Стенд для испытания подшипников скольжения на долговечность

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Соаетсиня социалистических Республик(51) М. Кл. 601 М 13/04 с присоединением заявки ЭЙ(23) Приоритет Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(088.8) Опубликовано 15.04.79,Бюллетень ЭЙ 14 Лата опубликования описания 15.04.79(73) Заявитель Криворожский ордена Трудового Красного Знамени горнорудный институт(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ Изобретение относится к области испытательной техники и может быть использовано при исследовании усталостной прочности покрытий рабочих поверхностей подшипников скольжения из различных материалов.Известен стенд для испытания подшипников скольжения на долговечность, содержащий смонтированный на станине .привод, имеющий вал с соосной цапфой для установки испытуемого подшипника, нагружавшее устройство, выполненное в виде двух концентричных валу полухомутов, на одном из которых закреплен груз 11Недостатком известного устройства является то, что нагружение рабочей поверхности не соответствует реальным условиям работы подшипника со смазкой, так как не учитывается влияние компонентов масла, могущих вызвать коррозию, а также не обеспечивается трение под нагрузкой по всей рабочей поверхности подшипника,Целью настоящего изобретения является обеспечение условий испытаний, соответствукщих эксплуатационным условиям работы подшипника, повышение точности исследований и определение количественной характеристики долговечности рабочей поверх-.ности подшипника скольжения, позволяющей производить прогнозированиеб его долговечности в реальных условиях работы.Указанная цель обеспечивается тем,что стенд снабжен закрепленным в полухомутах кольцом, имеющим на наруж 10 ной поверхности слой из упругого материала, а цапфа расположена эксцентрично валу, при этом другой полухомутнагружающего устройства закреплен настанине и соединен с первым полухо 15 мутом шарнирно.В цапфе вИла может быть выполненаполость для смазки, а также отверстие,сообщающее ее с рабочим зазором и расположенное со стороны, противоположЯО ной эксцентриситету цапфы.На фиг. 1 представлен продольныйразрез предлагаемого стенда; на фиг.2 поперечный разрез нагружающего устройства по А-А,хб Стенд для испытания на долговечность рабочих поверхностей подшипников скольжения состоит из вала 1,закрепленного в подшипниках 2 на основании 3. С одной стороны на валЭО 1 посажен шкив 4 привода стенда. Сречу вращению цапфы 5, обеспечивая при этом равномерное распределение нагружающих усилий, пренышаюших не" личину расчетного нагружающего усилия по всей рабочей поверхности испытуемого подшипника 5.Стенд работает следующим образом.При вращении вала 1 нагружающая цапфа 5, взаимодействуя своей эксцентрично выступающей частью с внутренней рабочей поверхностью испы" туемого подшипника 9, прижимает ее к внутренней поверхности промежуточного кольца 10. Разница в диаметрах нагружающей цапфы 5 и испытуемого подшипника 9 обеспечивает образование зазора н зоне отверстия 8.В этот зазор под действием центробежной силы по отверстию 8 из полости 6 поступает масло, обеспечивая смазку рабочих поверхностей. Подшипник 9 своей наружной поверхностью обкатывается по внутренней понерхности промежуточного кольца 10, Кольцо 10 перемещается в радиальном направлении, сжимая при этом упругий слой 11, на величину эксцентриситета, Этим самым создается нагружение рабочей поверхности подшипника 9, Величина нагружения обеспечивается степенью зажатия кольца 10 н нагружающем устройстве грузами 16Количество циклов нагружения регистрируется посредством счетчика оборотов (на чертежах не показан), соединенного с валом 1 стенда.