Устройство для соединения двигатся с тормозом при испытаниях

Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлеяо 15.07.75 21) 2156593/24-07 02 К 15/О при иеиием заявкяасударстввкник квматеСеаетв Мквкстраа СССРв демм кзобретаеаи вткрыткй ри иковано 15.06.78 бюллетень25) Дата опубликования опясанияГ 5.0) УСТРОЙСТВО С ТОРМОЗ ЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ПРИ ИСПЫТАНИ АТЕЛЯ Изобретение относится к испытаниям электрических машин и может найти применениев измерительных приборах, например моментомерах, используемых при массовом контролеэлектродвигателей, особенно микродвигателейэвукозапнсывающей аппаратуры.Известно устройство для соединения двигателей, включающее мембранную муфту с промежуточным валом 11. Известное устройство не позволяет с достаточной точностью контролировать параметры электродвигателей иимеет низкую производительность. Известно идругое устройство для соединения двигателяс тормозом нри испытаниях, наиболее близкоек изобретению, включающее соединенные промежуточным валом две мембранные муфты,одна из которых сочленена с валом тормоза,а другая с валом двигателя 12 . В немфланец одной из мембранных муфт крепится к валу двигателя с помощью стопорных винтов и шпонок. Это устройство имеетсложное соединение н низкую производительность,Целью изобретения является упрощение соединения и повышение производительности.В предложенном устройстве это достигается тем,что в ием одна мембранная муфта выполненас закрытой полостью, сообщающейся с окру 2жающей средой, по крайней мере, одним каналом, а другая муфта снабжена сцепным упругим элементом, выполненным, например, в виде конусной втулки.На фиг. 1 изображена кинематическая схем ма предложенного устройства; на фиг. 2 - тоже, продольный разрез.Устройство содержит корпус 1 с обоймой 2для установки в ней проверяемого двигателя 3, сцепной упругий элемент 4 в виде конусной втулки и мембранные муфты 5 и 6, соединенные промежуточным валом 7. Мембрана муфты 5 выполнена за одно целое с конусной втулкой 4, в которую прн испытаниях входит .шкив 8 проверяемого двигателя 3. Мембраны муфт выполнены из эластичного материала за одно целое с кольцами повышенной жесткости, размещенными по наружному контуру. н крепятся к фланцам н промежуточному валу за счетнатяга. Мембранная муфта 6 соединена с фланцем фотоэлектрического диска 9, постоянно закрепленного на валу тормоза 10, и передает ему вращение от проверяемого двигателя. Воздушная полость 11, образованная флан.цем диска 9 и мембраной муфты 6, сообщается с наружной средой через воздушный канал 12 определенного диаметра. В качестве тормоза 29 в устройстве применен микродвигатель пере.менного тока с полым ротором, обмотки которого запитываются от источника 13 постоянного тока. Фиксированный тормозной момент выбирается переключателем 14, которым задает. ся величина постоянного тока, протекающего через обмотки тормоза 10. Фотоэлектрический диск 9 вращается между осветителем 15 и фотоприемником 16, сигнал которого через уси. литель 17 подается на детонометр 18 и частотомер 19, Питание проверяемого двигателя про. изводится от источника 20 и контролируется измерительным прибором 21. Предварительная ориентация втулки 4 по отношению к шкиву 8 осуществляется втулкой 22, охватывающей промежуточный вал 7.Проверяемый двигатель во включенном состояни". одним движением вставляется в обойму 2 до упора Вращающийся шкив 8 нажимает на неподвижную конусную втулку 4 и на муфты 5 н 6, при этом прогибу мембраны муфты 6 препятствует сжимаемый в-полости 11 воздух. Под воздействием большого осевого усилия вращающийся шкив 8, проскальзывая, входит до упора в эластичный конус втулки 4, прочно сцепляется с иим н далее передает вращение беэ проскальзывания. Через некоторое время, зависящее в основном от диаметра канала 12, давление в полости 11 сравнивается е атмосферным, мембрана муфты 6 прогибается больше и осевое усилие на подпятник дви тателя уменьшается до заданной величины. Втулка 4, вращаясь, увлекает мембрану муфты 5, а через промежуточный вал 7 и мембрану муфты 6 вращает диск 9 и нагрузочный тормоз 10.При перекосе или несоосности валов даитателя и тормоза, промежуточный вал 7 перекашивается, деформируя мембраны муфт в аксиальном направлении, при этом благодаря эластичности мембран радиальное усилие на вал двигателя 3 пренебрежимо мало, что особенно важно при контроле маломощных двигателей с подшипниками скольжения.Неравномерность вращения и скорость вращения двигателя 3 в различных режимах контролируется с помощью малоинерционного фотоэлектрического диска 9. Мгновенные изменения скорости вращения контролируемого двигателя 3, передаваемые через мембранные муфты и промежуточный вал, воспринимаются диском 9 и вызывает такие же мгновенные изменения его скорости вращения, периодически повторяемые с каждым оборотом,Колебания скорости вращения лиска 9вызывают частотную модуляцию сигнала,вырабатываемого фотоприемником 6. Этот5 сигнал усиливается усилителем 17 и измеряется детонометром 18, Средняя частота сигнала, пропорциональная скорости вращения двигателя измеряется частотомером 19.1 в Настоящее предложенное устройство поз.воляет в момент стыковки автоматически увеличивать осевое давление сцепного элемента навал проверяемого двигателя, обеспечивая на.дежное и точное соединение двигателя с тор-,мозом и фотоэлектрическим датчиком за счет.15 более плотной посадки конусной втулки на вал.При этом соединение двигателя с тормозом прииспытаниях упрощается, так как нет необходимости в юстировке и механическом креплении. Кроме того, измерение различных параметров двигателя, в том числе детонации, производится без снижения точности даже принессюсной установке и перекосе осей двигателя и тормоза. Устройство позволяет такжеуменьшить время стыковки и тем самым повысить производительность,23 Формула изобретенияУстройство для соединения двигателя с тормозом при испытаниях, включающее соединенные промежуточным валом две мембранные муфты, одна из которых сочленена с валом тормоза, а другая с валом двигателя, отличающееся тем, что, с целью упрощения соединения и повышения производительности, первая мембранная муфта. выполнена с. закрытой ф, полостью, сообщающейся с окружающей средой, по крайней мере, одним каналом, а другая муфта снабжена сцепным упругим элементом, выполненным, например, в виде конусной втулки.4 Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР345303,. кл. Г 16 д 374, 197.2, ПоТапов Л. А. и Юферов Д. М. Измерение вращающих моментов и скоростей вра щения микроэлектродвигателей. М Энергия,974, с, 54 - 56.ССГ Ц 1 И И ПИ Государствен по делам18085, Москва Филиал 11 эго комитета Совета Министровизобретений и открнтнйЖ 35. Раушскан наб., д. 4/5нт, г. Ужгород, ул. Проектна