Лвторь

"ооиь 4, )1 ОП ИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социелистическнх РеспубликЗависимое от авт. свидетельства- Заявлено 15.И.197 1% 166912527-1 М.Кл. В 69 о 23 33 инением заявки-асударствеккмв комитатСовета Иккистров СССРао делам изовретеяеи открытий Приорит Опубликовано ЗО.Х 1,1973, Вюллетепь ЪЪ 48Дата опубликования описания 24 Х.1974 УД 1( 621,867.3 0, Я. Тейлаис, Г. А. Церс, Г. П. РумковсМ. С. Фельдман Э, Раценис и Государственное специальное конструкторское бюро по комплек машин для ферм крупного рогатого скота1 ч ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ШТЛИГОВОГО КОНВЕЙЕР Изобретение относится к копвсйерному транспорту, а именно к гидравлическим приводам штангового конвейера.Известны гидравлические приводы штанговых конвеиеров, включающие масляный насос, соединенный трубопроводом с механизмом рсверсирования потока масла и гпдроцилпндрами, связанными со штангами.Цель изобретения - повышение надежности работы штангового конвейера.пДостигается это тем, что механизм реверсирования выполнен в виде управляющего золотписка, установленного па сливочном трубопроводе и взаимодействующего с плавающим шариком, расположенным в камере нагнета ельпой магистрали с тремя подводами трубопровода; один из которых соединен с нагнета 1 ельной магистралью, а два других - с полостямп гидроцилиндров.На чертеже приведена схема описываемого 2 п гидропривода штангового транспортера,1 идравлический привод штангового транспортера состоит из насоса 1, приводимого электродвигателем 2, соединенного всасывающей трубой 3 с маслобаком 4 и пагнетательпой магистралью 6 - с центральным подводом 6 клапана 7. Внутри клапана 7 размещен плавающий шарик 8, Кроме центрального подвода клапан имеет боковые подводы 9 и 10. Воковой подвод 9 соединен маслопроводом 11 зп полостью гпдротолкателя 12, мяслопроводом 13 с корпу;ом 14 управляющего золотника 16, а боковой подвод 10 соединен маслопроводом 16 с полостью гидротолкателя 17 и маслопроводом 18 с корпусом управляющего золотника, 1(орпус управляющего золотникаустановлен на сливной магистрали 19, с которой он соединен маслопроводами 20 и 21.Для перемещения в корпусе управляющегозолотьипса, последний снаохсен рычагом 22, адля предохранения системы от перегрузокимеется предохранительный клапан 23, соединенный маслопроводом 24 с нагпетательноймагистралью и мяслопроводом 26 - с маслобя ком.1( штянговому транспортеру гидроприводприсоединен следующим образом. Штоки гпдротолкателей 26 и 27 присоединены к штангам28 и 29, несущим па нес шарнирно закрепленные скребки 30, и соединены между собой гибким элементом 31. Штанга 28 имеет водило 32с двумя пружинными упорами 33 и 34 длявзаимодействия с рычагом 22,1 пдропривод штапгового транспортера работаст следующим образом.В начале работы, когда управляющий золотник находится в крайнем левом полохсенип,,шсос, приводимый в движение электродвпга,слем, всасывает масло по всасывающей труое пз мяслобякя и пягнетяст его по нягнетятельной магистрали через центральный подвод и клапану. Масло проходит через подвод 9 и маслопровод 18,в корпусе 14 и, ввиду того, что управляемым золотником маслопроводы 18 и 21 закрыты, поступает по маслопроводу 20 и магистрали 19 обратно в маслобак. Плавающий шарик движется в потоке масла и перекрывает выход масла через подвод 9, после чего масло идет из клапана через подвод 10 и по масло- проводу 1 б в полость гидротолкателя 17, шток 27 которого вдвигается н тянет штангу 29. Штанга 29, в свою очередь, через гибкий элемент тянет штангу. 28, связанную со штоком 28 гпдротолкателя 12, масло из которого выжимается по маслопроводу 11 и через подвод 9 и маслопровод 13 проходит в корпус 14, откуда по маслопроводу 20 и сливной магистрали поступает в маслобак.Одновременно со штангой 28 движется водило, которое своим упором 33 нажимает па рычаг 22 и передвигает управляющий золотник в крайнее правое положение, Теперь масло идет пз клапана через подвод 10 по маслопроводу 18 в корпус 14 и, ввиду того, что управляющим золотником маслопроводы 13 и 20 закрыты, поступает по маслопроводу 21 и сливной магистрали обратно в маслобак.Плавающий шарик движется в потоке масла и перекрывает выход масла через подвод 10, после чего масло идет из клапана через подвод 9 по маслопроводу 11 в полость гидротолкатсля 12, шток 2 б которого вдвигается и тянет штангу 28, Штанга 28, в свою очередь, через элемент 31 тянет штангу 29, связанную со штоком 27 гидротолкателя 17. Масло из последнего выжимается по маслопроводу 1 б че рез подвод 10 и по маслопроводу 18 проходитв корпус 14, откуда по маслопроводу 21 и сливной магистрали поступает в маслобак.Когда водило своим упором нажмет на рычаг 22 и передвинет управляющий золотник вО крайнее левое положение, цикл повторится.Таким образом, гидропривод обеспечиваетавтоматическое реверсирование движения штангового транспортера.15 Предмет изобретенияГидравлический привод штангового конвейера, включающий масляный насос, соединенный трубопроводом с механизмом реверсиро 2 о ванпя потока масла и гидроцилипдрами, связапнымп со штангами, от,гяаогцийся тем, что, с целью повышения надежности работы штангового конвейера, механизм рсверсирования выполнен,в виде управляющего золотника, установленного на слнвном трубопроводе и взаимодействующего с плавающим шариком, расположенным в камере нагнстательной магистрали с тремя подводамп трубопровода; один из которых соединен с нагнетатсльной маги- ЗО стралыо, а два других - с полостями гидроцпл индров.Корректор Е, Зимина скакср Е. Пилипенко д.и. Кос Гоогсско ",вГавлспип и кгсльс гв, оггр. в кпвиной то овв 3 а да; 7 Р 5 1 зд. Ла 1105 Заков 780 11 одгпснос П 1 И 1111 Гсс 1 дарсгвспного комитет Говоа Министров СГСР по делам изобрегенй и отк:ыий Москва, К, Раушскап пао., д. 1,5