Устройство для контроля превышения допустимого значения параметров автомобиля

Сова Соеетских Социалистических Республик(088.8) 0.06.79. Бюллетень2 43) Опубликовано делам изобретен открытии 12.07.7(45) Дата опубликования 2)из Авторы бретение аявитель В, Г. Макаров и В. В.;Керинециализированное конструкторское иическое бюро по диагностике автом роектноилей(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯПРЕВЫШЕНИЯ ДОПУСТИМОГО ЗНАЧЕН ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ Изобретение относится к области контрольно-измерительной техники, в частностиж устройствам для контроля превышениядопустимого значения параметров автомобиля, предназначено для сигнализации овыходе за пределы дапу.стимых значенийконтролируемых параметров и может бытьиспользовано при эксплуатаци и испытаниях автомобиля .или его агрегатов.Известно устройство для контроля технического состояния автомобилей, содержащее датчики контролируемых параметров,установленные в соответствующих узлах автомобиля и соединенные через компараторы с индикаторами 111. При отклоненииконтролируемых параметров от номинальных значений на величину, превышающуюдопустимую, соответствующие индикаторывыдают сигнал.Повреждение одного или несколькихконтрольных трактов такого устройстваприведет к тому, что они не будут выдаватьпредупредительный сигнал при выходе параметров автомобиля за допустимый предел,Наиболее близким к изобретению потехнической сущности и достигаемому результату является устройство для контроляпревышения допустимого значения параметров автомобиля, содержащее датчики 71) 3 Рижское с техн олконтролируемых параметров, установленные в соответствующих узлах автомобиля и соединенные каждый с одним из входов одного из компараторов, другой вход каждого,из которых подключен к средней точке делителей напряжения, а выход - к одному из индикаторов, опорные диоды н блок самоконтроля с ключом 12.Недостаток этого устройства в том, что проверку исправности его контрольных трактов невозможно осуществить во время движения автомобиля. Это приводит к тому, что при возникновении неисправности в каком-либо контрольном тракте устройство не выдает соответствующую пнфор мацию.Цель изобретения - повышение надеж ности работы устройства.Цель достигается тем, что блок самоконтроля содежит мультивибраторвыход которого подключен ко вторым входам ком.параторов, и схему И - НЕ, входы которой соединены с выходами компараторов, а выход - с управляющим входом ключа, вклю ченного последовательно с индикаторами, причем первые входы компараторов соединены дополнительно со средними точками других делителей напряжения, а каждый из опорных диодов включен параллельно одному из датчиков5 10 15 20 25 Зо 35 40 45 50 Выход контролируемого параметра за пределы нормы, например, увеличение температуры масла в двигателе, приводящее к уменьшению сопротивления термодатчика, или уменьшение давления масла, приводящее к замыканию контактов контактного датчика, вызывает уменьшение напряжения на датчике и опрокидывание соот. ветствующего компаратора, и при отсутствии сигнала с мультивибратора 5 загорается соответствующий световой индика 55 60 65 Это позволяет ввести в работу устройства цикл проверки контрольных трактов и непрерывно чередовать его с циклом проверки параметров автомобиля. Таким образом осуществляется непрерывная проверка исправности самого устройства.На чертеже изображена принципиальная электрическая схема устройства.