Устройство для защиты от превышения скорости электровоза

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕЯЛЬС 7 ВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик Д 1) 81294 О 61) Дополнительное к авт. свид 22) Заявлено 30.04,74 (21) 202037 1/27с присоединением заявки Юо 51) М, Кл,Ь ".) 1-3/08 5 601- 7/12 Гпсудпрстюонный поинт Соавтв Министров ССС по делам изобретенийи открытий(0 ЕЯ,В) летень 3 Ь 17 ння 31,05,7 ата опубликования о 72) Автор изобретения И, В. Листуно Локомотивное депо Яспцоватая- Западноонецкой ордена Ленина железной дороги 71) Заявите) УСТРОЙС О ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИЭЛЕ КТРОВОЗА я к электрообору- -ого состава постообретение относинию электроподвижния и рная реакция ие исключаются), в замости от сочетания этих факторов тяговые двигатели могут автоматически перейти в режим тяги при собранной схемерекуперативиого то 1 можеция,Такой переход двигателей в режим тягив процессе рекуперации вместо сниженияскорости поезда идбывает ио,зрастаиие ее,10 что грозит .райш иеииес скорости и проездом запрещакццих сигналов,1 Лель изобретения - облегчсние последствий перехода тяговых электродвигателей из режима торможения в тяговый.15 Для этого другой конец последовательной цепи соединен с противоположным отбыстродействующего контактора концомстабилизирующего резистора.На фиг, 1 изображена электрическая20 схема предлагаемого устройства; иафиг. 2 - часть электрической цепи управления. ыш ейство содержит стаб1, виток 2 насыщенищего контактора 3,илизирующи я быстроормал оно Однако пр ти двнже ктактной резисто25 действу к ждеянного тока, преимущественно магистраль,ньтк железных дорог. Ирн работе электровоза в режиме рекуперативного торможения особенно опасным является ошибочный вследствие неправильных действий машиниста переход в тяговый режим, изза чего может произойти прев ение допустимой скорости и проезд запрещающего сигнала,Известно устройство для защиты от превышения скорости электровоза, содержащее стабилизирующий резистор, токовое реле с контактом включенным после.довательно с удерживающей обмоткой быстродействующего выключателя и электричестого вентиля, один конец которой со динен с контактом быстродействующего контактора, противоположным от последо, вательно включенного стабилизирующего резистора.l и этом в зависимости: ння, уровня напряжения ети, величины тока возб ствий машиниста ошибки или512940якорей тяговых электродвигателей, быстро-действующий контактор 3, виток 2 насыщения последнего и стабилизирующий ре-,зистор 1 поступает в тяговый рельс.При этом электрический вентиль 7открывается и часть тягового тока попараллельной вет и пройдет через обмотку 8 токового реле.Б результате этого токовое реле вклю чается и его нормально закрытый контакт10 в цепь управления удерживающей обмотки 11 быстродействующего выключатели 5 размыкается,Вследствие этого быстродействующийвыключатель 5 выкльочается и тяговыебэлектродвигатели отключаются от контактной сети, схема рекуперативного торможения разбирается и тем самым ликвидируется переход тяговых электродвигателей в тяговый режим из генераторного. Величина допустимого возникающеготягового тока определяеТся настройкойтокового реле. открытые контакты быстродействующегоконтактора, обмотки 4 якорей тяговых электродвигателейбыстродействующий в ыключатель 5 и пантограф 6,а Р:дельно стабилизирующему резистор ру 1 и быстродействующему контактору 3ьк до последовательная цепь из электрическс.го вентиля 7 и обмотки 8 токов сле,. Для шунтирования в тяговом;",иг, 2) ьокового реле включен последоьительво в цепь удерживаюне:.обмотки 11 быстродействующего выключателя5, содержащую также нормально открытые блкировочные контакты 12-15 тягвой садовой цепи электрода, Для шунтирования этой пепи в тяговом режимевключен блокировочный контакт 16. Устройство работает следующим образом,При сборе схемы рекуперативного торможения в тяговой силовой цепи замыкается быстродействующий контактор 3. Одновременно замыкаются нормально открытые блокировочные контакты 12-15 тяговой силовой цепи в лепи управления удерживающей обмотки 11 быстродействующего выключателя 5 и последний включается,В режиме рекуперативного торможенияпри генерирующих тят овых электродвигателях ток рекуперации через стабилизирую-щий рези.тор 1, виток 2 насыщения, быстродействующий контактор 3, обмотки 4якорей тяговых электродвигателей, быстродействующий выключатель 5 и пантограф6 поступает в контактную сеть,При этом электрический вентиль 7 заперт и по обмотке 8 токового реле токрекуперации не протекает. Б случае перехода тяговых электродвигателей из генераторного режима в тяговый ток из хсцтактной сети через пантограф 6, Оьто; -действуюшпй. выключатель 5, обмотки 4 26 Формула изобретения Устройство для защиты от превышенияскорости электровоза, содержащее стабилигзнрующий резистор, токовое реле с контак.том включенным последовательно с удерживающей обмоткой быстродействующеговыключателя, и с обмоткой, образующей сэлектрическим ьентилем последовательнуюцепь, один конец которой соединен с кой-тактом быстродействующего контактора,противоположным от последовательно включенного стабилизирующего резистора, о т -л и ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюоблегчения последствий перехода тяговыхэлектродвигателей из режима торможенияв тяговый, другой конец последовательнойцепи соединен с противоположным от быстродействующего контвктора концом стабилизирующего резистора,512940 оставитель В. Кучумовехред М. Ликович Корректор Л. Лакцдд актор В. Другова Т Заказ42/37 Тираж 926 рственного комитета С о делам изобретений и 35,Москва, Ж, Рауш Подписноеовета Министров СССРоткрытийская набд. 4/5 3 ПП Патент",род ул, Проектная