Устройство для управления стрелкой в системе электрической централизации

,1 РОПИСАНИЕ ИЗО -НИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Класс 201, 11 м Зарегистрировано в Бтра изобретений Госплана СССР Д. П, Кусков УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКОЙ В СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИПлюс рабочей батареи РБ отключен от схемы в контактах 15 и 115, минус - в контакте 109 стрелочного коммутатора. Электродвигатель ЭД стрелки шунтирован цепью, образованной контактами автопереключателя АП, проводом 1, контактами 112 - 110 и проводом 4,Предлагаемое изобретение относится к устройствам для электрического управления железнодорожными стрелкам 1 и в системе электрической централизации с применением электро защелочных замыканий, контрольной магистрали и комби. нированного контрольного реле.Сущность изобретения состоит в том, что контрольная цепь стрелки проведена через индивидуальные контрольные предохранители, установленные на посту и рассчитанные на ток меньшей силы, чем магистральные предохранители, с тем, чтобы при взрезе стрелками перегорали только индивидуальные предохранители.На чертеже изображено предлагаемое устройство при стрелке, находящейся в нормальном положении. В схеме спаренных стрелок электродвигатель второй стрелки не зашунтирован, так как ток в его якоре может пройти толью при четырех одновременных повреждениях, что мало вероятноДля перевода стрелки в минусовое положение поворачивают стрелочный коммутатор в,пусковое минусовое положение. При этом последовательно работают следующие контакты.При повороте на 15 размыкают. ся контакты 13 - 14 10/110 - 111 и 1 О/110 - 112, что влечет за собой размыкание цепи. шунтирующей электродвигатель, При повороте на 45 замыкаются контакты 109 - 10/110, подключающие к обратному рабочему проводу 4 минус батареи РБ, Одновременно замыкаются контакты 14 - 15, подключающие плюс батареи РБ к проводу 3, присоединенному к разомкнутому контакту автопереключателя АП.В положении, соответствующем повороту на 120, коммутатор задерживается защелкой и к этому времени замыкаются контакты 113 - П 4 - при этом рабочий ток попадает в электродвигатель. После перевода стрелки коммутатор ставят в крайнее минусовое положение, При этом электродвигатель шунтируется цепью, образованной проводом 3, контактами 12 - 10/110 и проводом 4. При переводе с минуса на плюс схема работает анлогично с той разницей, что :рабочий ток попадает по проводу 3 в другую обмотку электродвигателя через контакты 14 - 15,В нормальном положении стрел. ки цепь контрольного тока, получающая питание от контрольной батареи КБ, проведена от плюса батареи через групповой предохранитель П, рассчитанный на 5 - 10 А, вспомогательную,кнопку ВК, защитное реле ЗР, предохранитель ПБ (Бозе, рассчитанный на 0,2 А), контакты б - 5 стрелочного коммутатора, обмотку контрольного реле КР, падающий контакт защелки 3 (для контроля замыкания стрелочного коммутатора), провод 2, контакты на автопереключателе АП привода к минусовой маги(страли.Направление тока в контрольном реле КР показано сплошной стрелкой, В минусовом положении на.правление тока в обмотке реле КР изменяется.При вырезе, несоответствии положения стрелочного коммутатора, с положением стрелки и т. д. контрольное реле КР отключается с двух сторон - в контактах электропривода и вследствие перегорания того предохранителя ПБ, через который включено реле КР с поста, если контроль получен при среднем положении привода нли при взрезе,При батарее напряжением в 160 в,токе в приводе 4,5 А и напряжении на зажимах электродвигателя,не ниже 100 в, сопротивление проводов плюс сопротивление обмоток электродвигателя,не превышает 14,4 ом. Ток от контрольной батареи КБ, напряжение которой равно 12 в, в этом случае будет 0,83 А, т. е. достаточным для перегорания предохранителя ПБ, При закорачивании магистрали предохранители П не перегорают, таккак при длине кабеля всего 50 метров ток короткого замыкания будет 5,4 А (сопротивление 2,2 ом. Если замыкание магистралями, произошло на расстоянии 1 км, то дополнительный ток будет всего 0,3 А. При замыканияХ магистрали реле КР не отпускают свой якорь, так как при коротком замыкании на конце магистрали падение напряжения в последней будет равняться 6 в.Все находящиеся под этим напряжением реле КР не отпустят свой якорь, который оппадаеп при напряжении 2,9 в,Для контроля состояния перемычки. на которой перегорает контрольный предохранитель ПБ, на. ходящийся нормально без тока, в цепь этой перемычки включается синяя лампочка СЛ.Для регестрирования сообщений в магистрали, магистрали с контрольными проводами и т. д., увеличивающих силу тока, протекающего,по магистрали, в плюсовый и иинусовый провода последней включается два реле ЗР, реагирующие на превышение тока и включающие при этом контрольную лампу КЛ.Последовательное реле ЗР вклю. чена вспомогательная кнопка ВК, служащая для отпускания якоря реле после устранения повреждения.Предмет изобретенияУстройство для управления стрелкой в системе электрической централизации с электрозащелочными замыканиями, имеющее контрольную магистраль и комбинированное контрольное реле, о т л ич а ю щ е е с я тем, что контрольная цепь, присоединенная к контрольной магистрали одним своим концом на посту и другим на стрелке, проведена через индивидуальные контрольные предохранители, установленные на посту и рассчитанные на ток меньшей силы, нежели магистральные предохранители, с тем, чтобы при взрезе стрелки происходило перегорание только индивидуальных предохранителей,