Пробка для аккумулятора

Бюро изобретений Госплана при СНК СССР арегистрирован с.с". и ос Н 111 О 1,1"11 ЯИ; Биб,От,кд Нефед Пробка дл кумулято аявлено 5 марта 1943 года в НКВМФ аа М 3853 (32185 Опубликовано 31 марта 1944 годаВ период боевых действий выявились с особой силой недостатки индивидуальной вентиляции при вентилировании,аккумуляторных батарей на подводных лодках.Основными недостатками индивидуальной ветиляции являются:1, Значительный засос электролита в трубы батарейной вентиляции, что, в свою очередь, приводит к значительному снижению сопротивления изоляции батареи и заставляет личный состав в походе производить снятие коллекторов и щелочение их.2. Засос электролита приводит к необходимости частых доливок аккумуляторов, т. е. к необходимости большого запаса дестиллированной воды.3. В трубах батарейной вентиляции образуются мостики, создающие опасность взрыва и распространения его на целый ряд аккумуляторов.4. Повреждение эбонитовых труб батарейной вентиляции приводит к полному нарушению вентилирования батареи.5. Громоздкость установки прч индивидуальном вентилироваппи, большой расход весьма дефицитного эбонита и т, д. Все это заставляет применять общеямовую вентиляцшо батарей, т. е. таку 1 о систему, при которой вентиляции подвергается трюм (яма), где установлены аккумуляторы, снабж тнные приспособлениями (пробками) для выпуска газов в это помещение. Такие пробки должны предохранять аккумуляторы от выплескивания электролита при кренах и диферентах лодки.Известные конструкции вентиляционной пробки сложены в производстве и имеют весьма суцественный недостаток: они не предохраняют аккумулятор от попадания в него грязи.Предлагаемая конструкция средней вентиляционной пробки весьма проста, вполне обеспечивает достаточный выход газов Оз аккумуляторов, предотвращает выплескивание электролита и защищает аккумулятор от попадания в него грязи.Для обеспечения этих свойств предлагаемая пробка выполняется в виде цилиндра, имеющего высоту, почти равную диаметру, и снабженного перфорированным дном и выпускнымн отверстиями для газа в верхней части. При этом, с целью создания затруднения проникнове-. ншо грязи внутрь пробки даже прпвыполнении указанных отверстии весьма значительными по величине (что необходимо для уменьшения сопротивления выходу газов), предлггаемая пробка, согласно изобретению, выполняется с глухой верхней крышко 1 й, и выходные отверстия располагаются на боковой поверхности цилиндра непосредственно под самой крышкой.Сущность, изобретения поясняется чертежом, на фиг. 1 и 2 которого предлагаемая пробка изображена в двух вариантах с частичным продольным разрезом.Предлагаемая пробка состоит лишь из двух деталей: корпуса 1 и отражателя 2, образуоцего перфорированное дно пробки.Корпус 1 пробки имеет форму полого цилиндра, закрытого сверху и имегощего в нижней части резьбу 3 с внешней стороны. В верхней части корпуса по окружности имеется шесть отверстий 4 прямоугольной формы.В конструкции по фиг. 1 отражатель вворачивается в нижнюю часть корпуса, снабженного для этого внутренней резьбой; отражатель имеет 14 - 16 отверстий 5. Пробка вворачивается в крышку аккумулятора. Корпус пробки и отражатель изготовляются из эбонита.Констукция по фиг. 2 предусматривает возможность использования существующей средней пробки для индивидуальной вентиляции; в эбонитовый корпус 2 пробки, взамен прежней крыш 1 ки, вставляется резиновая манжета 1, Такая конструкция предусматривается как временное мероприятие.Вентилирование аккумулятора при предлагаемой пробабке происходит путем естественного выхода газа через круглые отверстия 5 в отражателе 2 1 и затем, через прямоугольные отверстия 4 корпуса 1 пробки. Газ из аккумуляторов выходит через пробку в аккумуляторный трюм (яму) который вентилируется с помощью судовых вентиляторов,Сечение отверстий вполне обеспечивает долустимую скорость выхода газа при максимальном его выделени,и.Соответствующая высота пробки и наличие специального отражателя 2 обеспечивают невыливание электролита из,аккумуляторов при кренах и диферентах до 55, что проверено специальными испытан,иями.Глухая крышка корауса пробабки обеспечивает непопадание грязи и посторонних предметов внутрь аккумулятора.Применение пробабки общеямовой вентиляции взамен пробки индивидуальной вентиляции исключает необходимость установки, боковых пробок и ложяых крьппек в аккумуляторах, так как при наличии указанной пробки выход газа осуществляется без принудительного высасывания, как это происходит при индивидуальной вентиляции. При установке пробки общеямовой системы вентилирования на крышке аккумулятора оставляется ешли лишь одна долывочная пробка. Предмет изобретенияПробка для аккумулятора, служащая для свободного выхода газов из а 1 ккумуляторов в системе общеямовой вентиляциями, выцолненная в виде цилиндра, снабженного перфорирова 1 нным дном и выпускными отверстиями в верхней части и имеющего высоту, почти равную диаметру, для предотвращения выливания электролита при наклонах аккумулятора, о т л и ч а ю щ а яс я тец, что она имеет глухую верхнюю крышку и выходные отверстия расположены на боковоп поверхности цилиндра непосредственно под самой крышкой, с целью создания затруднений проникновению грязи внутрь пробки даже при выполнении отверстий значительной величины (для уменьшения сопротивления выходу газов).