Турбохолодильник для охлаждения воздуха в системах кондиционирования

(н)563306 Союз Советских Социалистических Республик61) Дополнительное к авт. свид-ву - 22) Заявлено 02.12,74 (21) 2080493/06 51) М.Кл.з Г 25 В 11,00 соединением заявки осударственныи комите 3) Приорите Совета Министров СССР о делам изобретений(54) ТУРБОХОЛОДИЛЪНИКДЛЯ ОХЛАЖДЕ Н ИЯ ВОЗДУХАСТЕл 1 АХ КОНДИЦИОНИРОВАНИ 5 Целью изобретения является предотвращение попадания влаги в масляный картер.Это достигается в предлагаемом турбохоло дильнике тем, что в нем импеллер укрепленна турбинном колесе, например выполнен с ним за одно целое со стороны картера, и в средней части имеет концентрично валу кольцевую лроточкунапротив импеллера размещен диск с цилиндрическим буртиком, входящим с зазором в кольцевую проточку, а з турбинном колесе по периферии,импеллера выполнены наклонные разгрузочные отверстия, оси которых пересекают ось зала в одной точке со стороны картера. Изобретение относится к общему маюиностроению, а именно к области получения холода с помощью, высокооборотных турбохолодильников для охлаждения воздуха в системах кондиционирования.Известны турбохолодильники, содержащие во входной улитке турбины влагосборный отсек, соединенный отверстиями с радиальным зазором между стенками улитки и лопатками турбинного колеса и дренажным штуцером с атмосферой 1.Известны турбохолодильники, содержащие на турбинном колесе цилиндрический поясок с кольцевым остроконечнььм выступом, входящим в зазор между двумя козырьками на корпусе масляного картера 21.Недостаток описанных турбохолодильников заключается в том, что,процент отделяемой:влаги по турбинному воздуху, идущему на охлаждение подшипниковото узла, очень незначительный (2 - 3%) и состоит только в удалении влаги, осевшей на отдельные элементы турбохолодильника. В этик турбохолодильниках не производится полной очистки всей массы турбинного воздуха, проходящего з масляный картер.Известны турбохолодильники для охлаждения,воздуха в системах кондиционирования, содержащие установленный в картере на опорах качения вал с турбинным колесом л импеллер с радиальными и лопатками 31. Однако з таком турбохолодильнике лмпеллер выполнен со стороны вентиляторного колеса, в результате чего лри полетах на низких высотах или в странах с влажным тропическим воздухом в систему кондиционирования, а затем через уллотнения подшипников в масляный,картер турбохолодильника вместе с забортным воздухом попадает значительное количество влаги, большая часть которой находится на входе в турбохолодильник в свободном (капельном) состоянии. Влага накалчивается в масляном картере и приводит к выходу из строя подшипников и, следовательно, всего турбохолодильника в целом.На фиг. 1 изображен предлагаемый турбохолодильник, продольный разрез; на фиг. 2 показано сечение А - А на фиг. 1.В масляном, картере 1 на опорах качения 2 (подшипниках) установлен вал 8 с наса женным на него турбинным колесом 4. Со стороны масляного картера на турбинном колесе выполнен иипеллер б с радиальными лопатками б. В средней части импеллер имеет концентрично валу 8 кольцевую про точку 7. Напротив импеллера,размещен диск 8 с цилиндрическим буртиком 9, входящим в кольцевую проточку 7 с зазором и делящим радиальные лопатки б импеллера на два пояса - наружный и внутренний. По 15 периферии пмпеллера 5 в турбинном колесе 4 выполнены наклонные разгрузочные отверстия 10, оси которых пересекают ось вала 8 в одной гочке со стороны картера 1. На периферии торца корлуса подшипников 11 20 имеются внутренний 12,и наружный 18 радиальные козырьки, образующие с нижним 14 и верхним 15 цилиндрическими поясками на колесе турбины 4 уплотнение, отделяющее полость 1 б от полости 17 перед колесом тур бины. С помощью наклонных разгрузочных отверстий 10,затурбинная полость 1 б сообщается с полостью 18 выходного патрубка турбины. Между заимлеллерной полостью 19 и масляным картером 1 выполнены уплотне- ЗО ния 20, Внутренний радиальный козырек 12 с торцом корпуса,подшипников 11 образует сборную камеру 21. Отверстия 22 в корпусе подшипников 11 и 28 в корпусе 24 картера образуют дренажные каналы для удаления З 5 ,сепарированной влаги,Холодный воздух из полости 18, имеющей повышенное давление по отношению к картеру 1, проходит через наклонные отверстия 40 10, импеллер Б и далее через уплотнения 20 йопадает в картер. Проходя через наклоненные отверстия 10, крупные капли влаги центрифугируются и отбрасываются назад в полость 18. Мелкодисперсная влага, прошедшая с воздухом через наклонные отверстия 10, отбрасывается на периферию лопатками б импеллера 5 и попадает в сборную камеру 21, Часть влаги, проникающая в виде жидкой пленки по стенкам диска 8, проходя кольцевую проточку 7 с цилиндрическим буртиком 9, срывается со стенок диска 8 и также отбрасывается радиальными лопатками импеллера з соорную камеру, откуда скопившаяся там жидкость удаляется наружу через дренажные отверстия 22 и 28.Фор мула изобретенияТурбохолодильник для охлаждения воздуха в системах кондиционирования, содержащий установленный в картере на опорах качения:вал с турбинным колесом и импеллер с радиальными лопатками, о т л и ч а ю щ и йся тем, что, с целью предотвращения попадания влаги в масляный картер, импеллер укреплен на турбинном колесе, например выполнен с иим за одно целое со стороны картера, и в средней части имеет концентрично валу кольцевую проточку, напротив импеллера размещен диск с цилиндрическим буртиком, входящим с зазором в кольцевую проточку, а в турбинном колесе,по периферии импеллера выполнены наклонные разгрузочные отверстия, оси которых пересекают ось вала в одной точке со,стороны картера.Источники информации, принятые во:внимание при экспертизе:1, Авторское свидетельство Мо 348832,кл. Г 25 В 11/00, 1970. 2. Авторское свидетельство Мо 484770,кл. Р 25 В 11/00, 1972. 3. Авторское свидетельство Мо 203705,кл, Р 25 В 11(00, 1966,каз 669/1961ЦНИИ и. Харьк. фил, пред. Патент Изд. Мо 670сударственного ко по делам изобреМосква, Ж, Рау итетаенийшская Тираж 725овета Минисоткрытийаб., д, 4/5 Подписив СССР