Испытание втулок на предложенном стенде позволило получить достоверную количественную оценку дол,говечности слоя антифрикционного материала, нанесенного различными. технологическими способами, и прогнозировать долговечность подшипников скольжения. Формула изобретения 1. Стенд для испытания подшипников скольжения на долговечность, содержащий смонтированный на станине привод, имеющий вал с цапфой для установки испытуемого подшипника, нагружающее устройство, выполненное в виде двух концентричных валу полухомутов и закрепленного на одном иэ них груза, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности исследований путем обеспечения условий нагружения, близких к эксплуатационным, он снабжен закрепленным в полухомутах кольцом, имеющим на наружной поверхности слой из упругого материала, а цаяфа расположена эксцен трично валу, при этом другой полу- хомут нагружающего устройства зак 3 657306другой стороны на валу имеется нагружающая цапфа 5,наружная поверхностькоторой выполнена эксцентричной по от-.ношению к оси вала 1,Внутри цапфы имеется полость б,заполненная смазкой изакрытая крышкой 7, Полость 6 соеди-нена с наружной поверхностью цапфы 5отверстием 8, расположенным со стороны, противоположной эксцентриситету цапфы 5. Наружная поверхностьцапфы 5 касается внутренней рабочейповерхности испытуемого подшипника 109 также в плоскости эксцентриситета со стороны, противоположной отверстию 8. Втулка 9 своей наружнойповерхностью прижата к внутреннейповерхности промежуточного кольца10, покрытого, сверху слоем 11 упругого материала, например, резины,Кольцо 10 неподвижно зажато н нагружающем устройстве, состоящем из неподвижного полухомута 12, закрепленногона основании 3, подвижного полухомута 13, шарнирно соединенного при помощи пальца 14 с неподвижным полухомутом, и подвешенных на нем с противоположной стороны грузов 15, помещенных н емкость 16 с демпфирующейжидкостью.Обеспечение постоянства нагружающего усилия в течение одного цикланагружения, т.е. одного оборотацапфы 5 можетбыть достигнуто при 30абсолютной соосности нала 1 и внутренней расточки нагружающего уст"ройстна, а также при постоянствемеханических характеристик (твердости, упругости) слоя 11 упругого материала,Практически эти требования выаолнить очень трудно,и фактическое нагружающее усилие будет представлятьвеличину переменную. При этом возникает опасность многократного нагружения одних и тех же участков рабочей поверхности подшипника 9 увеличенными усилиями. Чтобы исключитьмногократнбе нагружение одних и техже участков рабочей поверхности под"шипника 9 силамй, превышающими величину расчетного нагружающего усилия,необходим соответствующий подборнаружного диаметра подшипника 9 ивнутреннего диаметрапромежуточного 50кольца 10. Этот подбор производитсятакимобразоИ, чтобысоблюдать условие:должно равняться неправильной.Эъй, бесконечной дроби, близкой к целому числу, где13 - внутренний диаметр промежуточного кольца 10;Й - наружный диаметр испытуемойвтулки 9. 60Или н упрощенном виде это условиеобеспечивается в случае, если Т 2ФИАКР-Я 4 где и- целое число. В этомслучае подшипник 9, обкатываясь повнутреннему диаметру кольца 10, будет медленно понорачинаться нанст 65657306 Составитель И.КрылТехред Н.Бабурка Редактор Ь.АбрЗаказ 1782/41 Коррект яш 1089дарственногозобретений иЖ, Раушск Тираж ИИПИ Гос о делам Москва сПодписноемитета СССкрытийнаб. д.4/ 113035 л ППП Патентф, г,ужгород, ул.Проектная,4 ф реплец на станине и соединен с первым полухомутом шарнирно,2. Стенд для испытания на долговечность подшипников скольжения по п.1, о т л и ч а ю ш и й с я тем, что в цапфе выполнена полость для смазки, и расположенное со стороны, противоположной эксиентриситету цапфы, отверстие, сообщающее еес рабочим зазором.Источники информации, принятыево внимание при экспертизе1, Семенов А.П., Савииский Ю.Э.Металлофторопластовые подшипники,5 М фМашиностроение, 06.01.76,с. 160, рис, 80,