Крестовина

(11) 646925 Союз СоветскихСоцмалмстмч вскихРеспублик К ПАТЕНТУ(23) Приоритет (32)09,01,75 ГеаударатеавыЯ кветет СССР аа делам хэабратаеЯ и аткрнтхвОпубликовано 05.02.79 Бвллетеиь5 Дата опубликования описания 08,02 79 ИностранецЭдуард фриэенбихлер (Австрия)(72) Автор изооретеиия Иностраиная фирма(54) КРЕСТОВИНАИзобретение относится к железнодорожнору транспорту.Известнакрестовина, преимущественно для стрелочных переводов, содержащая непрерывный рельс колеи прямого пути й пересекающий прерывный рельс колеи бокового пути, одна часть которого расположена внутри колеи прямого пути, прмыкает к рельсу этого пути с зазором для прохода реборды колеса н в зоне.примыкания имеет рабочую поверхность, постепенно поднимающуюся: т 0 выше головки непрерывного. рельса, а вторая часть расположена с внещней стороны колеи и имеет рампу для наезда реборды колеса с участком опорной поверхности, расположенным на одном уровне с головкой непрерывного рельса, и снижающимся участком. Однако переход колеса через такую крестовину без удара невозможен. Эти удары вызывают преждевременный износ рель-. са и крестовины, причем возникает. опасность повреждения рабочей. поверхности рельса основного пути и рабочей поверхности обода колесай 3.Целью иЗобретения является безударное ррохождение колеса через крестовину неза- висимо от степени износа его бандажа. 2Для достижения этой цели внутренняя часть пересекающего прерывного рельса, примыкающая к крестовине, выполнена из разновысоких участков, прйчем самый высокий участок рабочей поверхности рельса лежит в середине примыкающей части и превышает уровень головки непрерывного рельса на величину, равную сумме высот гребня колеса и максимально допустимой величине проката поверхности катания колеса и сопряжен с крайним участком, снижающим-, ся до высоты, равной высоте гребня колеса.При этом крайний участок имеет поперечный уклон, соответствующий конусности рабочей поверхности колеса.Крайний участок имеет горизонтальнуюплощадку.На фиг, 1 изображен стрелочный перевод, общий вид; на фиг. 2 . - стадии износа колеса; на фиг, 3 - крестовина стрелочного перевода; на фиг, 4 - разрез А - А фиг. 3, участок с; на фиг. 5 - .разрез Б - Б фиг. З,участок д; на фиг. 6 - разрез В - В фиг, 3, участок т; на фиг. 7 - разрез по контррельсам.6925 Формула изобретения 4 ВВИЩФИК 4 ЬзМр; ":." м; иМФ:,; -: -:с.1,.ы,+.л.,64 Крес 1 овина содержит непрерывный рельскоЛеи прямого пути и пересгканиций прерывнцй рельс колеи бокового пути 2.Рабочан поверхность бокового пути пересекающего прерывного рельса на участке .алежит на высоте рабочей поверхности неЩерывных рельсов прямого пути 1. На участке Ь. рабочая поверхность повышается ввиде рампы и на участке с, в котором онаснова проходйт горизонтально, достигаетсвоей максимальной высоты; которая на.величину Аъ больше, чем высота рабочейповерхности непрерывного рельса 1 прямого пути., К участку с примыкает крайнийучасток д , в котором рабочая поверхностьанижается до высоты, равной высоте гребня колеса.На внешнеи стороне колеи непрерывногорельса 1 прямого пути примыкает участоке рельса 2, в котором рабочая поверх ность лежит на одной высоте с рабочейповерхностью рельса 1, К этому участкучримыкает участок 1, в котором рабочаяповерхность рельса 2 находится на одинаковой высоте рабочей поверхностью рельса 1 прямого пути.Проходящее по рельсу 1 бокового путиколесо находит рабочей поверхностью гребня на образованную участком Ь рампуи горизонтальный участок с (см. фиг. 4).С участка с рабочая поверхйость гребняколеса проходит йо рампе д до тех пор,пока реборда бандажа колеса не окажетсяна равном участке е рабочей поверхностирельса 2. В осевом направлении колесо имеет на рельсе некоторый люфт. Далее колесо, проходит на рабочей поверхности гребнядо тех пор, пока на участке е ребордабандажа не ляжет на, рдвный участок е.рельса 2.