Система обогрева

ОП ИСАЙ И ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п 617661 Союз Советсккх Социалистических(22) Заявлено 24.12,75 (21) 2302760/29 с присоединением заявки1) М, Кл 2 Г 24 Р15/00 Государственный комкте Совета Министров СССР(45) Дата опубликования описания 12.07,78 53) УДК 697.431елам изобретении и открытий 2) Авторыизобретения1) Заявитель Н. Аристархов, В, И. Ануфриев, Л, А. Жуков и К. А. Олешкеви Государственный проектно-изыскательский и научно ева содержит тепловоды 1, 30покрытии 2, коллекторную Изобретение относится к области строительства и зимней эксплуатации аэродромных (дорожных) покрытий и может бытьиспользовано при борьбе с гололедом полинии Министерства гражданской авиации,Министерства обороны СССР, Министерства транспортного строительства СССР, Министерства автомобильного транспортаСССР, Министерства коммунального хозяйства СССР и других строительных и эксплуатационных министерств и ведомств.Известна система обогрева, преимущественно аэродромных покрытий, включающаяустройство для подачи теплоносителя, тепловоды в покрытии и коллекторную систему 11,Недостатками известной системы являются большой расход труб и уменьшение несущей способности плит покрытия.Цель изобретения - повышение эффективности.Достигается это тем, что предлагаемаясистема снабжена нагнетательной и всасывающей камерами, заглубленными у торцев покрытия и соединенными с тепловодами, а устройство для нагрева теплоносителя соединено с коллекторной системой,Схема системы обогрева представлена начертеже,Система обогрвыполненные в систему аэродрома 3, устройство для подачи теплоносителя, соединенное с коллекторной системой аэродрома и снабженное в начале 4 покрытия нагнетательной камерой 5, в конце 6 покрытия всасывающей камерой 7, выполненных заглубленными и соединенных с топловодами покрытия через рессиверы 8 и 9, соединенных трубками. Система обогрева снабжена устройством подогрева теплоносителя 10, которая имеет камеру сгорания 11, с трубами-воздуховодами 12, которые соединены с воздухозаборником 13 и камерой отсоса 14, подключенной соединительной трубой 15, также к коллекторной системе 3. В камере отсоса установлен электровентилятор 16 (или описанный авиадвигатель). Коллекторная система аэродрома имеет ряд смотровых колодцев 17,Работа системы заключается в следующем.Городской мусор, который используют в качестве топлива, теплотворная способность его 3200 ккал кг, автомашинами подвозят к камере сжигания, траншею которой выполняют, например, длиной 50 - 60 м, и высыпают на колосники, которыми служат трубы-воздуховоды 12, соединенные с воздухозаборником 13. Воздух проходит через горячие трубы и нагревается до 60 - 80 С, поступает в камеру отсоса 14, где установлен йлектровентилятор 16 или списанный авиадвигатель. Затем горячий воздух по соединительной трубе 15 подают к смотровому колодцу 17 коллекторной системы, В колодце коллектора имеются перепуск ные заглушки, с помощью которых горячий воздух по магистральному коллектору самотеком (поскольку превышение торца ВПП над оголовником главного коллектора в аэропортах колеблется в пределах 16 в 10 20 м) или принудительно поступает к заглубленной нагнетательной камере 5, снабженной тоже электродвигателем или списанным авиадвигателем.Заглубленная железобетонная камера со единена подземной трубой с рессивером 8, уложенным под кромкой покрытия вдоль торца покрытия 2 взлетной полосы аэродрома. От рессивера отходят соединительные трубы к тепловодам, например асбо цементным или керамическим трубам, стеклотрубкам или каналам, заложенным в плитах покрытия так, чтобы срединная плоскость покрытия совпала с осью трубок или каналов, образованных в плитах по крытия. Горячий воздух из рессивера прогоняют принудительно по тепловодам с одного торца взлетно-посадочной полосы к другому, где тоже под кромкой торца ВПП в земле под основанием расположен другой 30 рессивер 9, соединенный трубой с камерой всасывания 7, где установлен электровентилятор или списанный авиадвигатель, соединяющий вакуум или пониженное давление в камере 7 и рессивере. 35Охлажденный за время прохождения каналов ВПП воздух из камеры 7 выбрасывается в атмосферу или же при сохранении плюсовой температуры до 40 С через систему коллекторов, уложенных Вдоль взлетно-посадочной полосы снова поступает в камеру 5, где, смешиваясь с горячим воздухом, поступающим из магистрального коллектора, подается в рессивер 9 и прогоняется по тепловодам (стеклотрубки, каналы, асбоцементные или керамические трубки) снова вдоль взлетно-посадочной полосы.Кроме принудительной подачи горячего воздуха, его продвижению по коллектору способствует существующий перепад высот от дна смотрового коллектора у торца ВПП и низом трубыглавного коллектора на выходе с приаэродромной территории (у оголовника), который колеблется в пределах 10 - 20 м.Следовательно, горячий воздух от траншей сжигания мусора до торца ВПП может по трубам магистрального коллектора поступать самотеком. Формула изобретенияСистема обогрева, преимущественно аэродромных покрытий, включающая устройство для подачи теплоносителя, тепло- воды в покрытии и коллекторную систему, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности, она снабжена нагнетательной и всасывающей камерами, заглубленными у торцов покрытия и соединенными с тепловодами, а устройство для нагрева теплоносителя соединено с коллекторной системой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Патент Франции Мо 2128565, кл. Е 01 С 23/00, опубл, 1973,Корректор Л. Брахнина Редактор А. Соловьева Подписное Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 1454/10 Изд. Ме 565 Тираж 992 11 ПО Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5