Устройство локомотивной сигнализации

356185 Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства-аявлено 25.11,1970 ( 1408291/18-24) л, В 611 3/1 динением заявкиКомитет по делам риоритет -обретений и открытирн Совете МинистровСССР У 656.212.039,8-5.1972. Бюллетень М Дата опубликования описания 29.Х 1.197 Авторзобретения и явитель СТРОЙСТВО ЛОКОМОТИВНО ГНАЛИЗАЦИИ тивной но для нтового одов), что соответунтового эффекта в мотивном зменяетвого эфт ложная ено к одерез цепь ктов: лидатчиков 4 и ско- источника ается тем, что ереключающее чный выклюИзобретение относится к локомо сигнализации (АЛСН) и предназначе автоматического контроля потери шу эффекта при запесоченных рельсах.Потеря шунтового эффекта в рельсовой цепи наступает тогда, когда машинист, следуя на одном локомотиве (без поезда), применяет для экстренной остановки в большом количестве песок.Известные устройства локомотивной сигнализации автоблокировки не обладают свойствами контроля потери шунтового эффекта в рельсовых цепях при нахождении локомотива на запесоченных рельсах.Целью изобретения является проверка сохранения шунтового эффекта в рельсовых цепях при запесоченных рельсах непосредственно на локомотиве.Поставленная цель достигна локомотиве установлены пи удерживающее реле и кнопочатель.Сущность изобретения состоит в том, что с помощью предлагаемого устройства при определенных условиях существующий усилитель АЛСН переключается на задние (по ходу движения) приемные катушки, в этом случае возможны два положения. Первое положение - на локомотивном светофоре через 5 - 6 сек сигнал изменяется на белый или красный (отсутствие кствует сохранению шрельсовых цепях.Второе положение - на локо5 светофоре через 5 - б сек сигнал неся, что соответствует потере шунтофекта в рельсовых цепях, наступаесвободность пути.На чертеже приведена принципиальнсхема устройства.Удерживающее реле 1 подключному полюсу источника питания чпоследовательно соединенных контанейного контактора локомотива 2,песочницы 3, тормозного цилиндраростемера 5, а ко второму полюсупитания - непосредственно,Реле б предназначено для подключеничусилителя 7 устройства локомотивной сигнализации к приемным катушкам связи 8 первой или второй кабины и обмотки реле б подключены к полюсу 25источника питания через параллельную цепь нормально разомкнутого 9 и замкнутого 10 контактов удерживающего реле 1 и нормально замкнутого и разомкнутого контактов переключателя направления движения 11 устройств АЛСН. Кнопочный выключатель 12 сфвозвратом на замыкание служитдля восстановления нормального положения устройств локомотивной сигнализации.Устройство работает следующим образом.Когда машинисту при следовании на одиночном локомотиве потребуется произвести экстренное торможение и остановиться на минимально возможном тормозном пути, то он выполняет это следующим образом; приводит в действие прямодействующий тормоз;сбрасывает контролер, отключая тяговые двигатели от источника тока (пантографа или генератора); приводит в действие песочницу на максимальную подачу.При этом работа песочницы улавливается электропневматическим датчиком песок;блок-контакты которого закрываются, торможение также улавливается датчиком, установленным на тормозном цилиндре, блок- контакты также закрываются, при сброшенном контролере контактор отключится и его блокировка закроется.При скорости движения 10 км и ниже донуля блокировка 0 - 10 в скоростемере также закроется. Таким образом, цепь полностью подготовлена, и реле включается.При включении реле 1 в цепи реле кон 25 такт 9 замыкается, а контакт 10 размыкается, в этом случае реле б становится в обратное положение, а контакты 13 и 14 переклю- чают усилитель к другим приемным катушкам, Если коды будут приниматься другими катушками, то сигнал на локомотивном светофоре остается прежним, т. е. будет соответствовать напольному показанию светофора, Одновременно с этим оставшимся сигналом включается красный сигнал на локомотивном светофоре по цепи: плюс источника питания, контакт 1 б реле 1, лампа красного сигнала и минус источника питания. Сочетание одновременно горящих двух сигнальных ламп сйи детельствует о потере шунтового эффекта в рельсовой цепи. В этом случае машинист обязан продвинуть локомотив вперед до тех пор, пока сигнал на локомотйвном светофоре, горящий за счет кодов, не потухнет. Это будет 45 соответствовать восстановлению шунтовог;) эффекта. После этого машинист нажимает на кнопку возврата, тем самым кратковре менно разрывается цепь питания реле 1, которое отключается за счет разрыва цепи.кон тактом 1 б. Положение, когда при тех же условиях срабатывания устройства контроля на локомотивном светофоре 17 будет гореть. один красный сигнал, а сигнал, горящий за счет кодирования, погаснет, свидетельствует о йормальной работе рельсовых цепей автоблокировки, так как шунтовой эффект, создавае. мый локомотивом, сохранен, После этого машинист, нажимая на кнопочный выключатель 12 убирает красный сигнал, а через 5 - 6 сек на локомотивном светофоре загорится тот же сигнал, который был на световом табло перед началом срабатывания устройства.Предмет изобретенияУстройство локомотивной сигнализации, содержащее расположенные на локомотиве катушки связи, подключенные ко входу усилителя, сигнальное табло, источник питания, переключатель направления, линейный контактор, скоростемер, датчика песочницы и тормозного цилиндра, отличающееся тем, что, с целью проверки сохранения шунтового эффекта в рельсовой цепи на локомотиве уста новлены переключающее и удерживающее реле, кнопочный выключатель, причем передние или задние (по ходу движения) локомотивные катушки подключены ко входу усилителя соответственно через нормально замкнутые и разомкнутые контакты переключающегося реле, вывод обмотки которого соединен с одним из выводов обмотки удерживающего реле и с отрицательным полюсом источника питания, а другой с положительным полюсом источника через нормально разомкнутый и нормально замкнутый контакт удерживающего реле и переключателя направления, другой вывод обмотки удерживающего реле подключен к положительному полюсу источника питания через последовательно соеди. ненные нормально замкнутые .контакты скоростемера, контактора и нормально разомкнутые контакты датчиков тормозного цилиндра и песочницы, а по параллельной цепи через нормально разомкнутый собственный контакт и замкнутый контакт кнопочного выключателя, а сигнальная лампа подключена к положительному полюсу . источника питания через нормально разомкнутый контакт удерживающего реле,Корректор Е. Михеева Редактор Семанова Заказ 520/2015 Изд.1550 Тираж 406 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прп Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Тип. Харьк. фил пред. Патент