Устройство для контроля положения железнодорожного пути в продольном профилеи плане

ОПИСАН И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ пп 416433 Союз Советских Социалистических Республик) М. Кл, Е 011 з 35/О Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретенийоткрытий 2) Авторы изобретени Р. Иванов, Н, Т. Корыстин, А, Ни С. Т, Цуккерманий институт точной механики и(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ В ПРОДОЛЬНОМ ПРОФИЛ И ПЛАНЕИзобретение относится к системам измерения и контроля положения железнодорожного пути и предназначено для использования на путевых машинах, выполняющих выправку пути в продольном профиле и плане.Известны устройства для контроля положения железнодорожного пути в продольном профиле и плане, содержащие источник светового излучения, промежуточный блок, усилительно-преобразовательный блок и фото- приемник рассогласования,Целью изобретения является обеспечение высокой точности одновременного контроля положения железнодорожного пути в продольном профиле и плане.Зто достигается тем, что промежуточный блок выполнен в виде блока модулятора, расположенного между источником светового излучения и фотоприемником рассогласования, причем расстояния между источником излучения, блоком модулятора и фотоприемником выбраны так, чтобы на оси луча создалась равносигнальная зона.Кроме того, блок модулятора может быть выполнен в виде вращающегося полудиска и двух опорных фотоприемников, расположенных в световом луче за полудиском в плоскостях анализа погрешностей положения пути,На фиг. 1 приведена схема описываемого устройства; па фиг, 2 дано графическое изображспа влияния относительного положения равоспгпальпюй зоны па формирование сигнала, вырабатьваемого фотопрттемнпком рассогласования.Устройство содерхкит источник 1 световогоизлучения, блок 2 модулятора, фотоприемник 3 рассогласования и усилительно-преобразовательный блок 4, Источник излучения, блок модулятора и фотоприемник рассогла сования располагаются на железнодорожномпути непосредственно или связаны с ним кинсматически. Расстояние между источником излучения и фотоприемником 3 и расстояние между блоком 2 модулятора и фотоприемником 3 фиксированы, но в зависимости от используемых схем могут изменяться соответственно от 8 до 100 м и от 4 до 50 м.Блок модулятора содержит собственно модулятор 5, имеющий вид полудиска и вращаемого двигателя 6, и опорныс фотоприемники 7, сдвинутые относительно друг друга на 90 и расположенные в луче за полудиском в плоскостях анализа погрешностей положения пути, т. е, в плоскостях,.оложения пути в продольном профцле и плане.Сьетовой поток, распространяющийся отисточника излучения, проходит .ерез блок модулятора, оторый образует в луче равпосигнальную зону, и попадает на фотоприем ник рассогласования. Гели положение равносигнальной зоны совпадает с центром фотоприемника 3, то с последнего переменный электрический сигнал не снимается, Если равносигнальная зона смещается вследствие смещения блока модулятора, то переменный электрический сигнал, снимаемый с фотоприемника 3, поступает в усилительно-преобразовательный блок 4, на выходе которого вырабатываются два напряжения, пропорциональные величинам погрешностей железнодорожного пути в продольном профиле и плане.При расположении центра вращения полу- диска на линии, соединяющей центры источника светового излучения и фотоприемника рассогласования (см. фиг. 2 а), световой поток Ф не меняется во,времени 1, т. е. в этом случае фотоприемник 3 располагается в равносигнальной зоне луча. С фотоприемника 3 снимается постоянный электрический сигнал, характеризующий отсутствие погрешности в положении пути, На выходе усилительно- преобразовательного блока 4 сигналы равны нулю.Если существует погрешность положения пути, то центр вращения полудиска смещается с линии, соединяющей центр источника светового излучения и центр фотоприемника 3 (см. фиг, 2 б). Равносигнальная зона тоже смещается. В результате, на фотоприемник 3 приходит переменный световой поток Ф. фотоприемник рассогласования вырабатывает переменный электрический сигнал, амплитуда которого определяет величину смещения равносигнальной зоны. С помощью опорных фотоприемников 7 определяется фаза, характеризующая направление смещения равносигнальной зоны луча. Сигнал с фотоприемника рассогласования поступает в уси лительно-преобразовательный блок 4. Сюда также подаются сигналы, снимаемые с опорных фотоприемников 7, Усилительно-преобразовательный блок 4 вырабатывает сигналы, 5 пропорциональные величинам отклонения железнодорожного пути в продольном профиле и плане, которые могут поступать либо на контрольно-регистрирующую аппаратуру, либо на управление рабочими органами путевой 10 машины, Последние смещают путевую решетку до тех пор, пока погрешности положения пути не будут исправлены, т. е. пока равно- сигнальная зона не придет в центр фотоприемника 3.15Предмет изобретения1. Устройство для контроля положения железнодорожного пути в продольном профиле 20 и плане, содержащее источник светового излучения, промежуточный блок, фотоприемник рассогласования и усилительно-преобразовательный блок, отличающийся тем, что, с целью обеспечения высокой точности одно временного контроля положения железнодорожного пути в продольном профиле и плане, промежуточный блок выполнен в виде блока модулятора, расположенного между источником излучения и фотоприемником, причем 30 расстояния между источником излучения,блоком модулятора и фотоприемником выбраны так, чтобы на оси луча создалась равно- сигнальная зона.2. Устройство по п. 1, отл ич ающееся 35 тем, что блок модулятора выполнен в видевращающегося полудиска и двух опорных фотоприемников, расположенных в световом луче за полудиском в плоскостях анализа погрешностей положения пути.Заказ 1520/5ЦНИ Изд. М 535И Государственного комитета по делам изобретений и Москва, Ж, Раушская Тираж 565овета Министровоткрытийнаб., д, 4/5 ПодписноССР Типография, пр. Сапунова, 2