Трамбовка

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ п 11 53757 Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 26.05,75 (21) 2137922/33с присоединением заявки Ме(51) М. Кл.а Е 01 С 19/35 Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретенийи открытий(54) ТРАМБОВКА Изобретение относится к области строительства, в частности к трамбовкам для уплотнения грунта при ремонте дорожных покрытий, засыпке траншей и планировочных работах. Известна трамбовка, содержащая корпус, в котором размещен приводной кривошипношатунный механпзм и трамбующий башмак, связанный с приводом посредством двух пакетов пружин, установленных в два яруса в подвижном цилиндре и кинематически связанных с ползуном, который шарнирно соединен с шатуном, Подвижный цилиндр жестко связан с трамбующим башмаком 1.Известна также трамбовка, содержащая корпус, в котором размещен приводной кривошипно-шатунный механизм, ползун и кинематически связанный с ним трамбующий башмак 2.Недостатками указанных трамбовок являются отсутствие устройства, обеспечивающего автоматический переход на холостой ход при подъеме корпуса трамбовки, и повышенная вибрация корпуса в режиме холостого хода.Цель изобретения - обеспечение автоматического перехода на холостой ход и снижение вибрации на холостом ходу. Для этого ползун снабжен жестко соединенным с ним штоком, выполненным с замком и двухшарнирным звеном, посредством которого шток связан с кривошипно-шаниным механизмом, а корпус имеет ограничитель перемещения ползуна, выполненный в виде внутреннего кольцевого выступа, расположенного на расстоянии 0,25 - 0,75 радиуса кривошипа от нижней мертвой точки ползуна 10 в рабочем режиме.На чертеже схематично изображена предлагаемая трамбовка.В корпусе 1 вращается кривошип 2, соединенный с шатуном 3, Шатун 3 посредст вом двухшарнирного звена 4 связан со штоком 5, имеющим замок 6 и жестко соединенным с ползуном 7. С помощью упругой связи, например пружины 8, шток заставляет двигаться трамбующий башмак 9, наносящий 20 удары по грунту. Для ползуна 7 в корпусе 1имеется ограничитель перемещения 10, В момент, когда кривошип 2 находится в нижней мертвой точке, а нижний конец шатуна 3 - в замке 6, между ползуном 7 и ограничителем перемещения 10 должен быть зазор, равный 0,25 - 0,75 радиуса крпвошнпа 2, гарантирующий нормальный рабочий режим трамбовки и надежный переход се на холостой ход.Трамбовка работает следующим образом.5 10 При поднятом положении корпуса 1 ползун 7 под действием силы тяжести трамбующего башмака 9 ложится на ограничитель перемещения 10. Нижний конец шатуна 3 выходит из замка 6, и двухшарнирное звено 4 совершает колебательное движение в некотором секторе одной из полуплоскостей, не давая возможности шатуну 3 передавать возвратно-поступательное движение штоку 5. При этом нижний предел величины зазора между ползуном 7 и ограничителем перемещения 10 обеспечивает надежный переход трамбовки на холостой ход и удерживание ее в этом режиме, так как шатун 3 при движении вверх не подхватывает шток 5 с ползуном 7. Соблюдение верхнего предела величины зазора необходимо для того, чтобы двухшарнирное звено 4 не могло перейти в другую полуплоскость при нахождении кривошипа 2 в верхней мертвой точке.Для того чтобы перевести трамбовку на рабочий режим, достаточно опустить ее на грунт. Пружина 8 в этом случае сжимается и толкает ползун 7 вместе со штоком 5 вверх. Сектор колебания двухшарнирного звена 4 смещается и в момент совпадения осей штока 5 и двухшарнирного звена 4 шатун 3 подхватывает шток 5 и заставляет его двигаться вверх, Замок 6 не позволяет двухшарнирному звену 4 переходить в другую полуплоскость, Пружина 8 растягивается, и трамбующий башмак 9 отрывается от грунта. После прохождения верхней мертвой точки кривошип 2 посредством шатуна 3 заставляет шток 5 двигаться вниз. Пружина 8 сжимается, трамбующий башмак 9 останавливается, а затем движется вниз, ударяя по грунту. Далее цикл повторяется,15 20 25 30 35 4Йижний конец шатуна 3 в рабочем режиме постоянно находится в замке 6.Использование настоящего изобретения позволит получить существенную экономическую эффективность, определяемую следующими факторами: увеличением коэффициента использования внутрисменного времени в результате снижения уровня вибрации корпуса трамбовки и повышением эксплуатационной производительности,Формула изобретения Трамбовка, содержащая корпус, в котором размещен приводной кривошипно-шатунный механизм, ползун и кинематически связанный с ним трамбующий башмак, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью обеспечения автоматического перехода на холостой ход и снижения вибрации на холостом ходу, ползун снабжен жестко соединенным с ним штоком, выполненным с замком и двухшарнирным звеном, посредством которого шток связан с кривошипно-шатунным механизмом, а корпус имеет ограничитель перемещения ползуна, выполненный в виде внутреннего кольцевого выступа, расположенного на расстоянии 0,25 - 0,75 радиуса кривошипа от нижней мертвой точки ползуна в рабочем режиме.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:11 Кирюшин Н. М. и др. Грунтоуплотняющие машины ударного действия. М., 1972, ЦНИИТЭстроймаш, с. 20.2 Справочник конструктора дорожных машин. Под ред. И. П. Бородачева, М Машиностроение, 1973, с. 271, рис. 36.Составитель В, МатвеевТехред Е, Петрова Корректор Е, Хмелева Редактор Е. Дайч Типография, пр, Сапунова, 2 Заказ 2680/13 Изд,1820 Тираж 752 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5