Если колесо не изношено или изношеномало, рабочая поверхность обода колесаостается на рампе д, а реборда бандажапримыкает к учасгку е.,На фиг. 2 изображена головка рельса 3бандаж 4 и реборда бандажа 5, где максимальво допустимая. степень изношенностирабочей поверхности колеса обозначена позицией 6, новая не . изношенная рабочаяповерхность колеса обозначена позицией 7.Кбнтррельс 8 сохраняет желобок 9 узкий,и возможно сближение рампы 2 к рельсу .прямого пути.В участке д рабочая поверхность рельса 2 выполнена снижающейся в продоль;ном направлении рельса, рампа которогоимеет поперечный уклон, соответствующийконусности рабочей поверхности гребня неизношенного колеса, Так как рабочая поверхйость колеса наиболее изнашивается взоне реборды бандажа 5, противоположнаяреборде сторона рабочей поверхности гребня раньше првнимает несущие функции. Поэтому изношенное колесо проходит участки 410, 11 внешней и внутренней колеи, и разница между изношенным и не изношеннымколесами уничтожается, Плоскость без поперечного уклона 12 примыкает к рампевдоль разделительной линии 13.5 Далее в участке е рельса 2 ребордабандажа доходит до снижающейся рампы 14. Колесо проходит ребордой по рампе 14 до тех пор, пока его рабочая поверхность не ляжет на поверхность рельса 2,причем его рабочая поверхность поднятанад рельсом в участке 1 (рис. 6)В участке а и в участке, примыкающемк участку 1, рельс 2 является обцчйцч виньелевским рельсом, В участке . е головкарельса 1 уменьшена; и примыкающий рельс 25 входит в эту выемку.Посредством втулок, 15 - 17 обеспечивается взаимное положение рельсови 2 иконтррельса 8.Крепление рельсов к шпалам 18 производится посредством ребристой плвты 19,Рабочая поверхность второго рельса 2на участке , а проходит горизонтально вплоскости рабочей поверхности рельсов 1и на участкеЬ повышается. На участкес эта рабочая поверхность проходит го 25 ризонтально н на участке д снова повышается в виде рампы,Таким образом, уменьшается наклоносей нли вагона; На участках Ь, с И дпредусмотрены дваконтррельса, внутренний20 и внешний 21, благодаря чему обеспечивается правильный ход сидящих на однойоси колес при переходе крестовины. Контр.рельсы 20, 21;(фиг. 7) лежат выше рабочейповерхности второго рельса 2, так что с обеих сторон охватывают бандаж колеса 1. Крестдвина, преимущественно для стре" . лочных переводов, содержащая непрерывйый.,рельс колея прямого пути-и пересекающий прерывный рельс колеи бокового пути, одна часть которого расположена внутри колеи прямого пути, примыкает к рельсу этого пути с зазором для прохода реборды 45 колеса в,зоне примыкания имеет рабочуюповерхность постепенно поднимающуюся вы ше головки непрерывного рельса, в вторая часть расположена с внешней стороны колеи и имеет рампудля наезда реборды колеса с "участком опорной поверхности, расположенным на одноМ уровне с головкой непрерывного рельса и снижающимся участком, отличающаясятем, что, с целью безударного прохожЯепня колеса через крестовину независимо от степени Износа его бандажа, 55 внутренняя часть пересекающего прерывно го рельса, примыкающая, к крестовине, выполнена из разновысоких участков; причем самый высокий участок рабочей поверхнос, 646925 ги рельса лежит в середине примыкаю пей ный уклон, соответствующий конусности рачасти и превышает уровень головки непре- бочей поверхности колеса. рывиого рельса на величину, равную сумме3. Крестовина по пп, 1, 2, отличающаяся высот гребня колеса и максимальнодопусти- тем, что крайний участок имеет горизонтальмой величине проката поверхности катания ную площадку колеса и сопряжен с крайним участком, 5 Источники информации, принятые во вниснижающимся до высоты, равной высоте мание при экспертизе гребня колеса, 1. Янковский А. К, Проектирование стре 2. Крестовина по п. 1, отличающаяся лочных переводов. Трансжелдориздат, 1948, тем, что крайний участок, имеет. попереч- с. 235, фнг.289.с У 4 ЫОНИИПИ Заказ 82/5 Тираж б 20 Поиннсноефилиал ППР сПатентг. Ужгород. ул. Проектная