Стабилизирущее устройство автопоеезда

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУр 11 592657 Союз Советских Социалистических Республик(43) Опубликовано 15.02.78. Бюллетень М сударстеениый комите авета Мииистров ССС о делам изобретений 3) УДК 629,114.3) Дата опубликован описания 22.02.78 2) Авторы изобретен Л, С, Файн, А. А. Пеицарский, В, Б. Радченко Государственный автотранспортный иаучио-исследовательски и проектный институт(54) СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА ено стабилизирующее ное на прицепе с повог, 2 - схема пневмоприНа фиг. 1 изображ 25 устройство, установлен ротным кругом; на фи вода устройства. Стабилизирующее фрикционную муфту, р 30 лен на тележке 2 и иустроиство содержит отор 1 которой установестко соединен с водиИзобретение относится к области автотранспортного машиностроения и может быть применено в автопоездах как стабилизирующее устройство для предупреждения складывания автопоезда.Известно устройство для гашения колебаний буксируемого прицепа, представляющее собой фрикцион, состоящий из прикрепленного к буксирной раме тягача, сдвоенного кронштейна, между горизонтальными полками которого помещен плоский рычаг, охватываемый с обеих сторон фрикционными дисками, Обе полки кронштейна, рычаг и диски сжимаются стальным болтом, под головкой которого помещены упругие конические шайбы, обеспечивающие при затяжке фрикциона требуемое усилие трения. Фрикцион соединен с прицепом посредством жесткой тяги, прикрепляемой с одной стороны, шаровыми шарнирами к выступающей части зажатого во фрикционе рычага, а с другой стороны к кронштейну основного шарового шарнира на прицепе 11.Недостатком этого устройства является возможность складывания автопоезда при торможении и уменьшение момента трения во время работы из-за износа пар трения.Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является устройство, содержащее фрикционную муфту, ротор которой, выполненный в виде диска, жестко соединен с,водилом, а статор, выполненный в виде фрикционных элементов, взаимодействующих с ротором, соединен со штоком установленной на раме шасси пневмокамеры, по лость которой соединена магистралью с тормозной системой, снабженной ресивером 2,Таким образом, при незначительном нажатии на тормозную педаль в поворотном устройстве возникает тормозной момент для пре дупреждения складывания автопоезда,Недостатком данного устройства являетсято, что демпфирующий момент создается только при торможении, вследствие чего не обеспечивается гашения колебаний прицепа во 15 время движения, т, е. устройство не обладаетдостаточной надежностью.С целью повышения надежности предлагаемое устройство снабжено автоматическим разделителем потоков, установленным в магист рали, соединяющей полость пневмокамеры стормозной системой прицепа и редукционным клапаном, сообщающим разделитель с ресивелом 3. На раме 4 прицепа 5 шарнирно закреплены рычаги 6, одни концы которых несут на себе фрикционные элементы 7, а другие посредством рычагов 8 связаны со штоком пневмокамеры 9. Пневмокамера 9 соединена посредством шланга 10 с автоматическим разделителем 11 потоков. Сжатый воздух к разделителю 11 потоков подведен трубопроводом 12 от пневмомагистрали 13 тормозных камер, и параллельно, трубопроводом 14 от пневмобаллона 15, В трубопроводе 14 установлен редукционный клапан 16. Работает стабилизирующее устройство следующим образом.Во время движения автопоезда воздух от воздушного баллона 15 под давлением, равным давлению в системе пневмопривода тормозов прицепа, поступает к редукционному клапану 16. После редуцирования до нужной величины от редукционного клапана воздух поступает в левую полость А автоматического разделителя потоков. Во время движения без торможения давление в правой полости Б разделителя потоков отсутствует, и золотник сдвинут вправо, Вход воздуха в разделитель 11 потоков от трубопровода тормозных камер перекрыт.Воздух от пневмобаллона 15 через редукционный клапан 16 поступает в разделитель 11 .потоков, а от него в пневмокамеру 9, При этом шток выдвигается, воздействует на рычаги 6 и 8, которые, поворачиваясь, прижимают фрикционные элементы 7 к ротору 1 фрикционной муфты, Возникающий при этом момент трения препятствует свободному перемещению рамы прицепа относительно поворотного круга тележки или водила относительно рамы прицепа, снабженного управляемыми колесаПри торможении автопоезда, когда давление в пневмомагистрали 13 тормозных камерпревысит давление в пневмомагистрали 14 отредукционного клапана 16, сжатый воздух че 5 рез разделитель 11 потоков поступает в полость камеры 9 из пневмомагистрали 13 тормозных камер. Это приводит к увеличениюмомента трения на фрикционной муфте, а приэкстренном торможении к се блокировке.10 Такое выполнение стабилизирующего устройства позволяет увеличить критическую акорость движения автопоезда, что, в свою очередь, повышает производительность, Благодаря отсутствию колебаний и вызываемых ими15 вибраций во время движения повышается надежность и срок службы прицепного состава.Формула изобретенияСтабилизирующее устройство автопоезда с20 двухпроводной тормозной системой, содержащее фрикционную муфту, ротор которой, выполненный в виде диска, жестко соединен сводилом, а статор, выполненный в виде фрикционных элементов, взаимодействующий с ротором, соединен со штоком установленной нараме шасси пневмокамеры, полость которойсоединена магистралью с тормозной системой,снабженной ресивером, о тл и ч а ю щее с ятем, что, с целью повышения надежности, оноз 0 снабжено автоматическим разделителем потоков, установленным в магистрали, соединяющей полость пневмокамеры с тормознойсистемой прицепа и редукционным клапаном,сообщающим разделитель с ресивером.35 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Мо 3785680, кл. 280-И 406 А,1974.2. журнал Тгцс 1 с апд Вцз Тгапзр, 1973,40 Мо 11 стр. 95 - 96, 102.592657 фиг. 1 Составитель В. ТенТехред А. Камышиикова Редактор Н, Аристова Корректор Л. Денискина Подписное Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 3337/13 Изд, Юя 231 Тираж 850 НПО Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5