Устройство для контроля легкости вращения колец шарнирных подшипников

О П И (.: А Н И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ бова Советских Социалистнческил РесптбликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 25.1,1971 ( 1615458/25-28)с присоединением заявкиПриоритет М. Кл. 6 01)п 13/04 Комитет по делам иаобретений и открытий при Совете Министрае СССРОпубликовано 28.Х 11.1972, Бюллетень5 за 1973 Дата опубликования описания 16.11.1973УДК 620.178.16.05(088.8) Авторыизобретения А. Б. Лукьянов, А. В, Тилюпо и А, В. Баранов Заявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЛЕГКОСТИ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕЦ ШАРНИРНЫХ ПОДШИПНИКОВИзобретение относится к области испытательной техники.Известно устройство для контроля легкости вращения колец шарнирных подшипников, содержащее плиту с расположенным на ней механизмом для крепления исследуемого подшипника и шкалу для регистрации угла поворота кольца подшипника.Недостатком такого устройства является то, что контроль проводится без осевой нагрузки на внутреннее кольцо подшипника, что не позволяет приблизить условия контроля к реальным условиям работы подшипников.Описываемое устройство отличается от известного тем, что оно снабжено механизмом осевого нагружения и механизмом поворота кольца шарнирного подшипника. Кроме того, механизм поворота кольца подшипника снабжен фрикционной муфтой предельного крутящего момента,На фиг. 1 изображено описываемое устройство; на фиг. 2 - схема нагружения осевой нагрузкой шарнирного подшипника; на фиг. 3 - схема поворота внутреннего кольца шарнирного подшипника,Устройство содержит плиту 1, на которой крепятся механизм передачи крутящего момента, механизм осевого нагружения и механизм поворота кольца шарнирного подшипника, Механизм передачи крутящего момента содержит вал 2, установленный в корпусе 8 на подшипниках 4, на одном из концов которого размещен внешний подвижной конус 5 5 фрикционной муфты, контактирующий в процессе контроля с внутренним конусом 6 фрикциониой муфты. Конус 5 поджат пружиной 7, закрепленной гайками 8 и 9. Второй конец вала 2 выполнен в форме квадрата и посред ством муфты 10, снабженной шариком 11 ипластинчатой пружиной 12, соединен с валом 13, на другой конец которого насажен испытуемый шарнирный подшипник 14, установленный в стойке 15. На валу 16 стойки 15 15 расположен механизм приложения осевой нагрузки, содержащий корпус 17, установленный внутри него на втулках вал 18, поджатый пружиной 19, На валу 18 при помощи резьбовой втулки 20 закреплен шарик 21, а 20 при помощи шпильки 22 - стрелка 28. Вкорпусе 17 установлена регулировочная резьбовая втулка 24, фиксируемая от поворота гайкой 25. Устройство в правой головке механизма осевого нагружеиия выполнено ана логично левому. На стойке 26 смонтированаугловая шкала 27, концевой выключатель 28 с опкой 29.Механизм поворота кольца шарнирногоподшипника выполнен аналогично механизму 30 передачи крутящего момента. Механизм пере.дачи крутящего момента содержит вал 30, установленный в корпусе 3 на подшипниках 31, на одном конце которого установлен внешний подвижный конус 32 фрикционной муфты, перемещающийся по шпонке 33 и контактирующий в процессе контроля с конусом Я, а на другом конце вала закреплен шкив Зб с гибкой связью Зб и шпилькой 37. Механизмы передачи крутящего момента и поворота, кольца подшипника связаны с электродвигателем 38.Устройство работает следующим образом.Задают вращение внутреннему кольцу подшипника посредством механизма передачи крутящего момента от электродвигателя 38, соединив, предварительно валы 2 и 13 посредством муфты 10 таким образом, чтобы под действием,пластинчатой пружины 12 шарик 11 западал в лунку вала, не позволяя выйти муфте из зацепления при работе. Нагружают подшипник осевой нагрузкой. Если в контролируемом подшипнике крутящий момент превышает допустимый, то вал 13 не будет вращаться, так как конус б фрикционной муфты будет проскальзывать относительно конуса б, поскольку фрикционная муфта оттарирована при помощи пружин 7 и гаек 8, 9 на крутящий момент, равный допу стимому крутящему моменту при определенной осевой нагрузке. Для контроля поворота внутреннего кольца шарнирного подшипника относительно наружного в угловом отношении снимают осевую нагрузку с контролируемого подшипника и выводят из зацепления вал 2 и вал 13, отводя муфту 10 в крайнее левое положение на валу 13. Задают вращение от электродвигател 38 механизму поворота кольца подшипника. При вращении вала 30 и насаженного на него шкива 35 гибкая связь 5 Зб наматывается на шкив, одновременно поворачивая вал 13 и внутреннее кольцо подшипника. При повороте острый конец вала 13 указывает углы поворота на шкале 27. При движении вал 13 нажимает на концевой вы ключатель 28, который отключает эл=ктродвигатель. Если усилие на гибкой связи больше допустимого техническими условиями шарнирного,подшипника, то вал 13 не будет поворачиваться, так как конусы фрикционной 15 муфты будут проскальзывать друг относительно друга так же, как и в механизме передачи крутящего момента.Предмет изобретения20 1. Устройство для контроля легкости вращения колец шарнирных подшипников, содержащее плиту с расположенным на ней механизмом для крепления исследуемого подшипника и шкалу для регистрации угла поворо та кольца шарнирного подшипника, отличаюиееся тем, что, с целью приближения условий контроля к реальным условиям работы подшипников, оно снабжено механизмом осевого нагружения и механизмом поворота кольца 30 шарнирного подшипника.2. Устройство,по и. 1, отличающееся тем,что механизм поворота кольца подшипника снабжен фрикционной муфтой предельного крутящего момента.