Муфта-тормоз

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУг 631717 Союз Советских Соцналнстнцескнх Республик(51) М. 6 Р 67/О сударственныи йомитет вета Министров СССР о делам изобретенийн открытий 53) УДК 621,5975) Дата опубликования описания 05,117 И.Шиянов, В.П,Грачев и В,Н,Лобан Авторыизобретеии Экспериментальный научно-исследовательскиййнститут кузнечно-прессового машиностроения Заявите(5 Л-ТОРМОЗ ется благод р посредств оединен шли мыми частями изи бл ко ту пнсомофрнк - грни 1 г равнительно не рикционных элеОднако она имеелысой срок службы Изобретение относится к машиностроению, в частности к приводам, иможет быть использовано в различныхмашинах, требующих быстрого включенияи отключения, например в кузнечнопрессовых машинах,Известны муфты-тормоза, содержащиеопорный, фрикционный и налимной дискимуфты и тормоза, имеющие воэможностьперемещаться по шпицам в осевом направлении г.11 .Известна также конструкция муфтытормоза, содержащя опорный, Фрикционный н нажимной диски тормоза, поршеньс удлиненной ступицей, цилиндр, атакже опорный и фрикционные дискимуфты, причем нажимной диск тормозавыполнен в виде второй торцовой стенки цилиндра, имеющей центральноеотверстие и взаимодействующей с поршнем при предельном износе Фрикционныхдисков муфты, а опорный диск тормозасоединен с помощью резьбы с кольцевымвыступом на поршне 21,25Эта муфта-тормоз является наиболееизкой к обретению по техничесй сущност и достигаемому результаментов при работе с числом оборотов свыше 400 об/мин, фрикционные элементы имеют сравнительно небольшую площад трения, а ведомые части муфты и промежуточные ведомые диски не охлаждаются, что приводит к перегреву Фрикционных элементов и к быстрому их износу. При регулировке зазора между Фрикционными элементами необходимо демонтировать в целом узел муфты- тормоза.Цель изобретения - уменьшение габаритон узла муфты-тормоза, увеличение площади трения, срока службы Фрикционных элементов и удобства обслуживания.Укаэанная цель достига аря тому, что пневмоцилинд ом нажимного диска тормоза сцевым соединением с ведомуфты,в ведомых частях муфты и в ,промежуточных ведомых дисках выполнены продувные окна, а крайние опорные диски снабжены регулировочгыми винтами, которые взаимодействуют с фиксирующими шпонками.На чертеже изображена предоагаемая муфта-торглоз в разрезе,МУфта-тормоз содержитционную муфту, состоящуюФормула изобретения составного пневмоцилиндра, включающего цилиндр 2 и отъемный нажимной диск3 тормоза, ведущих дисков 4 с Фрикционными элементами, промежуточноговедомого диска 5, крайнего опорногодиска б,ступицы 7 и шпонки 8 с винтом9. Промежуточный ведомай диск 5 взаимодействует с зубьями ступицы 7, аступица устанавливается на валу привода машины, Отъемный нажимной диск3 тормоза с помощью шлицевого соединения взаимодействует с зубчатым вен-цом 10, к которому прикреплен поршень1. Фрикционный тормоз состоит изкрайнего опорного диска 11, ведущихтормозных дисков 12 с фрикционнымиэлементами, промежуточного ведомого 15диска 13, взаимодействующего с зубча.тым венцом 10 тормозных пружин 14 ишпонки 15 с винтом 16,Для снижения температуры нагревамуфты-тормоза ступицы 7 в зубчатом 20венце 10 и в промежуточных ведомыхдисках 5 и 13 выполнены продувныеокна 17, через которые при работемуфты-тормоэа проходит воздух, охлаждая фрикционные элементы и узел в целом.Работамуфты-тормоза осуществляется следующим образом.При отсутствии воздуха в цилиндре2 муфта-тормоз находится во включенном положении. Ведущие тормозные диски 12 зажимаются пружинами 14 междуопорным диском 11 и отъемным нажимнымдиском 3 тормоза. Тормозной элементчерез опорный диск 11, отъемный диск3 и ведомый диск 13 передается зубчатому венцу 10 и затем - на вал привода машины, Муфта в данный момент включенаПри подаче сжатого воздуха из сетичерез поздухоподводящую головку 18 вцилиндр 2 муфты по каналам 19 пневмоцилиндр, перемещаясь в осевом направлении, преодолевая усилие тормозныхпружин 12, отводит диск 3 происходитвыключение тормоза.45При дальнейшем движении цилиндр 2прижимает ведущие диски муфты 4 копорному диску б,происходит включениемуфты. Крутящий момент через опорныйдиск 6, ведомый диск 5, отъемный нажимной диск 3, являющийся теперь ведомым диском муфты, зубчатый венец 10и ступицу 7 передается ведомому валупривода машины.При сбросе воздуха из пневмоцилинд ра усилием тормозных пружин 14 цилиндр2 перемещается в обратном направлении,освобождая ведущие диски муфты 4,происходит выключение муфты, и диск3 прижимает ведущие тормозные диски 12 к опорному диску 11 - происходит торможение вала привода машины.Регулировка зазора между фрикционными элементами муфты и тормоза осуществляется эа счет осевого перемещения опорных дисков б и 11, которые посредством резьбы соединяются со ступицей 7 и зубчатым венцом 10. Опорные диски Фиксируются в заданном положении при помощи шпонок 8 и 15, которые размещены в пазах опорных дисков и входят в соответствующие пазы, имеющиеся на ступице 7 и зубчатом венце 10. Для поворота, например, опорного диска 6 муфты необходимо с помощью винта 9 вывести шпонку 8 из паза ступицы 7, а затем, поворачивая опорный диск 6, переместить его на заданное положение, при этом нужно совместить шпонку 8 с одним из пазов ступицы 7, Обычно на ступице 7 выполнено четыре паза. Фиксация опорного диска 6 в заданном положении осуществляется шпонкой 8, для чего шпонка при помощи винта 9 заводится в паз ступицы 7т.е. зазор между фрикционными дисками регулируется беэ демонтажа шпонок и муФты-тормоза в целом.Предлагаемая муфта-тормоз по сравнению с известными имеет увеличенную глощадь трения Фрикционных элементов, пониженный их нагрев, что обеспечивает повышение срока службы муфты- тормоза при работе с числом оборотов свыше 400 об/мин. 1.Муфта-тормоз, содержащая пневмоцилиндр с поршнем, ступицу, ведомыеведущие и опорные диски муфты, ведомые, ведущие и опорный диски тормоза.а также тормозные пружины, о т л и.ч а и щ а я с я тем, что, с цельюувеличения срока службы узла муфты -тормоза, уменьшения его габаритов,пневмецилиндр посредством нажимногодиска тормоза соединен шлицевым соединением с ведомыми частями муфты,нри этом в ведомых частях муфты и впромежуточных ведомых дисках выполненыпродувные окна,2. МуФта-тормоз по п,1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюудобства обслуживания, крайние опор-ные диски снабжены регулировочнымивинтами, соединенными с фиксирующимишпонками,Источники информации, принятыево внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССРР 2 б 6485 кл.16 Х 67/04, 19702, Авторское свидетельство СССРР 327348, кл. Г 16 2 67/04,631717 Составитель И,Чернышевадактор И.Гохфельд Техред Н.Бабурка илиал ППП Патент, г,ужгород, ул. Проектная,з 6317/37 ЦНИИПИ Государстве по дела 113035, МосТираж 1156 ого комитета изобретений и а, Ж, РаушПодписноеовета Министров ССоткрытийкая наб., д,4/5