Раструбный стержень

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(43) Опубликовано 15,04,783 юллетеньосударстаеннн 1 й комитетСовета Министраа СССРпо делам нзооретенийи открытий 3) УДК 621.74 ,042(0 88,8 5) Дата опуб ования описания 1. И,72) Авторы изобретения ов и И. К, Гончара А их в, А,(71) Заявител 4) РАСТРУБНЫИ СТЕРЖЕНЬ Цель изобретения собностп стержня. Эт раструбный стержень шим с центральным отв ца уплотнительным э. в виде металлических скошенными изнутри цами, установленных п ной кольцевой проточ зазором относительно торцов на вставках из ного материала, запо между секторами, прич- повышение ра о достигается т снабжен конта ерстием запорно чементом, выпо. кольцевых сект в местах разрез о окружности в ке корпуса сте дна проточки жаростоикого лняющего про ем каждый секботоспоем, что ктируюго фланненныморов со ов тор- наружржня с скосами эластиц 1 ежуткн тор подИзобретение относится к литейному производству, в частности к оборудованию для центробежного литья; оно предназначено для использования на заводах, отливающих центробежным способом трубы с применением раструбн5 ных стержнеи, служащих для образования внутренней поверхности раструба отливки и для закрывания торца литейной формы центробежной машины.Известен раструбный стержень для изложницы центробежной машины 1, состоящий 10 из закрепленного на каретке вращаемого корпуса с врашаемым коническим штоком, запорного фланца с центральным отверстием, центральной втулки, подпружиненной относительно вращаемого корпуса, и клинового механизма в виде радиально расположенных штифтов, контактирующих со штоком. При этом противоположные плечи штифтов взаимодействуют с фланцем и втулкой стержня прп возвратном движении каретки.Недостатком указанного стержня является то, что в нем для компенсации теплового расширения корпуса стержня, подверженного нагреву в большей степени, чем запорный фланец, и обеспечения подвижности его относительно запорного фланца необходимо иметь увеличенный зазор между наружной поверх ностью корпуса и стенками центрального от. верстия фланца, так как нагретый металлом при отливке трубы и увеличенный в объеме корпус стержня не должен выбирать до конца этот зазор и заклиниваться в отверстии фланца. Однако охлажденный до 50 - 80 С для нанесения покрытия корпус стержня вновь образует увеличенный зазор между наружной поверхностью корпуса и стенками центрального отверстия запорного фланца, через который частично проникают покрытие при его нанесении и жидкий металл при заливке, снижающие работоспособность клинового механизма раструбного стержня.пружинен при помощи, например, пластинча. той пружины.На фиг. 1 показан описываемый раструбный стержень; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез по А - А на фиг. 1.Раструбный стержень состоит из закрепленного на каретке 1 вращаемого корпуса 2 с врышаемым штоком 3, запорного фланца 4 и размещенного в центральном отверстии запорного фланца формообразующего корпуса 5 стержня с центральной втулкой 6, поджатой пружиной 7 относительно вращаемого корпуса, В радиальных отверстиях центральной втул ки расположены штифты-кулачки 8 клиновогц механизма, взаимодействующие противоположными плечамн с фланцем и втулкой стержня ири возвратном движении каретки,Стержень снабжен контактирующим с центральным отверстием запорного фланца уплотнитсльным элементом 9, выполненным в виде металлических кольпевьх секторов 10 со скоенньми изнутри в местах разрезов торпдмп, установленных по укружности в наружной кцльпевой проточке 11 корпуса стержня с зазорцм 2 относйтельно дна проточки скосами 3 тцрцой на вставках 14 из жаростойкого эластичного материала, например асбесты, зыполняошего промежутки между сектораМи. Каждый сектор подпружинен при по- моши пластннчатой пружины 15.Раструбный стержень работает следующим образом.