следующим образОм,При нахождении транспортного уп"равляемого объекта, например, на посту Х контакты датчика 1 разомкнутыи.поэтому разомкнута цепь питанияконтактора 13. Контакты 8-12 остальных путевых датчиков замкнуты;При замыкании с пульта управлениянапример, управляющего контакта 10,срабатывает контактор 14, и объектдвижется в направлении выбранногопоста. По достижении транспортнымобъектом поста 17 контакты путевогодатчика 4 этого поста размыкаются,цепь питания контактора 14 размыкается и транспортный объект останавливается.При нахождении объекта на этомпосту цепочка контактов путевых датчиков разорвана таким образом, чтоуправляющие контакты 7 -9 связаны сконтактором 13, а управляющие контакты 11 и 12 - с контактором 14,тем самым обеспечивается выбор направления движения объекта в зависимости от заданного поста остановки.Использование путевых датчиков,не чувствительных к направлению движения, позволяет применять простейшие путевые датчики, например механические концевые выключатели. Кроме того, повышается надежность в работе устройства в целом.формула изобретения1. Устройство для управления многопостовым транспортным объектом,содержащее путевые датчики с выходными цепями, состоящими из двухпар контактов, общая точка которыхсоединена с соответствующим управ ляющим контактом выбора поста остановки и подачи команды на движение,причем выходные цепи связаны междусобой и подключены ко входам элементов выбора направления движения объ екта, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения надежностиработы устройства и упрощения егоконструкции, в качестве путевых датчиков используются датчики, нечувствительные к направлению движения управляемого объекта, выходные цепикоторых соединены между собой последовательно в порядке расположениясоответствующих постов.2. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что путевыедатчики выполнены в виде концевыхвыключателей.3. Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что путевыедатчики выполнены в виде герконов.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Меклер А, Г. Электрооборудова 40 ние подъемно-транспортных машин, М.,"Машгиз", 1959, с. 335, прототип.+У сф) Тираж 932ВНИИПИ Государственно Рпо делам изобрете113035 Москва Хд 5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Составитель И, ТонинРед кто н. Бк ко тех ед Н.Бойкао корректор Г. БаваБова Эаказ 62 6 9