Съемный направляющий аппарат

асс б 5 Р, 13599 ТЕ АНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ арегиетрировпно в Бюро изобретений Гоенлпнп нри СИК СС И, Е, Турчан,мный направляющий аппарат аявлено 26 марта 1940 года в НКРФ за ЛЪ 2016 Опубликовано 30 апреля 1941 года.Как известно, распространенный спо-оо повышения тяговых качеств судовпутем оборудования их направляющими насадками, вообще говоря, даетнеплохой эффект, но однако в условиях мелководья и засоренного фарватера он не разрешает целиком вопроса, так как частые аварии с насадками, причиной которых является попадание посторонних предметов в область работы вин.- та в насадке, зачастую сводят к нулю экономический эффект от насадок. Кроме того подсос воздуха в насадку в условиях мелководья (обмеления) значительно понижает гИдродинамические качества комплекса винтанасадка, Отсюда можно бделать вывод, что одностороннее стремлеяие разрешить даиный во)прос в направдовин исследования только направляющих насадок, игнорируя все остальные методы повышения тяговых качеств винтов, не может быть оправдано. Одним из известных опособов использования гидравлических потерь, имеющих место при работе винта, является установка контр-пропеллеров впереди винта или за винтом, дающих полезный эффект, который при определенных режимах достигает порядка 18. Однако широкое внедрение контр-пропеллеров на судах, особенно на тех, на которых винты работают с нагрузками, изменяющимися в довольно больших пределах, например, на буксирных судах, тормозится отсутствием рациональн ого метода расчета направляющих аппаратов этого типа, даже для одногорежима работы винта, Сущность же проектирования контр-пропеллера заключается в выборе профиля лопасти и угла встречи его с набегающим потоком. В зависимости от, угла,встречипри определенном режиме работы винта можно получить тот или иной эффект, причем задача заключается в том, чтобы избежать критического угла встречи, приводящего к отрыву потока нз зЖдней стороне профиля и, как следствие; к отрицательному эффекту, Таки 1 м образом при установке контр-оропеллеров существующих типов не имеется достаточной гарантии в получениц максимального эффекта даже при одном режиме работы винтов, при разных же режимах установка их является нецелесообразнойСледовательно, с изменением режима работы винта является необходимость изменения угла встречи лопаток направляющего аппарата,Данное изобретение направлено ксозданию направляющего аппарата, который позволял бы применять его при любых режимах работы винта и путем комплекского объединения профилированных элементов (кольцо, обтекатель) с контр-пропеллером с лопастями, изменяющими угол встречи, Использдвать выпрямление струи и получить, добавочный упор в направлении движения судна. С этой целью в настоящем аппарате направляющие лопасти: выполнены поворотными и в центре их расположен обтекаемый сердечник.На чертеже фиг, 1 изображает расцоложение аппарата в тоннеле судна; фиг, 2 - общий вид аппарата; фиг.3 - вертикалвный разрез его.Предлагаемый съемный направляющий аФгарат имеет следующее устройство. В"-фгонеле судна позади винта:на определенном расстоянии установлено профилированное кольцо 1, в верхней своей части коренящееся к корпусу таким образом, что может быть сиято и поднято на палубу без подъема судна на берег или в док, В центре кольца 1 при помощи круглых стержней 2 (число которых равно количеству лопаток контр-пропеллера) установлена ступица контр-пропеллера 3, причем данные стержни, помимо связей кольца со ступицей, играютроль осей, вокрут которых возращаются лопасти 4 контр-пропеллерапредставляющие собой, профилированные крылья наборного типа. Концы сту пицы имеют квадратную резьбу определенного шага с ограничителями, на которых находятся колье образные гайки 5, соединенные при, .помощи штырей 6 шарнирно с направляющими лопастями (фиг. 3) таким образом, что поворот гайки на определенный угол приводит к изменению угла всех лопастей контр-:пропеллера ,на один и тот же угол. Поворот гайки осуществляется при,помощи привода непосредст)венно с палубы судна.Поворотный механизм состоит из обтекаемой тяги 7 (фиг. 2), шарнирно скрепленной с рычагом 8, который, в свою очередь, соединен с одной из вышеукаэанных гаек. Поднимая или опуская тягу при помощи рычага 8, осуществляют поворот гайки, а следовательно, и всех лопастей. Чтобы не делать болыпих вырезов в обтекателе 9, можно предусмотреть поворот той части обтекателя, которая непосредственно прилегает к гайке. Вторая же гайка будет иместь вращательное движение в зависи,мости от первойВсе части ступицы заключены в специальный обтекатель, форма которого должна быть выбрана из соображений его;взаимодействия с профилированным кольцом 1, ибо роль дакного обтекаемого тела двойная и главная на них - не 1 достижеяие обтекаемости ступицы, а получение добавочного упора в результате, изменения поля скоростей протекающей сквозь кольцо жидкости; с этой точки зрения и должен быть рассчитан обтекаемый сердечник направляющего аппарата,По предварительным соображениям автора, приращение скоростей частиц жидиости, проходящих сквозь аппарат, вызванных взаимодействием профилираванного кольца и обтекаемого сердечника, а также эффект от направляющих ло 1 пастей аппарата обеспечит повышение упора ка величину порядка 25%.Выемка данного аппарата на палубу может быть легко произведена через колодец, в районе которого он крепится. Предмет изобретения.1, Съемный направляющий аппарат в форме кольца, отличающийся тем, что, в целях уменьшения гидравлических лотерь гребного винта и увеличения упора, направляющие лопасти выполиепы поворотными.2. Форма выдолнения направляющего аппарата по и, 1, отличающаяс я тем, что, в целях получения добавочных тяговых усилий, в центре направляющих лопастей расположен обтекаемый сердечник.