Ленточный тормоз

О П И С А Н И Е (и) 492471ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советски Социалистических(61) Дополнительное к авт. свид-ву 5) М, Кл, В вбу 22) Заявлено 2,74(21) 1998705/27 1заявки с присоединени 23) Приоритет Государственна)й комитет Совета Министров СССР па делам изобретений и открытий3) Опубликовано 25.11,75 Бюллетень43 5) Дата опубликования описания 31.05.76(72) А А, П, Шевченко обретен 1) Заявите ом нистерства строительного дорожно 4) ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМО бретение относ ъемно-транленточным якц ен ортным машинам, тормозам лебедок Иэв,ски св и пиеа можения. Од достоин динами нечиваелью. настЬ ящего изобретения аеипя плавности рабочего тор ие динамических нагрузок томатического аварийного при падении давлеаци в етс можеиия, снижени обеспечение авзатормаживанияпневмосистеме.Для этого межит свободно по ханизм управления соцер аженные на неподвижном ага, крайние .из уплечих тр естны ленточные тормоза, содержармоэную ленту, охватывающую торй барабан и снабженную на одном их концов проушиной, инематичезанной с механизмом управления, мопривод рабочего и аварийного тор нако такие тормоза действуют при ном моменте, что вызывает резкие ческие нагрузки в канате и не обеоет воэможности плавного торМевте-которых своими длинными плечами шарнирносвязанысо штоком пневмопривода рабочего тор.можения, а средний со штоком пневмопривода аварийного торможения, при этомкороткое плечо среднего рычага выполнено с цилиндрической выемкой, взаимодействующей с осью, закрепленной в П-образном пазу, предусмотренном в проушине, 15 и связанной своими выступающими иэпроушины концами с короткими плечамикрайних рычагов.На фнг. 1) изображен тормоз, общий видна фиг,2 - средний рычаг.т,л, Рычаг 1 и пара рычагов 2 шарнирно) закрецлены на неподвижной оси 3. Рыча) ги 2 короткими плечом посредством оси 4шарнирно соединейы с проушиной 5 тор,мозной девы 6, которая охватывает поверхиостЪ шкива барабана 7, Длинныеплечи рычагов 2, осьто 8 шарнирно соеди. отельны со штоком 9 ннеьмопрнвода 10 рабочего торыоженивт Рьючаг 1 длинным плеяом птарнирпо соединен со штоком 11 25При а"арийном падении давления воздуха в каБале 18 пружины 13 и 15 перемывают шток 11 пневмопривода Д 2 в край-, : нее нижнее положение, и поворачиваетвокруг оси 3 рычаг 1, преодолевая сопротивление пружины 14, вводя при этом в , зацепление цилиндрическую выемку рычага 1 с осью 4 проушины 5 и перемещая последнюю в крайнее правое положение, При д этом обеспечивается торможение барабана 7. ИЛенточный тормоз, преимущественно длягрузоподъемных механизмов, содержащий тормозную ленту, охватывающую тормози мый барабан и снабженную на одном иэ своих концов проушиной, кинематически связанной с механизмом управления и пневмопривод рабочего и аварийного тор,можения,о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения плавности рабочего торможения, снижения динамических д нагрузок и обеспечения автоматическогоаварийного затормаживания при падении давления в пневмосистеме, механизм утмравления, , содержит свободно посаженные на неподвижном валу три двуплечих рыча га, крайние из которых своими длиннымиплечами шарнирно связаны со штоком пнев-мопривода рабочего торможения, а сред ний - со штоком пневмопривода аварийноготорможения, при этом короткое плечосредф . него рычага выполнено с цилиндрическойвыемкой, взаимодействующей с осью, закрепленной в П образном пазу, предусмотренном в проушине, и связанной своими выступающими из проушины концами с короткими плечами крайних рычагов,о 492471 4пневмопривода 12 пружины 13 аварийно-. ложение, перемешая при этом проушинуЭго торможения, а коротким плечом посред тормозной ленты 6 посредством рычаством цилиндрической выемки сопрягается гов 2 в крайнее левое положение, Вс осью 4 проушины 5 тормозной ленты в,таком положении барабан Расторможен,пневмопривода 10 имеет надмембраннуюполость А и пружину 14 диафрагмы, Пневмопривод 12 имеет надмембранную полостьБ и пружину 15 диафрагмы, Надмембранная полость А через трубопровод 16 идифференциальный клапан 17 соединяется сканалом 18 подвода воздуха, Надмембранная полость Бс каналом 18 соединенанапрямую,Описанный тормоз работает следующимобразом.В нерабочем режиме давление воздухав канале 18 отсутствует, Шток 11 пнев:змопривода 12 под действием пружины 13и 15 отжат в крайнее нижнее положение,а шарнирно связанный с ним Рычаг 1 ци Ф о р м у л а и зо б р е т е н и ялиндрической выемкойна коротком плечеупирается в ось 4 проушины 5 тормознойленты и удерживает ленту в натянутомположении, тормозяпри этом барабан 7.В рабочем режиме давление воздуха поканалу 18 постоянно подводится в надмембранную полость Б пневмопривода 12и к перекрытому дифференциальному клапану 17. При этом шток 11 сжимает пружину 13 аварийного торможения и поворачивает вокруг оси 3 шарнирно связанный со штоком. 11 рычаг 1, выводя иззацепления с осью 4 проушины 5 цилиндрическую выемку рычага 1, освобождаяленту. В таком положении тормоз расторможен,При открытии клапана 17 под действи-,ем давления воздуха шток 9, сжимая пру-живу 14, перемещается в крайнее нижнее ,положение и поворачивает вокруг оси шарнирно связанные с ним рычаги 2 которые 1в свою очередь, перемещают шарнирносвязанную с ними проушину 5 тормознойленты 6 в крайнее правое положение, Втаком положении барабан заторможен,В момент закрытия клапана 17 в надмембранной полости А пневмопривода10 давление воздуха падает до нуля, ишток 9 пневмопривода 10 под действиемпружины 14 возвращается в исходное по;-:,Подписное Филиал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Закаэ 5 ИОУ Изд. Ю /Я С 7 ф Тираж 869ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений й открытийМосква, П 3035, Раушская наб., 4