В положении, изображенном на фиг. 1, р струбный стержень при помощи каретки устанцвлс и в рдструбной части 16 изложницы 17, формообразующий корпус 5 и центральная втулкы б максимально выдвинуты вперед в направлении литейной формы, а штифты-кулачки 8 клинового механизма отклонены влево от вертикальной оси. Фланец 4 закрывает цреп зложницы 17.Корпус 2 и составной раструбный стержень с клиновым механизмом вращаются вместе с наложницей 17 при заливке металла, проникновение которого между уплотнительным элементом 9 и стенками центрального отверстия запорного фланца 4 исключено из-за постоянного поджатия металлических кольцевых секторов 10 при помощи эластичных вставок 14 и пружин 15 к стенкам центрального отверстия запорного фланца и практического отсутствия между ними зазора.В дальнейшем при тепловом расширении нагретого металлом корпуса 5 стержня уплотннтельный элемент 9 компенсирует увеличение цбьсма корпуса стержня путем сближения металлических кольцевых секторов 10 к центру корпусы .стержня и сжатия эластичных вставок 14 и пружин 5, а между уплотнительным элементом 9 и стенками центрального отверстия запорного фланца 4 образуется еше более плотное соединение, при котором сохраняется возможность движения корпуса 5 стержня относительно запорного фланца 4,После образования корки металла на внутренней поверхности раструбной части 6 от Формула изобретения Раструбный стержень для изложницы центробежной машины, включающий закрепленный на каретке вращаемый корпус с вращаемым штоком, запорный фланец с центральным отверстием, формообразующий корпус стержня с центральной втулкой, подпружиненной относительно вращаемого корпуса, и клиновой механизм с радиальными штифтами-кулачками, взаимодействующими противоположными плечами с фланцем и втулкой стержня при возвратном движении каретки, отличающийся тем, 45 что, с целью повышения работоспособности стержня, он снабжен контактирующим с центральным отверстием фланца уплотнительиым элементом, выполненным в виде металлических. кольцевых секторов со скошенными изнутри в . местах разрезов торцами, установленных по ок ружности в выполненной в корпусе стержня наружной кольцевой проточке с зазором относительно дна проточки скосами торцов на вставках из жаростойкого эластичного материала, заполняющего промежутки между секторами, при этом каждый сектор выполнен подпружиненным, например, при помощи пластинчатой пружины.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство469532,кл. В 22 Р 13/1 О, 1973. 5 10 15 20 25 30 ливки трубы, не прекращая вращение изложницы 7 и заливку цилиндрической части трубы, возвратным движением отводят каретку 1, отклоняя вправо штифты-кулачки 8 клинового механизма, и подрывают корйус 5 стержня из отливки с возвратным движением корпуса стержня относительно запорного фланца. При этом уплотнительный элемент 9 не выходит из контакта с центральным отверстием запорного фланца.Затем, продолжая движение каретки 1 назад, вь 1 водят составной раструбный стержень из отливки и охлаждают его до 50 - 80 С для нынесения покрытия на формообразующую поверхность корпуса 5 стержня. При этом объем корпуса 5 стержня возвращается к исходному, а металлические кольцевые секторы 10 под действием упругих сил пружин 15 и эластичных вставок 14 поджимаются к поверхности центрального отверстия запорного фланца 4, исключая постоянным поджатием зазор между уплотнительным элементом 9 и стенками центрального отверстия фланца. Наносимое на корпус стержня покрытие не проникает в полости раструбного стержня.Повторение цикла начинают с установки раструбного стержня поступательным движением каретки 1 в раструбную часть 16 изложницы 1, при этом штифты-кулачки 8 клинового механизма отклоняются влево, а корпус 5 стержня с центральной втулкой 6 максимально выдвигается вперед относительно запорного фланца 4, упирающегося в торец литейной формы и закрывающего последний.602295 Фиг. 7 Составитель Г.ЛебедеТех рел О. ЛуговаяТираж 950 овета Минис 1 ров СССоткрытийая наб. д. 4)5л, ул. Проектная, 4 ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений 035, Москва, Ж, Рауш л ППП Патент, г. Ужгор