Устройство содержит резистированные или контактные датчики 1-1 - 1-3 контролируемых параметров, установленные в соответствующих узлах автомобиля, опорные диоды 2-1 - 2-3, подключенные параллельно датчикам 1-1 1 3, делители напряжения на резисторах 3-1 - 3-6, компараторы 4-1 - 4-3, мультивибратор 5, делители напряжения на резисторах 6-1 - 6,6, световые индикаторы 7-1 - 7-3, схему И - НЕ 8, ключ 9, звуковой сигнализатор 10 и кнопку 11. Диоды 2-1 - 2-3 размещены в корпусе датчиков 1-1 - 1-3 или в непосредственной близости от них и соединены посредством делителей на резисторах 3-1 - 3.6 напряжения с инвертирующими входами компараторов 4-1 - 4-3. Мультивибратор 6 подключен к,неинвертирующим входам компараторов. Выходы компараторов соединены со светавыми идикаторами и входами элемента И - НЕ 8, выход которого подключен через ключ 9 к общему проводу световых индикаторов 7-1 - 7-3 и звуковому сигнализатору 10. Кнопка 11 падключена параллельно ключу 9. На чертеже наказаны также развязывающие диоды 12-1 - 12-3 и резисторы 13-1 - 13-3 обратной связи.Устройство начинает работать с момента включения бортовой сети. Работа схемы определяется фазой работы мультивибратора, который совместно со схемой И - НЕ 8 образует блок самоконтроля.При отсутствии сигнала с выхода мультивибратора 6 напряжение на датчиках 1-1 - 1-3, подключенных к инвертирующим входам компараторов 4-1 - 4-3, превышает напряжение, определяемое делителями на резисторах 6-1 - 6-6 на неинвертирующих входах компараторов, но не может быть болыпе напряжения на прямом переходе кремниевых диодов 2-1 - 2-3, подключенных параллельно датчикам, На выходах компараторов 4-1 - 4-3 присутствует отрицательный потенциал, и световые индикаторы не горят,тор и срабатывает звуковой сигнализатор 10.В случаекогда все контролируемые параметры в норме, при появлении сигнала на выходе мультдвибратара 5 на неинвертирующие входы всех компараторов 4-1 - 4-3 подается напряжение, превышающее напряжение на прямом переходе диодов 2-1 - 2-3, и вызывающее опрокидывание всех компараторов. На выходах всех компараторов появляется положительный по. тенциал, Однако при исправности контрольных трактов устройства световые индикаторы 7-1 7-3 не горят, так как на всех входах элемента И - НЕ 8 присутствует сигнал, следовательно, на выходе его сигнала нет и ключ 9 обесточен.При обрыве какой-либо линии связи, со единяющей датчик с компаратором, или неисправности компаратора, напряжение на инвертирующем входе этого компаратора, определяемое одним из делителей на резисторах 3-1 - 3-6, становится больше, чем напряжение на неинвертирующем его входе. С этого момента на его выходе будет только отрицательный потенциал. По. этому при появлении сигнала с мультивибратора 6 положительный потенциал появляется на выходах всех компараторов 4-1 - 4-3, кроме того, линия связи которого оборванна.При этом элемент И - НЕ 8 открывает ключ 9. В результате загораются все све товые индикаторы 7-1 - 7-3, кроме того, в тракте которого возникла неисправность, и срабатывает звуковой сипнализатор 10.Для проверки иоправности световых индикаторов нажимают на кнопку 11. При замкнутой кнопочке 11 появление сигнала с мультивибратора 6 вызывает срабатывание всех исправных индвкаторов 7-1 - 7-3 и сигнализатора 10.Формула изобретенияУстройство для контроля превышения допустимого значения параметров автомобиля, содержащее датчики контролируемых параметров, установленые в соответствующих узлах автомобиля и соединенные каждый с одним из входов одного из компараторов, другой вход каждого из которых подключен к средней точечке одного из делителей напряжения, а выход - к одному из индикаторов, опорные диоды и блок самоконтроля с ключом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы, блок самаконтроля содержит мультивибратор, выход которого подключен ко вторым входам компараторов, и схему И - НЕ, входы которой соединены с выходами компараторов, а выход - с управляющимаказ 454/831 Изд. М 375 Тираж 821 НПО Государственного комитета СССР по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Подписноеоткрытий ип, Харьк. фил. пред. Пате входом ключа, включенного последовательно с индикаторами, причем первые входы компараторов соединены дополнительно со средними точками других делителей напряжения, а каждый из опорных диодов включен параллельно одному из датчиков. 5 Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1. Патент СССР458141, кл. б 01 М 19/00, 01.03.73. 2. Патент США3944969, кл. 340-52,10 16,03,76.