Устройство для дифференциальной защиты с торможением сборных шин

тГ,;,о,ч ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистицеских Реслублик-ву -2М, Кл.Н 02 Н 3/ 761/24 07 динением заявкиГосударственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий(53) УДК 621. ,925(088 6,(45) Дата опубликования описания 30,06 Л Авторыизобретени Н, Бурнашев и Г. Н, Бурнашов Томский ордена Октябрьской Революции и ордена Трудово Красного Знамени политехнический институт имени С. М.(71) Заявител ирова УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙЗАШИТЫ С ТОРМОЖЕНИЕМ СБОРНЫХ ШИН Изобретение относится к области релеиной защиты, а именно к продольным дифференциальным защитам сборных шин электрических станций и подстанций.Известные защиты с реле РНТ имеютнедостаточную отстройку от периодическихтоков небаланса,Известны также защиты с торможением1, недостатком которых является то, чтоторможение не снимается и при повреждениях на защищаемом объекте, обусловливая тем самым снижение чувствительности,Наиболее близким к изобретению по технической сущности являетсю устройство длядифференциальной защиты 2, содержащее трансформаторы тока, промежуточные15трансформаторы тока, вторичные обмоткикоторых через выпрямительные полумостысоединены с исполнительным органом (ИО)направленного действия.В известном устройстве для отстройкиот токов небаланса применяется торможениеИО арифметической суммой токов присоединений. Все устройства, основанные на указанном принципе, имеют недостаточную чувствительность, так как торможение имеетсяпри внешних и внутренних повреждениях. 25 Кроме того, наличие торможения усложвыбор уставок защиты. Целью изобретения является повышение чувствительности дифференциальной защиты сборных шин электрических станций и подстанций и упрощение выбора ее уставок.Это достигается тем, что в предлагаемом устройстве для дифференциальной защиты с торможением сборных шин, содержащем трансформаторы тока, установленные на присоединениях шин, вторичные обмотки которых подключены к первичным обмоткам промежуточных трансформаторов, а вторичные обмотки этих трансформаторов через выпрямительные полумосты и резисторы соединены с исполнительным органом направленного действия, выполненном на электромагнитном реле, исполнительный орган направленного действия снабжен дополнительной обмоткой, и промежуточные трансформаторы тока снабжены дополнительными вторичными обмотками, одноименные выводы которых объединены и через вновь введенный выпрямительный мост и резисторы присоединены к дополнительной обмотке исполнительного органа направленного действия.Сущность изобретения заключается в том, что при внешних повреждениях ИО находится под воздействием примерно удвоенного тока небаланса, действующего на срабатывание, и арифметической суммы токовплеч, действующей в сторону торможения. При повреждениях же внутри зоны, охватываемой дифференциальной защитой, модуль геометрической суммы токов также, как и арифметическая их сумма, равен модулю тока повреждения, поэтому торможение полностью снимается.Таким образом, предлагаемое устройствоможет обеспечить надежное торможение ИОпри внешних повреждениях и исключить его при повреждениях внутри зоны, охватываемой дифференциальной защитой, поэтомуона может быть названа дифференциальной 15 защитой с селективным торможением.На чертеже показан вариант выполнения схемы описываемой дифференциальной защиты шин с селективным торможением на выпрямительных токах.По концам защищаемого объекта устанавливают трансформаторы тока 1, к вторичным обмоткам которых подключают промежуточные трансформаторы тока (ПТТ) с двумя вторичными обмотками 2. Одна группа вторичных обмоток ПТТ соединена со средними точками выпрямительных полумостов 3, включенных согласно. Другие выводы 30 этих же обмоток объединены со средней точкой полумоста 4, Другая группа вторичных обмоток ПТТ соединена по дифференциальной схеме с циркулирующими токами и соединена с выпрямительным мостом 5. Полумосты 3 и 4 включены так, чтобы токи отних были направлены в ИО направленного действия, выполненного на основной 6 и дополнительной 7 обмотках, в разные стороны: от полумоста 4 - в сторону срабаты 4 О вания, а от 3 - в сторону торможения. Мост 5 включают таким образом, чтобы ток, создаваемый им в дополнительной обмотке ИО, был направлен в сторону срабатывания,Для регулировки коэффициента трансформации (Кт) используют резисторы 8, 9, 45 10. При помош,и резистора 11 устанавливают необходимый ток срабатывания ИО, в качестве которого используется направленное реле, например магнитоэлектрическое или поляризованное. Для сглаживания пуль саций тока в ИО служат конденсаторы 12 и 13. Резисторы 14, 15, 16 являются рабочими сопротивлениями, Таким образом, в схеме используются две схемы сравнения - с электрическим и магнитным вычи 55 танием. При помощи резисторов 8 - 10 и 17 подбирают требуемую величину Кт, а также выравнивают токи, обусловливаемые выпрямителями 3 и 5 при внутреннем повреждении в наиболее неблагоприятном (с точки зрения обеспечения достаточной чувствитель- ОоФормула изобретения Устройство для дифференциальной защиты с торможением сборных шин, содержащее трансформаторы тока, установленные на присоединениях шин, вторичные обмотки ксторых подключены к первичным обмоткам промежуточных трансформаторов, а вторичные обмотки этих трансформаторов через выпрямительные полумосты и резисторы соединены с исполнительным органом направленного действия, выполненном на электромагнитном реле, отличающееся тем, что, с целью повышения чувствительности, исполнительный орган направленного действия снабжен дополнительной обмоткой, и промежуточные трансформаторы тока снабжены дополнительными вторичными обмотками, одноименные выводы которых обьединены и через вновь введенный выпрямительный мост и резисторы присоединены к дополнительной обмотке исполнительного органа направленного действия,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1. Авторское свидетельство Мо 464040, кл. Н 02 Н 3/28, 1973.2. Авторское свидетельство Мо 237240, кл. Н 02 Н 3/28, 1965. СССР 4ности) режиме (например, для зашиты шин - в режиме автоматического повторного включения шин (АПВШ), когда от АПВ включается лишь одно питающее присоединение).При внешних повреждениях ИО оказывается под воздействием токов небаланса на выходе выпрямителей 4 и 5, Несрабатывание ИО обеспечивается арифметической суммой токов присоединений от полумостов 3, протекающей по обмотке ИО в сторону, противоположную срабатыванию, Если же точка повреждения находится на защищаемом объекте (шинах), арифметическая сумма токов присоединений и модуль геометрической их суммы компенсируют друг друга, так что ИО оказывается под воздействием лишь модуля дифференциального тока, подведенного к мосту 5. Числа витков обмоток ИО должны быть одинаковыми.Соответствующим выбором коэффициента торможения (Кт) можно добиться надежной отстройки защиты от внешних повреждений, В отличие от существующей защиты, Кт в данном случае может выбираться с большим запасом без ущерба для чувствительности защиты,Чувствительность защиты может оцениваться по начальному току ее срабатывания.ого комитетаизобретенийЖ, Раушент, г. Ужго овета Министров открытий кая наб. д. 4/5 д, ул. Проектна