Устройство для управления турбиной

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик Оп ИСАНИЕИЗОВРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 11 691 583рисоедииением заявки РЙ -3) Приоритет - Опубликовано 15.10,79, Дата опубликования оп ЮСУДЕРСтваааЬ 1 х ХЕЕЕтЕт СИР ае делам хзобретенее к етхрытей(72) Авторы изобретени филиал Центрального Конструкторск а Министерства энергетики и электр Харьковский энергоремо(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТУРБИН ной п иерем Изобретение касается систем регулированияпаровых турбин.Известны устройства для управления турбиной, содержащие стопорный клапан с установ. ленным на нем концевым. выключателем зак. рытого положения, подключенный к золотнику автомата безопасности, синхронизатор с нод. вижной буксой, которая снабжена приводом с червячной передачей, и электродвигатель с це. пями управления, соединенный с входом червячередачи. Эти устройства обеспечиваютещение подвижной буксы синхронизатора под воздействием электродвигателя и тем самым взведение золотника автомата безопас; ности и управление расходом пара в турби. нах 111Известно также устройство для управления турбиной, содержащее стопорный клапан с ус. таиовлениым на ием концевым выключателем закрытогоположения, подключенный к золотнику автомата безопасности, синхронизатор с подвижной буксой, которая снабжена иезависи. мыми приводами с червячными передачами, Имеющими разные передаточные отношения, и 1 электродвитатель с цепями управления, соединенный с входом червячной передачи, чмеющей большее передаточное отношение 12. Это уст ройство обеспечивает плавное управление турбиной под воздействием электродвигателя и воз.действие ручного управления через червячную передачу, имеющую меньшее передаточное отношение. Применение этого устройства сопряже но с некоторым понижением маневренности и надежности турбины из-за сравнительно низ.кой скорости выполнения операции взведеиия золотника автомата безопасности.Указанное известное устройство является бли.жайшим к данному по технической сущности и достигаемому результату,15Бель данного изобретения - повышение ма.невренности и надежности турбины. Для достижения этого в известном устройстве к вхо.ду червячной передачи, имеющей меньшее пере.20даточное отношение, подсоединен дополнительный электродвигатель с цепями управления в сторону уменьшения и в сторону увеличения нагрузки турбины, и в цепь управления в сторон уменьшения нагрузки включен замыкаю.3 691щий контакт концевого выключателя, з подвижная букса снабжена установленным на ней пу,тевымвыключателем конца взведения золот.ника, размыкающий контакт которого включенв цепь управления дополнительного электродвигателя в сторону увеличения нагрузки.5На чертеже представлена принципиальная схе.ма устройства,Подвижная букса 1 синхронизатора 2 управляет дроссельным сечением 3 линии 4 взведения золотника 5 автомата безопасности и стопорного клапана 6, а также дроссельным сече.нием 7 линии 8 регулирующих клапанов турби.ны. Стопорный клапан б управляется сервомо.тором 9 с масляным выключателем 10, золот.ник которого перемешается при изменении дав.ления в линии 11 масляных выключателей. Масло в линию 11 подводится из линии 4 взведения через дроссельную шайбу 12. Золотник 5автомата безопасности управляется давлением 20в линии 4 взведения и линии 13 защиты, масло в которую подводится из напорной линии14 через дроссельную шайбу 15. Золотник 5 автомата безопасности дроссельпыми сечениями16 и 17 управляет сливом масла из линий 8 2и 11, Букса 1 через червячную передачу 18 сбольшим передаточным отношением и промежуточный вал 19 с предохранительной муфтой20 связана с электродвигателем 21, а черезчервячную передачу 22 с меньшим ередаточ. 30ным отношением - с дополнительным электродвигателем 23. К промежуточному валу 19 чер.вячнай передачи 18 присоединен маховик 24ручного управления. В цепь 25; управляющуювращением якоря электродвигателя 23 в сторону уменьшения нагрузили турбины, включензамыкающий контакт 26 реле 27, взаимодействующего с концевым выключателем 28 стопорного клапана. В цепь 29, управляющую вра.щением якоря электродвигателя 23 в сторону 40увеличения нагрузки турбины, включен размыкающий контакт 30 реле 31, взаимодействую.щего с путевым выключателем 32 буксы 1 син.хронизатора 2,В рабочем диапазоне нагрузок турбины синхрониаатор 2 дистанцйонно управляется электродвигателем 21. При этом букса 1 находитсяв положении, при котором дроссельное сече.ние 3 открыто полностью, а изменяется площадь дроссельного сечения 7, управляющего расОходом масла из линии 8 регулирующими клапа.