Устройство для определения длины движущегося вагона

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоаетскнхСоциалистическихРеспублик(51)М. Кл. В 61 1. 1/16 В 6117/02 с присоединением заявки М Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(71) Заявитель Ростовский-на-Дону институт инженеров железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДЛИНЕ: ДВИЖУЦЕГОСЯ ВАГОНА 30 Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано, например, для определения накопления длины вагонов на путях подгорочного парка при роспуске составов на сортировочной гор-. ке или определения длины движущегося состава.Известно устройство для определения длины движущегося вагона, содер 10 жащее путевые датчики, один иэ которых принят эа опорный датчик измеряемой базы, а другие установлены от него на расстояниях, соответствующих базам вагона, блок контроля про хождения вагона, входы которого соединены с датчиками контроля и опорным датчиКом измеряемой базы, а выход - с блоком фиксации измерения, подключенным к опорному датчику измеряемой базы и датчику установки блока в исходное состояние 1).Недостатком известного устройства является низкая точность измерения и отсутствие преобразования результата измерения баэ вагонов в длину. Целью изобретения является расширение функциональных воэможностей устройства. Цель достигается тем, что предлагаемое устройство снабжено опорнымдатчиком приведенной базы, блокомформирования длины базы вагона, входы которого подключены к путевым измерительным датчикам, а выход - к бло.ку преобразования длины базы в длинувагона, и блоком фиксации измерения,один вход которого соединен с путевым опорным датчиком приведенной базы, установленным на расстоянии, меньшем минимального возможного межосного расстояния тележки вагона от опорного датчика измеряемой базы.На чертеже приведена блок-схемаописываемого устройства. Устройствосодержит блок 1 фиксации измерений,связанные с ним блок 2 контроля прохождения вагона и блок 3 формированиядлины базы вагона, с которым соединен блок 4 преобразования длины базы в длину вагона,.С блоком 1 фиксации измерений иблоком 2 контроля прохождения вагоновсвязан опорный датчик 5 измеряемойбазы, от которого по ходу движениявагона на расстоянии, меньшем минимально возможного межосного расстояния тележки вагона, установлен опорный датчик 6 приведенной базы, сняэанный с блокам 1, а на расстоянии, меньшем минимально возможной базы вагона и большем максимально возможной базы тележки, расположен датчик 7 контроля, соединенный с блоком 2.С блоком 3 связаны датчики 8 и 9 установки в исходное состояние, расположенные соответственно от датчиков 5 и б навстречу движению вагона на расстоянии, меньшем минимально возможного межосного расстояния тележки вагона, измерительные путевки датчики 10-1 ., 10-п, 10-п, устанавливаемые в том же направлении от датчика 5 на расстояниях, соответствующих измеряемым базам вагонов, и путевой датчик 11 (приведенной базы, раз мещаемый по ходу движения вагона от датчика 10-1 на расстоянии установки датчиков 5 и бИнтервалы установки датчиков 10-1, 10-и, 10 - п должны быть меньше расстояний между датчиками 5 и 8, б и 9.Устройство работает следующим образом.При движении отцепа колеса вагонов последовательно проходят над дат чиками 10-110-п, сигналы с которых с задержкой во времени отключают в блоке 3 цепи формирования сигналов измеряемых и приведенных баз, относящихся к датчикам 10-п, 10-п, 10-1. Такая операция исключает появление в блоке 3 сигналов ложных баз от вагонов, идущих впереди.Проследование первым колесом вагона датчиков 8 и 9 приводит к установке в исходное положение элементов схемы блока 3, участвующих. в формировании сигналов длины измеряемых и приведенных баз соответственно, Взаимное расположение датчиков 10-п, 10-и - 1,10-1 и датчиков 8 и 5 40(9 и б) таково, что при дальнейшем движении вагона от колес второй тележки вновь будут заблокированы цепи формирования сигналов баэ, больших чем база рассматриваемого вагона, 4При наезде первого колеса на опорный датчик 5 измеряемой базы первое колесо второй тележки вагона обеспечит одновременное срабатывание однозначно соответствующего базе вагона датчика 10. Согласованное во времени поступление сигналов от путевых датчиков 5 и 10-п, 10-и..10 будет зафиксировано блоком 1, который с некоторой задержкой блокирует работу цепей измерения баз до тех пор, пока блок 2 не выдаст сигнала о прохождении вагоном измерительного участка.Одновременно сигнал одного из датчиков 10-п, 10-п , 10-1, опере жая сигнал блокировки, формирует в блоке 3 сигнал измеренной базы, проходящего вагона, поступающий в блок 4 для преобразования ега в длину конкретнога вагона. При прохождении вагона с приведенной базой в момент срабатывания датчика 5 первое колесовторой тележки будет находиться в интервале между датчиками, например,10-1 и 10-2. Сигнал базы блоков 3 неформируется, и блок 1 измерения нефиксирует, При дальнейшем движениивагона от его первого колеса срабатывает опорный датчик б приведеннойбазы, что фиксируется в памяти блока 1Измерение приведенной базы произойдет в момент времени, следующийэа сигналом с датчика б при прохождении первого колеса второй тележкиодного иэ следующих по ходу датчиков 10-п, 10-п,10-1. Сигналприведенной базы, сформированный вблоке 3, поступает в блок 4 для преобразования в длину вагона, а в блоке 1 формируется сигнал блокировкицепей измерения.Датчик 11 служит для измерениятех приведенных баэ, размер которыхлежит между мерными базами, соответствующими датчиками 10-1 и 10-2.Прохождение колес тележек вагонанад датчиком 5 обеспечивает работусчетных схем блока 2, которые производят счет первой и второй тележеки контролируют проследование вагонапо измерительному участку. Освобожде-.ние измерительного участка ватономзавершается сигналом с блока 2, снимающего блокировку цепей измерениябаз блоком 1. Применение в блоке 2счетных схем может быть использованодля коррекции длин б-осных вагонов,если их базы отнесены к одному интервалу приведенных баз совместно с базами 4-осных вагонов,Формула изобретенияУстройство для определения длины движущегося вагона, содержащее путевые датчики, один из которых принят за опорный датчик измеряемой базы, а другие установлены от него на расстояниях, соответствующих базам вагонов, блок контроля прохождения вагона, входы которого соединены с датчиками контроля и опорным датчиком измеряемой мерной базы, а выход - с блоком фиксации измерения, подключенным к опорному путевому датчику измеряемой базы.и датчику установки блока в исходное состояние, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, оно снабжено опорным датчикам приведенной базы, блоком формирования длины базы вагона, входы которого подключены к путевым измерительным датчикам, а выход - к блоку преобразования длины базы в длину вагона, и блоком фиксации измерения, один вход которого соединен с путевым опорным датчикоморректор О, Ковинская одписное ка 4/5 Филиал ППППатент , г, Ужгород, ул. Проектная, 4 приведенной базы, установленным нарасстоянии, меньшем минимально возможного межосного расстояния тележкивагона от опорного датчика измеряемой базы. б 75/22 Тираж 56 ЦНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Иосква, Ж, РаушИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 380511, кл. В 61 Ь 17/00, 1971. омитета СС открытий кая наб.