Асинхронный электродвигатель

%" Ф еэ. в ".6 тти:"-м и ИЗОБРЕТЕН И Союз Советскин Социалистических слубли К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет -Опубликовано 15. всудврственный номнтет СССР оо делам нзооретеннй м открытнй. В, Бочкарев и М илатов Фрунзенский политехнический инстит Заявите(Я) АСИНХРОННЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ в часто го мо Изобретение относится к электромашиностроению, в частности к электрическим машинам, используемым для привода различных исполнительных механизмов.Известен двухроторный асинхронный электродвигатель, содержащий статор с обмотками, рабочий ротор в виде полого стакана и вспомогательный ферромагнитный ротор. Вспомогательный ротор размещен внутри рабочего ротора и свободно вращается на валу под действием магнитного поля тг, статора независимо от . частоты вращения рабочего ротора, Вспомогательный ротор является внутренним магнитопроводом и служит одновременно для охлаждения электродвигателя 1.Известный электродвигатель имеет мягкую механическую характеристику, т. е. при изменении нагрузки на валу частота вращения рабочего ротора также изменяется, и не позволяет произвести стабилизацию частоты вращения, в связи с чем не может применяться там, где требуется постоянство частоты вращения, например в лентопротяжных механизмах. Недостатком его конструкции является и то, что электромагнитный момент вспомогательного ротора используется только для ращения вентилятора и не участвует в создании полезного момента на валу.Известен также двухроторный асинхронный электродвигатель, содержащий статор с обмотками, вал, рабочий ротор, выполненный в виде полого стакана, вспомогательный ротор, расположенный во внутренней полости рабочего ротора, соединенный с валом посредством подшипников и имеющий аксиальные наклонные вентиляционные каналы 2.Недостатком такой конструкции являются невозможность стабилизации частоты вра щения, малый пусковой момент, причем электромагнитный момент вспомогательного ротора не участвует в создании полезного момента на валу.Наиболее близкой к изобретению является вторая конструкцияЦель изобретения в , стабилизация ты вращения и увеличение пус)ово мента.Это достигается тем, что электродвигатель, содержащий статор с обмотками, вал, рабочий ротор, выполненный в виде полого стакана, вспомогательный ротор, расположенный во внутренней полости рабочего ротора и соединенный с валом посредством подшипников, вентилятор со ступицей, закрепленный на вспомогательном роторе, и центробежный регулятор с тормозными колодками и кольцом, снабжен втулкой, установленной на валу, и закрепленными на ней упругими элементами в виде ленточных и витых пружин, посредством которых втулка соединена с тормозными колодками.Г 1 оследние размещены между тормозным кольцом и ступицей вентилятора, а сопрягаемые поверхности тормозных колодок, кольца и ступицы вентилятора покрыты фрикционным материалом.На чертеже представлен электродвигатель, продольный разрез,Статор 1 с обмотками 2 запрессованв корпус 3. Рабочий полый ротор 4, в торповой части которого имеются вентиляционшле отверстия 5, закреплен на валу 6 и имеет форму стакана. Вал вращается в подшипниках 7 и 8, Вспомогательный феррома 1 нитный ротор 9 установлен на подшип-.никах 10 и 11 и размещен во внутренней полости ротора 4. На вспомогательном роторе закреплен вентилятор 12, на ступице 13 которого по . внешнему диаметру нанесен фрйкционный слой 14. В подшипниковый шит 15 запрессовано тормозное кольцо 16, по внутреннему диаметру которого нанесен фрикнионный слой 17, Центробежный регу.лятор состоит из тормозных колодок 18 с нанесенным на них с обеих сторон фрикционным слоем 19, из ленточных 20 и витых 21 пружин, закрепленных на втулке 22, установленной на валу 6, причем тормозные колодки размещены между кольцом 16 и ступицей вентилятора.При подаче напряжения на обмотки 2статора 1 рабочий ротор 4 начинает вращаться. Одновременно с ним приходит во вращение и вспомогательный ротор 9. Вследствие того, что под действием усилий пружин 20 и 21 тормозные колодки 18 прижаты к ступице 13 вентилятора 12, на вал 6 действует суммарный крутящий момент обоих роторов, По мере разворота вала 6 под действием центробежных сил усилие прижатия тормозных колодок к вентилятору умень - ".пгается и по достижении частоты вращения,на которую настроен центробежный регу. лятор; тормозные колодки полостью отходят от ступицы 13, электродвигатель переходит в номинальный режим работы. При уменьшении нагрузки на валу 6 частота его вращения увеличивается и под действием центробежных сил тормозные колодки прижимаются к тормозному кольцу 16, тем самым на валу появляется дополнительная нагрузка и его частота вращения уменьшается.При увеличении нагрузки на валу 6 частота его вращения уменьшается и под действием пружин 20 и 21 тормозные колодки 18 прижимаются к ступице 13, подключая к валу вспомогательный ротор 9, и частота вращения вала увеличивается,Изменением усилий пружин 21 и зазорамежду фрнкционными поверхностями 14 и 19 тормозного кольца 16 и ступицы 13 можнорегулировать номинальную стабилизированную частоту вращения. Во всех режимах работы электродвигателя вентилятор 12 интенсивно охлаждает лобовые части обмотки 2 статора 1, рабочий 4 и вспомогательный 9 роторы, фрикционные передачи и другие нагревающиеся детали.Конструкция электродвигателя позволяетдостичь стабилизации частоты вращения рабочего ротора и обеспечивает жесткую и механическую характеристику при интенсивном охлаждении электродвигателя во всех режимах работы. Пусковой момент электродвигателя повышается за счет суммарного действия электромагнитных моментов обоих роторов, Связь вала двигателя и центробежного регулятора посредством упругих элементов, например пружин, позволяет стабилизировать частоту вращения как при уменьшении нагрузки на валу, так и при ее увеличении.2Формула изобретения1. Асинхронный электродвигатель, содер 30жащий статор с обмотками, вал, рабочийротор, выполненный в виде полого стакана,вспомогательныйротор, расположенныйво внутренней полости рабочего ротора исоединенный с валом посредством подшипников, вентилятор со ступицей, закреплензз ный на вспомогательном роторе, и центробежный регулятор с тормозными колодками. и кольцом, отличающийся тем, что, с цельюулучшения эксплуатационных характеристикпутем стабилизации частоты вра щения иувеличения пускового момента, он снабженвтулкой, установленной на валу, и закрепленными на ней упругими элементами в виделенточных и витых пружин, посредствомкоторых втулка соединена с тормознымиколодками, причем последние размещены4% между тормозным кольцом и ступицей вентилятора.2. Асинхронный электродвигатель по п, 1,отличающийся тем, что сопрягаемые поверхности тормозных колодок, кольца и ступицы50вентилятора покрыты фрикционным материалом,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе п 1. Патент Голландии103835кл, Н 02 К, 1963,2. Патент ГДР18393, ил.214 55/О 1,1960.щ еюФФФФФ 4 эеар ;ийСиб:МЮЗИК 692005 Ф 16 7 У Редактор Т. ЮрчиковаЗаказ 6233/47 Составитель С. Бражник Техред О. Луговая Корректор М. Шароши Тираж 857 Подписное ЦН И И П И Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская набд. 4/5 филиал ППП Патента, г. Ужгород, ул, Проектная, 4