Номографический прибор для определения отсечки скорости при данных форсировке, весе поезда и подъеме

2 гп, Зб ."Т Н ля опр вке, в деле се и тву В, И, Харитонода (спр. о перв. Иельства опубликовано 3 Оомографического приборости при данных фоК авторскому свидетель13 декабря 1935О выдаче авторского свидет Вопрос о форсировках паровозного котла поднят в настоящее время на принципиальную высоту и каждый машинист должен в своей работе бороться за осуществление установленных форсировок,Однако, на паровозе нет таких приборов, которые показывали бы каким- либо образом машинисту реализуемую в каждый данный момент форсировку котла и давали бы ему уверенность в правильности ведения поезда с точки зрения осуществления последней, Конечно, имея паспорт данной серии паровоза, хорошо грамотный машинист сможет решить задачу; узнать по планшету, какую он реализует форсировку при данном положении реверса и данной скорости движения, Решить же обратную задачу, сказать, какую нужно иметь отсечку и скорость (при р=1), имея заданный вес поезда, находящегося на данном подъеме при данной форсировке, машинист не сможет. Между тем эта задача является наиболее насущной в части реализации заданных форсировок,Подобно тому, как токарю дают линейку Тейлора для лучшего использо. вания его станка, так и машинисту надо дать нечто подобное, что дало бы ему возможность осуществлять при любых условиях установленные форсировки. ния отсечки и скоезда и подъеме,ова, заявленномуэ 182172),августа 193 б года. Изобретение и относится к такомуприбору, дающему возможность механически получать ответы на упомянутые выше вопросы.Прибор состоит из трех частей: издоски-планшета, движка веса поезда иуказателя.Доска (фиг, 1) представляет собойпрямоугольник, на котором в координатах е,нанесены; а) кривые ходовых форсировок (например, для ФЛ,55, бО, 65), б) кривые приведенныхподъемов и в) кривая ограничения посцеплению.(для ФД - ф =1/5),Кроме того, внизу слева нанесенашкала номинальных весов поезда,Способ построения кривых состоитв использовании планшета, на которомнанесены форсировки, наполнения, ограничения по сцеплению и сопротивлениепоезда (включая паровоз) для данноговеса и приведенноге подъема, для пере.несения этих данных на планшет-доскув координатах е, ю,Движок веса (фиг. 2) скользит подоске в горизонтальном направлении,имея у себя внизу черту со стрелкой,острие которой устанавливается по шкалевеса на доске против желаемой цифрывеса поезда.По имеющемуся на движке криволинейному пазу скользит указатель(фиг, 3), который лучше всего сделатьиз целлюлоидовой, тонкой пластинки в металлической оправе.На этой пластинке в определенных местах должны быть начерчены: а) кривая линия ВВ, характеризующая собой одну из кривых сопротивления поезда, которые могли бы быть нанесены в бесчисленном. количестве на доске. планшета и которые являются указателем для получения требуемого ответа; б) небольшое отверстие. глазок Т, диаметром около 1 жл, которое наводится на ту кривую подьема, для езды по которому желают получить ответ.На обратной стороне доски планшета подобно тому, как это делается на счет. ной логарифмической линейке, помещены две таблицы: вторая таблица приведенных подъемов в зависимости от кривизны пути и первая таблица постоянных поправок к цифре приведен. ного подъема, даваемых в зависимости от процента большегрузных вагонов в составе и от процента полногрузности вагонов состава.Способ пользования - чрезвычайно прост. Узнав от главного кондуктора вес поезда, его характер по числу вагонов, их полногрузность, машинист быстро находит по второй таблице на обороте доски-планшета) постоянную поправку для своего поезда, затем передвигает по доске. планшету движок до тех пор, пока стрелка последнего не покажет на шкале веса цифру фактического веса поезда.В этом положении движок остается все время до отцеики паровоза на конечной станции, Находясь в пути и желая держать в данный момент определенную форсировку, положим 60, машинист, зная крутизну приведенного (с учетом поправки на характер поезда) подъема, на котором в данный момент находится поезд, устанавливает указа. тель в такое положение на движке, чтобы главк Г указателя совпал с кривой подъема, соответствующего приведенному, Тогда точка пересечения кривой форсировки бО с кривой ВВ, начерченной на целлюлоиде указателя, позволит ему прочесть и требуемую отсечку и соответствующую ей скорость,Первая величина может быть прочитана-по правой и левой шкале доски- планшета, против упомянутой точки по горизонтальному направлению, а вторая по верхней или нижней шкале доски- планшета, но по вертикальному направлению,Например, установив движок на при. веденный вес поезда в 1600 и,и глазок указателя на кривую 6% подъема, замечают, что для осуществления форсировки 60; надо иметь отсечку 0,43, которая должна обеспечить скорость поезда в 37,5 кл/час.Прибор изготовляется в предположении нормального колебания условий погоды, т. е, ветер до 10 мсек и мороз до 20. При худших условиях погоды необходимо было бы постоянную поправку увеличивать, но так как на паровозе нет пока приборов, определяющих силу ветра, то этот вопрос в конструкции прибора, естественно, не учитывается.Предлагаемый прибор выполнен на базе применения прямоугольной системы координат,Однако, при желании, его нетрудно видоизменить и для полярной системы, отсчитывая, например, по углам скорости, а по радиусам - отсечки или на. оборот, В этом случае прибор получит круглую, в роде часов, форму выполнения. Предмет изобретения.Номографический прибор для определения отсечки и скорости при данных форсировке котла, весе поезда и подъеме, состоящий из прямоугольной-доски, на которой в координатах величин отсечки и скорости нанесены кривые ходовых форсировок для данного типа паровоза, подъема и ограничения сцепления, с ходящим по доске движком, с соответствующей отметкой для установки на вес поезда, отличающийся применением на движке соответствующей криволинейной направляющей ББ для криволинейного указателя, снабженного визирной линией ВВ и глазком Г.