Шаровой шарнир

Сон 1 з "а.отакнк РосатС:;1:Н К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1) Дополнит свид-ву ьное к 959481/27 22) Заявлено 10.09.7 С ПРИСОЕД 1 НЕНИЕ явки Ъ 23) Приоритет осудгротеенньн комитет авета Мнннстрае СССР 3) УД 1 621.828(08 Бюллетень ЪЪ 8.02. пуоликова лам нз"братаниии открытий та опубликования описания 23.03.77(72) Авторы изобретен 5 А. Гурфинкель и В. А, Поляко 71) Заявитель Головное союзное конструкторское бюр по автобусам(54 20 Изобретение относится к области машиностроения, в частности к автомобилестроеншо, и может быть использовано в шарнирных соед 1 нениях машин, преимущественно в шарнирных соединениях тяг рулевого управления автомосилей.Известен шаровой шарнир преимущественно для рулевого привода автомобиля, содержащнпй трубу с продольным пазом и отверстием, установленныи в трубе шаровой палец, взаимодействующий с вкладышами, поджатыми ввернутой в торец трубы резьбовой проской. При этом, для обеспечения монтака, отверсгие в стенке грубы выполнено несколько большего диаметра, чем диаметр сферы пальца 1.Недостаток известного шарнира состоит в том, что он не обеспечивает надежности соединения, так как при износе сферы пальца и вкладышей либо при самопроизвольном отвертывании пробки неизбежен выход сферы из отверстия и разьединение тяг.Известен также шаровой шарнир преимущественно для рулевых приводов автомобплеп, содержащий шаровой палец, взаимодействуОщи с подпружиненными вкладышами, установленнымт в трубе с отверстием в соковой ес части для выхода хвостовика пальца и поджатыми к упору с торца трубы рсзьбовой проокой. При этом отверстие в трубе под хво. стовик пальца выполнено в форме подобной замочнои скважине с зауженной частью под хВОстОВик и с рас 1 пиренной - для прсхсждеи гя сферической его части при монтаже 2).Недостатком этого шарнира также является невысокая падеж;ость, заключающаяся в том, что прп износе вкладышей и сферической части пальца илп при самопроизвольном вывсртывании пробки шаровой палец неизбежно выход,т пз трусы через расширенное под его сфери еску 10 часть ОТВсрст;с В сс бсково стенке. 11 рп этом происходт разьедпнеьие шарнпрного соединения с весьма тяжелыми, как правило, катастрофическими последствиямии.Данное устройство является наиоолсе близким к 1300 ретенп 10 пс технической сущности .; достигаемому резу льтату,Целью изобретения является повышение надежности 1 ыарсвсго ша 11 нпра путе искл 0- чения возможности выпадания шарового пальца пз трубы в процессе работы.Это достигается тем, что в шаровом шарнире, содержащем шаровой палец, установленный сферической частью между двумя вкладышами в трубе и зафпксированны в последнем посредство, пружины и резьосВсй проси имеющей продольное боковое отверстие для выхода хвостовика пальца, упомянутое оВерст: в трмбс выпал.спо с посгоянщ 1 йшириной, которая меньше диаметра сферической части шарового пальца.Такое выполнение шарнира целесообразно, так как обеспечивает достижение поставленной цели, исключая возможность самопроизвольного разъединения шарнирного соединения при большом износе его элементов или при самопроизвольном отворачивании фиксирующей их пробки,На фиг. 1 показан предложенный шаровой шарнир в продольном разрезе; на фиг, 2 - то же, вид сверху.Шаровой шарнир содержит шаровой палец 1, сфера которого охватывается вкладышами 2, поджатыми пружиной 3, надетой на упор 4. Смещение последнего ограничено пробкой 5, запрессованной в трубу 6. На конце трубы 6 выполнено боковое отверстие для выхода хвостовика шарового пальца 1, расположенное длинной стороной вдоль трубы, причем ширина его по всей длине постоянна и меньше диаметра сферической части шарового пальца 1, Концевая часть трубы 6 выполнена с резьбой и в нее ввернута резьбовая пробка 7, регулирующая осевой люфт в шаровом шарнире.В концевой части трубы 6 выполнено радиальное отверстие, а в пробке 7 выполнен паз, через которые проходит шплинт 8.Шаровой шарнир имеет масленку 9, связанную системой каналов, выполненных в упоре 4 и вкладышах 2, со сферической поверхностью шарового пальца 1, а также сальник 10 и обечайку 11 с отверстиями для прохода хвостовика шарового пальца 1, которые охватывают трубу 6, перекрывая боковое отверстие последней, служащее для выхода хвостовика шарового пальца.Сборка шарового шарнира осуществляется через открытый торец трубы 6, куда на предварительно запрессованную пробку 5 устанавливают упор 4 с пружиной 3 и вкладышем 2. Шаровой палец 1 через открытый торец трубы 6 своим хвостовиком заводится в боковое отверстие последней, после чего устанавливается второй вкладыш 2, заворачивается пробка 7 и при помощи ее регулируется осевой люфт шарового шарнира. Резьбовая пробка 7 после заворачивания фиксируется шплинтом 8, а на трубу 6 надеваются сальник 10 и обечайка 11 для предохранения шарового шарнира от загрязнения. При повороте или вертикальных перемещениях управляемых колес (не показаны) шаровой палец 1 сферической частью скользит в охватывающих ее вкладышах 2.Возникающая при этом сила, направленнаявдоль оси шарового пальца, стремится отъединить его от вкладышей 2. При значительном износе контактирующих элементов шарнира, неправильной его регулировке, самопроизвольном отворачивании пробки 7 или при сочетании указанных неисправностей такое разьединение происходит, если разъединяющая сила превышает силу сжатия вкладышей 2 пружиной 3, но полное разъединение шарнира не происходит, так как ширина бокового отверстия в трубе 6, служащая для выхода хвостовика шарового пальца 1, меньше диаметра его сферической части,Если разъединяющая сила превышает силу, создаваемую пружиной 3, сфера шарового пальца 1 частично выйдет из охватывающих ее вкладышей 2 и упрется в трубу 6 шарнира.После того, как разность разъединяющей силы и силы, создаваемой пружиной 3, станет равной нулю, или разъединяющая сила изменит направление на противоположное, шаровой палец 1 займет исходное положение,Формула изобретенияЗОШаровой шарнир преимущественно для рулевого привода автомобиля, содержащий шаровой палец, установленный сферической частью между двумя вкладышами в трубе, имеЗ 5 ющей продольное боковое отверстие для выхода хвостовика пальца, и помещенную в концевой части трубы резьбовую пробку для поджатия вкладышей к сферической части пальца, отличающийся тем, что, с целью по вышения надежности шарнира путем исключения возможности выпадания шарового пальца из трубы во время работы, упомянутое отверстие в трубе выполнено с постоянной шириной, меньшей диаметра сферической ча сти шарового пальца.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Лысов М. И. Рулевые управления автомобилей. М Машиностроение, 1972, с, 12, 50 рис. 6 а.2, Патент СШЛ М 2779093, кл. 29 - 441,1953 (прототип).ПодписноСР шографпя, пр. Сапунова, 2 каз 356/3 Изд М 256 Тпр ЦНИИПИ Государственного комитета Сове по делам изобретений и отк 113035, Москва, Ж, .Раушская и