Грузовой манометр

Класс 42 Е, 13 М,"),) 28 И САН ИЕ И ЗОБРЕТЕ НИ К ЗАВИСИМОМУ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ ро послеоующей рег СНК СССР Зарегистрировано визобретений Госплана ии Индрик зовои маноме Основное авторское свидетельств от 28 февраля 1937 год на имя тог50489. КОМаш за ЛВ 39 года,явлено 8 сентября 1938 года в Н Опубликовано 31 июля 1 1 ове хности головк В авторском свидетельстве50489описан грузовой манометр с приме.нением стержня, несущего на себегруз, в котором, с целью устранения влияния эксцентрично приложенной нагрузки и уменьшения сечения измерительного стержня,последний выполнен из двух частей,соприкасающихся между собою торцами при помощи шаровой опоры,из которых одна часть служит длянесения накладываемых грузов, а другая в д непосредственного восприятия гидростатического давления приизмерениях.Такой грузовой манометр применяется для измерения давления в2000 кг/сма,Дальнейшее повышение пределаизмеряемого давления затрудняетсявследствие невозможности совершенно центричного приложения нагрузки на поршень и вследствиевозникающей по этой причине горизонтальной соста вляющей.Кроме того, предел допускаемойнагрузки на шарик, опирающийся наплоскость, также ограничен, и увеличение нагрузки на шарик сверх1 СО кг уже может вызвать повреждение опорной т рпоршня.Для дальнейшего увеличения пре.. дела измеряемого давления при помощи груза, действующего на стержень через посредство шаровойопоры, с целью уменьшения горизонтальной составляющей при эксцентрично приложенной нагрузке,а равно и для увеличения допускаемой нагрузки на шаровую опору,в предлагаемой форме выполненияманометра передача давления отгруза к измерительному поршнюосуществляется посредством двухшаровых опор и помещенного междуними упорного стержня.На чертеже фиг. 1 изображаетвертикальный разрез грузового манометра, фиг. 2 - то же в другойформе выполнения,Манометр выполнен в виде ци: линдра 2, укрепленного на распределительной колодке 3 с отверстием 1 б для присоединения к нейпресса, (на чертеже не показанного).Верхняя часть цилиндра 2 имеетгнездо, в котором устанавливаетсяшарикоподшипник, состоящий издвух колец 5 и б, шариков 7 и за. крепительной гайки 8. В цилиндр 2вставлен поршень 1 с головкой 4.В верхней части головки 4, в центреее, сделано углубление для помещения в нем шариковой опоры 10. Надшариковой опорой 10 помещаетсятрубчатая грузодержательная штанга 11 с помещенным в ней упор-ным стержнем 12 и второй шариковой опорой 13, На грузодержательной штанге П закреплена тарелка 18, на которую накладываютсягири 19, Количество накладываемыхгирь регулируется подъемом двухштанг 22, приводимыхв движениепри помощи специального механизма,на чертеже не показанного,Для придания грузодержательнойштанге 11 устойчивости последняяснабжена в двух местах шлифованными цилиндрическими утолщениями14 и 15, соответственно которымв цилиндре 2 и крышке 17, укрепленной на колонках 28, помещеныдва шариковых подшипника (деталиих б, б, 7, 8 и 24, 2 б, 2 б, 27). Кольца б,б и 24, 2 б шариковых подшипниковзакреплены на своих местах неподвижно.Указанное устройство подшипниковых включений обеспечиваетштанге 11 не только вращательное,но также и осевое перемещение.Для ограничения перемещения штанги 11 вверх служит упорная гайка 20,В целях уменьшения трения поршня 1в цилиндре 2 при измерении поршень 1 одновременно с вращениемгруза 19 приводится во вращениепри помощи штифта 9, установленного в головке 4 поршня, и шлица 23,имеющегося на нижнем конце грузодержательной штанги П.Для правильной установки и работы упорного стержня 12 последний имеет на своих концахконические или шаровидные углубления. Подобное сочленение обеспечивает стержню 12 полную подвижность около шаровых опор 10 и 13,как около центров вращения, и обеспечивает значительное увеличениедопускаемой нагрузки (вследствиеувеличения опорной поверхности).При современной технике допускаемое отклонение на нецентричность можно выполнить в пределах сотых долей миллиметра, и поэтому угол, составляемый линией отвеса и направлением упорного стержня 12, настолько мал, что в конечном итоге получающаяся горизонтальная составляющая не должна выйти из предела в 25 г, что составляет от действующего предельного груза в 500 кг 0,005 ф/,.Указанная величина горизонтальной составляющей настолько незначительна, что находится за пределами чувствительности прибора и при подсчете прочности поршня эта величина может не приниматься во внимание.Другая форма выполнения грузового манометра с двумя шаровыми опорами 10 и 13 и помещенным между ними упорным стержнем 12 изображена на фиг. 2. Как в первом, так и во втором варианте детали одного и того же назначе. ния имеют одинаковые цифровые обозначения.Грузовая колонка монтируется на трубчатом стержне а, который одновременно выполняет также и роль гайки, поджимающей измерительный цилиндр 2 к распределительной колодке 3. Стержень а имеет два утолщения 14 и 15, соответственно которым в грузодержательной штанге 11, выполненной в виде трубы, помещены два шариковых подшип. ника с деталями б, б, 7, 8 и 24, 25, 2 о, 27. На грузодержательной штанге П имеется выступ 18, который служит для удерживания на штанге гирь 19, Как видно из чертежа, подшипниковые включения обеспечивают штанге 11 вместе с гирями как вращательное, так и осевое перемещейие, Для ограничения перемещения штанги 11 вверх служит разрезное закрепленное в ней кольцо 20. Движение этого кольца ограничивается упором 30, имеющимся на верхнем конце стержня а. Для уменьшения трения поршня 1 при измерении последний связывается с грузодержательной штангой 11 при помощи шлица, имеющегося на выступе гайки 21, и соответствующего этому шлицуштифта 29, закрепленного в грузо- упорном стержне 12. В нижнем конце упорный стержень 12 ,связы. вается с поршнем 1 при помощи шлица 23 и штифта 9.С введением предлагаемого изменения (фиг. 1 и 2), заключающегося в передаче давления груза 19 через посредство упорного стержня 12, помещенного между двумя шаровыми опорами 10 и 13, сводится почти нанет боковая составляющая. Благодаря указанному совершенно устраняется опасность повреждения измерительного поршня принеправильной центрированности его относительно грузоприемной части прибора и допускается возможность использования шаровой опоры при значительном увеличении нагрузки на нее, что и дает возможность значительно повысить предел измеряемого давления, которое в данном случае может быть поднято до 5000 - 10000 кзсм-, в чем и заключается технический эффект предложения. Предмет изобретения.Форма выполнения грузового манометра по авторскому свидетельству50489, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения горизонтальной составляющей при эксцентрично приложенной нагрузке, а равно и для увеличения допуска. емой нагрузки на шаровую опору, передача давления от груза к измерительному поршню 1 осуществляет. ся посредством двух шаровых опор 10, 13 и помещенного между ними упорного стержня 12.