Тормозной кран

(511 м. Кл 2 В 60 Т 15/04 с присоединением заявки Нов Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(5 З) УДК 629.113- -597.5(088,8) Дата опубликования описания 050680(71) Заявитель Полтавский автоагрегатный завод(54) ТОРМОЗНОЙ КРАН Изобретение относится к области транспортного машиностроения и можетбыть использовано в пневматическом тормозном приводе длякомбинированного управления тягачом и прицепом по однопроводной схеме, или как секция тормозного крана для управления прицепом по двухпроводной схеме.Известен тормозной кран, содержащий размещенныев полом корпусе поршень со штоком, возвратную пружину, управляющий и следящий поршни, жестко связанные с соединительным элементом;- перегородку и подпружиненныеклапаны, размещенные на соединительном элемей те с воэможностью взаимодействия с седлами, выполненными на перегородке и соединительном элементе, и с седлами, выполненными на управляющем поршне и штоке, причем вкорпусевы полнены каналы для подключенияк управляющей и напорной магистралям полостей, образованных следящим поршнем и перегородкой и, соответственно, перегородкой и управляющим поршнем 1).При достаточно сложном конструк- тивном выполнении данйый тормозной кран используется только для управ- ления тормозами тягача, 30 Целью изобретения является расширеййе Функциональных возможностей крана путем использования его как в однопроводном, так ив двухпроводном приводе прицепа.Укаэанная цель достигается тем, что полость корпуса выполнена ступенчатой, в меньшей по диаметру ступени размещены упомянутый поршень со штоком и возвратная пружина, при этом в корпусе- выполнены каналы для подключения к напорной и соединительной магистралямполостей, образованных поршнем со штокоми" корпусом и, соответственно, поршнем со штоком и управляющим поршнем.На чертеже представлен в разрезе тормозной кран и схема его подключе" ния к тормбэибй системе.В полом корпусе 1 в меньшей ступени размещен поршень 2 со штоком, который образует с корпусом полость 3, сообщенную каналом 4 с напорной магистралью 5 через кран ручного торможе- ния 6. В большей ступени полости корпуса 1 размещены управляющий 7,и следящий 8 поршни, жестко связанные с соединительным элементом 9, в котором выполненоотверстие 10, сообщающееся с атмосФерой.Между управляющим 7 и следящим 8поршнями установлена перегородка 11,зафиксированная в корпусе при помоащстопорного кольца и пружины 12, Перегородка 11 с управляющим поршнем 7образует полость 13, сообщенную каналом 14 с напорной магистралью 5,а соследящим поршнем 8 - полость 15, сообщенную с управляющей магистралью 16каналом 17. Полость 18 между управляющим 7 поршнем и поршнем 2 со штокомсообщена каналбм 19 с соединительноймагистралью 20,На соединительном элементе.9 размещены два клапана 21 и 22, ориентируемые пружинами 23.Для разобщения и сообщения полостей в тормозном кране выполнено седло 24 на элементе 9, седло 25 - наперегородке 11, седло 26 - на управляющем поршне 7, .седло 27 - на штокепоршня 2. 20Полость 28 между следящим 8 поршнем и крышкой 29, закрепленной вкорпусе 1, постоянно сообщена с атмо-.сферой. Полость 15 сообщена с атмосферой в отторможенном состоянии 25каналами 30 в соединительном элементе 9.В напорной магистрали 5 установленресивер 31,Работает кран следующим образом,В отторможенном состоянии воздухпоступает в полость 13 под управляющий 7 поршень и через зазор междуклапаном 22 и седлом 26 - в полость 18и соединительную магистраль 20.Полость 3 с помощью трубопроводовтакже связана с краном ручного торможения 6, Поршень 2 со штоком сседлом 27 прижат к клапану 22, клапан 21 прижат к седлу 25 на перегородке 11, .а следящий поршень 8 - к 40крышке 29, Полость 13 разобщена отполости 15. Поршень 2 со штоком ипоршень 7 уравновешены давлением сообщенных между собой полостей 18 и13 и давлением в полости 3. 4При торможении поршень 2 со штоком перемещается под действием при"ложенного усилия от педали. Одновременно под действием пружины 12 перемещается блок поршней 7 и 8 совместно с полым, элементом 9 и клапан 22под действием одной из пружин 23,в то время как клапан 21 под действием фугой пружины 23 остается прижатым кседлу 25.При дальнейшем перемещении поршня 2 со штоком клапан 22 садится наседло 26 управляющего поршня 7, разОбщая полости 18 и 13 седло 24упирается в клапан 21, перекрываяканалы 30 и разобщая полости 15 и6028. По достижении- такого взаиморасположения элементов увеличение усилия на педали вызовет отрыв седла 27от клапана 22 и выпуск .воздуха изполости 18 в атмосферу через 65 отверстие 10 и через полость 28. При достижении перепада давления на поршне 7, достаточного дляотрываклапана 21 от седла 25 перегородки 11, полость 15 сообщается с полостью 13, и воздух поступает в управляющую магистраль 16. Наполнение управляющей магистрали будет происходить до тех пор, пока силы на поршнях 7 и 8 не уравновесятся. После этого клапан 21 опять сядет на седло 25.Величина падения давления в полости 18 или повышения в полости 15 определяется усилием, приложенным к поршню 2 со штоком. При этом поршень 2 со штоком уравновешивается усилием на штоке и давлением возду-. ха в полости 18 с одной стороны и давлением воздуха в полости 3 с другой, а блок поршней 7 и 8 уравновешивается давлением в полостях 18 и 15 с одной стороны и давлением в полости 13 - с другой стороны.Предлагаемый тормозной кран наиболее удобен для использования в качестве комбинированной секции многосекционного тормозного крана, предназначенной для управления тормозным приводом прицепа как по однопроводной, таки по двухпроводной схеме.Формула изобретенияТормозной кран, содержащий размещенные в полом корпусе поршень со штоком, возвратную пружину, управляющий и следящий поршни, жестко связанные с соединительным элементом, перегородку иподпружиненные клапаны, размещенные на соединительномэлементе с возможностью взаимодействия с седлами, выполненными на перегородке и соединительном элементе, и с седлами, выполненными на управляющем поршне и штоке, причем в корпусе выполнены каналы для подключения к управляющей и напорной магистралям полостей, образованных следящим поршнем и перегородкой и, соответственно, перегородкой и управляющим поршнем, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем использования крана как в однопроводном, так и в двухпроводном приводе прицепа, полость корпуса .выполнена ступенчатой, в меньшей по диаметру ступени размещены уггомянутый поршень со штоком и возвратная пружина, при этом в корпусе выполнены каналы для подключения к напорной и соединительной магистралям полостей, образованных поршнем со штокам и корпусбм и, соответственно, поршнем со штоком и управляющим поршнем.738924 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Исследование пневматических тормозных приводов различной конс Составитель В.Черноведактор Н.Ахмедова ТехредН.Ковалева Корректор А;Гри Тираж 763рственного комитета СС зобретений и открытийЖ, .Рауюская наб. ПодписноР П Патент, г.ужгород у ект или каз 2749/18 ЦНИИПИ Госуд по делам 113035, Москвтрукции. в .Отчет об эксперименталь ной работе В Э-64, разработанный Минским автомобильным заводом, Минск, 1964, фиг.5.