иов. Из-за большого передаточного отношенияпередачи 18, букса 1, и, следовательно, регулирующие клапаны перемещаются достаточномедленно, что позволяет плавно изменять мощность турбины, Давление в масляных линиях4, 11 и 3 при работе турбины под нагрузкойравно номинальному, золотник 5 автомата безопасности находится во взведенном состоянии,583 4закрывая дросссльные сечения 16 и 17, золот.ник маСляного выключателя 10 открывает иод.вод напорного масла иод поршень сервомотора9, которым полностью открыт стопорный кла.иди 6. Контакты 26 и 30 разомкнуты, так какконцевой выключатель 28, сигнализнруюший озакрытии стоиориого клапана 6, разомкнут, апутевой выключатель 32, сигнализируюший обокончании взведения, замкнут. Таким образом,цепи 25 и 29 электродвигателя 23 разомкну.ты, чем исключается быстрое перемещение бук.сы 1 в рабочем диапазоне нагрузок турбины и,следовательно, исключается резкое изменениенагрузки даже ири ошибочных действиях иер.сонала.При срабатывании какой-либо из зашит давление в линии 13 защиты падает и под дейст.вием давления в линии 4 взведення золотник 5 5 автомата безопасности срабатывает, открывая дросселъные сечения 16 и 17, Давления в линии 8 регулирующих клапанов и линии 11 масляных выключателей понижается, ч результате регулирующие клапаны закрываются, а золотник масляного выключателя 10 перемешается, пере.крывает подвод напорного масла в полость под поршнем сервомотора 9 и открывает слив из этой полости, Поршень сервомотора 9 перемещается, закрывая стопорный клапан б, после чего замыкаются контакты концевого выключа.геля 28 и контакты 26 реле 27, т. е, цепь 25 управления вращением якоря двигателя в сто.рону уменьшения нагрузки турбины оказывается замкнутой, Для быстрого восстановления режима двигателем 23 через червячную передачу 22 перемещают буксу 1, перекрывая дроссельное сечение 3, При этом давление в линии 4 взведения падает и золотйик 5 автомата без.опасности перемещается во взведенное положение, Одновременно при перемещении буксы 1 размыкаются контакты путевого выключателя 32, что приводит к замыканию контактов 30 реле 31 и цепи 29 управления вращением якоря электродвигателя 23 в сторону увеличения нагрузки турбины, После взведения золотника 5 автомата безопасности двигатель 23 включает цель вращения якоря в сторону увеличения на.груэки турбины. При этом открывается дрос.селькое сечение 3 и давление в линии 4 взведения, а также в линии 11 масляных выключателей восстанавливается до номинального зна.чения, что приводит к перемещению золотника масляного выключателя 10 и подаче напорного масла в полость под поршнем сервомотора 9, Поршень перемещается, открывая стопорный клапан 6 и размыкая контакты концевого выключателя 28, а следовательно, и контакты 26 реле 27. Операции взведения заканчиваются, когда буксачастично перекрывает дроссельное сечение 7 до положения, соответствующегоПодписно НИИПИ Заказ 616925 Тираж б иал ППП "Патент", г. Ужгоро оектная 5 69нижнему пределу синхронизации на холостомходу ту 1 бинычосле чего замыкаются контактыпутевого выключателя 32 и размыкаются кон.такты 30 реле 31, т. е, восстанавливается исходное положение устройства управления турби.ной, соответствующее рабочему диапазону режи.мов.Таким образом обеспечивается улучшениеманевренности турбины в условиях ликвидацииаварийных ситуаций и повышение надежностиэксплуатации. Формула изобретения Устройство для управления турбиной, содержащее стопорный клапан с установленным на нем концевым выключателем закрытого положения, подключенный к золотнику автомата . безопасности, синхронизатор с подвижной буксой, которая снабжена независимыми приводами с червячными передачами, имеющими разные передаточные отношения, и злектродвига 5 15 У 6тель с цепями управления, соединенный с входом червячной передачи. имеющей большее передаточное отношение, отличающееся тем,что, с целью повышения маневренности и надежности турбины, к входу червячной передачи, имеющей меньшее передаточное отношение,подсоединен дополнительный электродвигательс цепямй управления в сторону уменьшенияи в сторону увеличения нагрузки турбины, и10 в цепь управлещя в сторону уменьшения нагрузки включен замыкающий контакт концево.го выключателя, а подвижная букса снабженаустановленным на ней путевым выключателемконца взведения золотника, размыкающий кон 1 такт которого включен в цепь управления дополнительного электродвигателя в сторону уве-.личения нагрузки,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе20 1, Авторское свидетельство СССР Ко 404059,кл. Р 01 О 17/26, 1972.2, Бененсон Е, И, "Теплофикационные паровые турбины", М., "Энергия", 1976, с, 203, 213,