Устройство для управления электромагнитным рельсовым тормозом

П Союз СоветскСоциалистичес ОБРЕТЕН И ТОвв СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ еспубли 61) Дополнительное к авт. свид-ву М,Клз В 60 Т 7/ В 61 Н 7/2385820/272) Заявлено 19,07.7 соединением заявкиГосударственный камите Совета Министров СССР ло делам изобретений 23) Приоритет43) Опубликовано 30.04.78. 625,282-843) Дата опубликования описания 21.0(72) Авторы изобретен Л. В. Балон и В. Б, Шашкининститут инженеров железнодорожного транспорт(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ РЕЛЬСОВЫМ ТОРМОЗОМ2 Для этого резистор шунтирован контактомоднополюсного контактора и его другой вывод через контакт двухполюсного контактора соединен с выводом одной пз катушек возбужде ния электромагнитного рельсового тормоза,второй вывод которой подключен соответствснно к выводу другой аналогичной катушки и через контакт четырехполюсного контактора связан с остальными катушками возбужде- О ния электромагнитных рельсовых тормозов,через контакт четырехполюсного контактора, соединенных друг с другом и соответственно с первой и второй аналогичными катушками, причем вторая катушка возбуждения через 5 последовательно включенные контакты двухполюсного и четырехполюсного контакторов соединена с одним полюсом блока питания, другой полюс которого подключен к первому выводу резистора, а другие выводы электро- О пневматического вентиля и катушки включения четырехполюсного контактора подключены к блоку питания непосредственно, причем датчики давления связаны с тормозным цилиндромм.5 На чертеже приведена принципиальнаяэлектрическая схема прсдла: асмого устройства.Оно сосния, котоО линдре п Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и мокет быть использовано в устройствах контроля и регулирования тормозного усилия подвижных объектов.Известно устройство для управления электромагнитными рельсовыми тормозами, содержащее датчики давления, установленные на магистрали, через контакты которых подключен механизм включения питания и опускания тормоза в рабочее положение 1.Однако данное устройство не обеспечивает регулирования тормозного усилия.Прототипом изобретения является устройство для управления электромагнитным рельсовым тормозом, содержащее датчики давления, контакты которых соединены соответственно с катушками включения контакторов и электропневматического вентиля, ограничительный резистор, катушки возбуждения электромагнитных рельсовых тормозов, выключатель экстренного или стояночного режима работы, через контакты которого катушки включения контактора и электропневматического вентиля соединены с первым выводом резистора 2),Однако и это устройство пе позволяст реализовать требуемое качество регулирования тормозного усилия.Цель изобретения - повышение точности регулирования тормозного усилия. И 11 11664718 тоит из трех датчиков 1 - 3 давлерые установлены на тормозном циевматического тормоза подвижнойединицы (локомотива или вагона), контакторов: двухполюсного 4 с катушкой 5 его включения, однополюсного 6 с катушкой 7 включения и четырехполюсного 8 с нормально замкнутным пятым контактом, размыкающимся при включении, и катушкой 9 его включения, ограничивающего ток резистора 10, электропневматического вентиля 11 (ЭПВ), открывающего доступ сжатого воздуха к механизму опускания, четырех катушек возбуждения электромагнитных рельсовых тормозов 12 - 15 и выключателя (16) экстренного или стояночного режима работы, когда питание катушек происходит максимальным по значению током.Устройство работает следующим образом.При управлении пневматическими тормозами и возникновении давления в тормозном цилиндре 1,4 ати датчик 1 давления срабатывает и, подавая питание на вентиль 11 механизма опускания и катушку 5 через замкнутый контакт контактора 8, включает контактор 4, формируя последовательно параллельную схему включения катушек возбуждения магнитного тормоза через последовательно включенный ограничивающий ток резистор. При дальнейшем нарастании давления в тормозном цилиндре датчик 1 остается включенным и обеспечивает включение ЭПВ, т, е. опущенное состояние магнитного тормоза. При нарастании давления в тормозном цилиндре, например до 2,2 - 2,4 ати, срабатывает датчик 2, который, подавая питание на катушку 7 через замкнутый блок-контакт контактора 8, включает контактор 6, который исключает из схемы ограничивающий ток резистор и увеличивает ток питания катушек возбуждения магнитного тормоза.По достижении давления в тормозном цилиндре до 2,8 - 3,0 атм срабатывает датчик 3, который, подавая питание на катушку 9, включает контактор 8. Контактор 8, включаясь, разрывает замкнутый блок, контакт отключает питание катушек 5 и 7, контакторы 4 и 6 отключаются. Контактор 8, включаясь, формирует параллельную схему включения четырех катушек возбуждения магнитного тормоза.Таким образом при нарастании давления в тормозном цилиндре нарастает и ток питания катушек возбуждения магнитного тормоза, обеспечивающий синхронный рост тормозной силы от магнитного тормоза.При снижении давления и поочередном отключаем срабатывании датчиков обеспечивается обратная перегруппировка схемы включения катушек возбуждения магнитного тормоза,Выключатель 16 обеспечивает включение 5 контактора 8, формирующего схему питаниякатушек наибольшим током (наибольшая тормозная сила) при повороте крана машиниста в шестое тормозное положение. 10 Ф ар м ул а изобретенияУстройство для управления электромагнитным рельсовым тормозом, содержащее датчики давления, контакты которых включены в15 цепь питания катушек включения соответственно однополюсного, двухполюсного и четырехполюсного контакторов и электропневматического вентиля, ограничительный резистор,катушки возбуждения электромагнитных рель 20 совых тормозов, включатель экстренного илистояночного режима работы, через контактыкоторого катушки включения четырехполюсного контактора и электропневматическоговентиля соединены с выводом этого резисто 25 ра, отличающееся тем, что, с цельюповышения точности регулирования тормозного усилия, резистор шунтирован контактомоднополюсного контактора и его другой вывод через контакт двухполюсного контактораЗ 0 соединен с выводом одной из катушек возбуждения электромагнитного рельсового тормоза, второй вывод которой подключен соответственно к выводу другой аналогичной катушки и через контакт четырехполюсного конЗ 5 тактора связан с остальными катушками возбуждения электромагнитных рельсовых тормозов, через контакт четырехполюсного контактора соединенных друг с другом и соответственно с первой и второй аналогичными ка 40 тушками, причем вторая катушка возбуждения через последовательно включенные контакты двухполюсного и четырехполюсного контакторов соединена с одним полюсом блокапитания, другой полюс которого подключен к45 первому выводу резистора, а другие выводыэлектропневматического вентиля и катушкивключения четырехполюсного контактора подключены к блоку питания непосредственно,причем датчики давлсния связаны с тормозным цилиндром.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ1134696, кл. В 60 Т 7/00,1964.55 2, Патент 1 ССР51875, кл. В 61 Н, 1966,604718 о тюк Составитель А ое сдактор Т амышникова схр ячев Подп испоСР ипография, пр. Сапунова, 2 аказ 578/5 Изд Мо 398 14 ПО Государственного коми ло делам изобр 3035, Москва, Жета ени Ра Корректоры: И. Позняковская н Л. Брахнина