Электроэнергетическая установка судна

11,75 (21) 2190684/2 2) Заявле ием заявки Ке присоеди Государственный комите Совета Министров СССР) Дата опубликования описания 17 2) Авторы изобретени(54) ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕС(АЯ УСТАНОВКА С Изобретение относится к классу единых силовых электроэнергетических установок судов. Режимы работы ряда судов (например, рыбопромысловых, земснарядов, плавбаз, научноисследовательских и др.) характеризуются тем, что на них имеются две группы потребителей соизмеримой мощности, а именно гребной электродвигатель постоянного тока и судовые портебители постоянного тока, работающие с полной нагрузкой неодновременно.Для того, чтобы уменьшить установленную мощность судовой электростанции, на таких судах часто применяют силовую электроэнергетическую установку электродвижения и собственных нужд.При создании такой электроэнергетической установки гребной электродвигатель постоянного тока и электродвигатель постоянного тока потребителя могут быть включены в последовательную цепь с несколькими дизель-генераторами постоянного тока 11. Однако в этой установке преобразованию подлежит вся мощность, потребляемая двигателем переменного тока и потребителями переменного тока.При создании единой электроэнергетической установки судна генераторы переменного тока могут работать и на гребной электродвигатель постоянного тока, и на судовых потребителей постоянного тока через статические выпрямители 21. Недостатком известной единой силовой электроэнергетической установки судна является то, что гребной электродвигатель постоянного тока н судовые потребители постоянного тока получают питание каждый от 5 своего статического выпрямителя, в результате чего вся мощность, необходимая для гребного электродвигателя постоянного тока подлежит преобразованию в статических выпрямителях, суммарная мощность которых, слс довательно, должна быть не ниже суммарноймощности всех потребителей постоянного тока.Целью изобретения является уменьшениеустановленной мощности статических выпрямителей и количества преобразуемой энергии.15 Это достигается тем, что в предлагаемой электроэнергетической установке судна, содержащей дизель-гснераторы псремснного тока, снабженные коммутационными аппаратами, к которым подсоединен распределительный н 1 ит 20 потребителей переменного тока, дпзсль-генератор постоянного тока, шунтнрованный коммутационным аппаратом, к которою подсоединены гребной электродвигатель постоянного тока и судовые потребители постоянного 25 тока, и статические выпрямители, шунтнрованные коммутационными аппаратами, выводы статических выпрямителей объединены между собой и соединены последовательно с днзсльгснератором постоянного тока и потребителяЗ 0 мп постоянного тока, причем указанные вы5 10 15 20 25 прямители через коммутационные аппараты соединены с дизель-генераторами переменного тока. На чертеже дана принципиальная схема описываемой электроэнергетической установки.Электроэнергетическая установка судна состоит из дизель-генератора 1 постоянного тока, включенного в единый контур со статическими выпрямителями 2, гребными электродвигателями 3 постоянного тока и судовыми потребителями 4 постоянного тока (например, лебедками, насосами и др.), дизель-генераторов 5 переменного тока, каждый из которых снабжен переключателем 6, соединенным с входом статических выпрямителей 2 и распределительным щитом 7 потребителей переменного тока. Выходы статических выпрямителей 2 снабжены шунтирующими аппаратами 8, Дизель-генератор 1 постоянного тока и гребной электродвигатель 3 постоянного тока снабжены шунтирующими аппаратами 9, Судовые потребители 4 постоянного тока имеют шунтирующие аппараты 10. Электроэнергетическая установка работает следующим образом.В режиме полного хода судна переключатели 6 любых дизель-генераторов 5 переменного тока подключены к входу статических выпрямителей 2, шунтирующие аппараты 8 и 9 разомкнуты, а шунтирующие аппараты 10 замкнуты и судовые потребители 4 постоянного тока закорочены. Таким образом, гребной электродвигатель 3 постоянного тока включен в единый контур с дизель-генератором 1 постоянного тока и статическими выпрямителями 2, причем ток в контуре поддерживается неизменным воздействием на обмотку возбуждения дизель-генератора постоянного тока и на управляющие электроды тиристоров, если статические выпрямители управляемые, или на обмотки возбуждения дизель-генераторов 5 переменного тока, если статические выпрямители неуправляемые. В этом режиме гребной электродвигатель 3 постоянного тока работает с полной нагрузкой, а переключатели 6 оставшихся дизель-генераторов 5 переменного тока подключены к распределительному щиту 7 потребителей переменного тока, В режимах работы судна, в которых возникает необходимость в работе судовых потребителей 4 постоянного тока, шунтирующие аппараты 10 размыкаются, переключатели 6 любых дизель-генераторов 5 переменного тока подключены к входу статических выпрямителей 2, а 30 35 40 45 50 55 переключатели 6 оставшихся дизель-генераторов переменного тока - к распределительному щиту 7 потребителей переменного тока, шунтирующие аппараты 8 и 9 разомкнуты и в единый контур оказываются включенными дизель-генератор 1 постоянного тока, статические выпрямители 2, гребной электродвигатель 3 постоянного тока и судовые потребители 4 постоянного тока. В таком режиме гребной электродвигатель 3 постоянного тока работает с неполной нагрузкой, а судовые потребители 4 постоянного тока - с полной нагрузкой. Возможен также режим работы судна, в котором отсутствует необходимость в работе судовых потребителей 4 постоянного тока с полной нагрузкой, Тогда любой из статических выпрямителей 2 может быть зашунтирован при помощи соответствующего шунтирующего аппарата 8 и тем самым выключен из единого контура. Формула изобретения Электроэнергетическая установка судна, содержащая дизель-генераторы переменного тока, снабженные коммутационными аппаратами, к которым подсоединен распределительный щит потребителей переменного тока, дизель-генератор постоянного тока, шунтированный коммутационным аппаратом, к которому подсоединены гребной электродвигатель постоянного тока и судовые потребители постоянного тока, и статические выпрямители, шунтированные коммутационными аппаратами, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения установленной мощности статических выпрямителей и количества преобразуемой энергии, выводы статических выпрямителей объединены между собой и соединены последовательно с дизель-генератором постоянного тока и потребителями постоянного тока, причем указанные выпрямители через коммутационные аппараты соединены с дизель-генераторами переменного тока. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Сухоцкий А. К., Ицкович Ю, Л. Электротехника и электрооборудование судов. М., изд. Транспорт, 1968, с, 306 в 3.2. Айзенштадт Е. Б. Электродвижение судов, Обзоры и анализы по судовой электротехнике и связи. Выпуск 11, Л., изд. Судостроение, 1969, с. 80 - 82.580610 Составитель Л. Дементьева Техред Н, Рыбкина Корректор О. Тюрина Редактор А. Пейсоченко Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 2925/11 Изд,913 Тираж 917 Подписное НПО Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5