Механизм стопорения гидроцилиндра

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Саеетскик Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельст Кл. В 661 1/ 658233/27-1 аявлено 19.Ч,19 амитет па дел ПриоритетОпубликовано 16.Х,1972. БюллетеньДата опубликования описания 21,Х 1.197 изобретений и открытпри Сосете МинистраСССР ДК 621,866-82(088.8) Авторы зобретения Смирнов, В. евский, А, Г, БочаровА. Александров рато Заявите МЕХАН ДРОЦИЛИНДРА ОПОРЕ оком 3 овышение напорения, 20 о стопорныйсоединен с снабжен седм через канаодпоршневой 25 бретения является пботы механизма стодостигается тем, чтженного механизмаштоком; последний, взаимодействующинадпоршневой и идроцилиндра,е изображен гидроцопорения,стопорения располондра 1, снабженного Целью изо дежности раЭта цель винт предло клапаном и лом клапана лы поршня с полостями гиНа чертеж ханизмом стМеханизм се гидроцили индр с м кен в корпупоршнем 2 с 30 с присоединением заявкиИзобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению и может использоваться непосредственно в механизмах стопорения гидроцилиндров для подъема и опускания груза.5Известен механизм стопорения гидроцилиндра, выполненный в виде стопорного приводного винта, взаимодействующего со штоком поршня цилиндра посредством клапана, смонтированного в корпусе винта.10Однако в известном механизме стопорения за счет подпружинивания клапана и работы его в режиме прямого действия создается колебание клапана и груза, что отрицательно сказывается на работе гидроцилиндра. Кро ме того, не обеспечивается вытягивание поршня после снятия нагрузки. двусторонним шт и крышкой 4 с проушиной 5.Стопорный винт б выполнен с продольным пазом а и перемещается посредством гайки 7, установленной между щеками 8 корпуса гидроцилиндра и взаимодействующей с механизмом привода, включающего редуктор 9 и двигатель 10, Нижний торец стопорного винта соединен со штоком поршня накидной гайкой 11 и снабжен клапаном 12, закрепленным гайкой 13, и упором 14, позволяющим регулировать положение клапана относительно стопор- ного винта (в направлении продольной оси).Выступающий из стопорного винта конец клапана расположен в направляющей 15, закрепленной в штоке поршня и снабженной седлом 1 б, которое взаимодействует с клапаном и надпоршневой А и подпоршневой Б полостями через каналы б, в штока поршня.В канале б расположена пружина 17, постоянно воздействующая на седло.Клапан и седло смонтированы с возможностью продольного перемещения и уплотнены. Шток, поршень и направляющая клапана также уплотнены. Перемещением клапана и вращением гайки 13 можно обеспечить необходимый рабочий зазор г между стопорным винтом и штоком с направляющей.При подаче давления в рабочую полость А выдвигается поршень с направляющей и3седлом, и между клапаном и седлом образуется дроссельная щель д, которая самоустанавливается в зависимости от величины поднимаемого груза и размера отверстия,Работа предложенного механизма стопорения основана на принципе дросселирования избыточного количества жидкости.Исходным положением гидроцилиндра является положение механического стопорения, при котором зазор г отсутствует. При подъеме или опускании груза жидкость (или газ) в необходимых для работы количествах поступает в рабочую полость А и по каналу б - к седлу и клапану, Поршень выдвигается и освобождает стопорный винт от нагрузки, между винтом и штоком образуется зазор г, а между клапаном и седлом - щель д - положение расстопорения. Жидкость под давлением переливается из рабочей полости А по каналам поршня в полость Б и далее - в сливную магистраль.Двигатель включается одновременно с подачей жидкости и после расстопорения винта приводит его в движение, соответственно выдвигая при подъеме груза и втягивая при опускании. Винт перемещается в пазу а. Поскольку мощность привода составляет несколько процентов от мощности гидроцилиндра, привод может быть, ручным,При подъеме груза стопорный винт выдвигается в сторону поршня, и клапан стремится закрыть отверстие седла, осуществляя гидравлическое взаимодействие виконта и поршня. Это приводит к увеличению давления в надпоршневой, полости и канале б и соответственно к перемещению поршня со скоростью, задаваемой стопорным винтом. При этом щель д несколько уменьшается, так как уменьшается количество перетекающей жидкости, и объем 355097надпоршневой камеры увеличивается, Избыток жидкости, необходимый для образованияперепада давлений в дроссельной щели д, проходит в сливную магистраль.При изменении нагрузки на гидроцилиндризменяются рабочее давление и зазор г по известным гидравлическим зависимостям истечения через кольцевую щель. В случае падения давления в рабочей полости (например,10 при утечке жидкости из,рабочей полости илисообщении последней со сливной магистралью) зазор г автоматически выбирается,при этом шток стопорится винтом, и движение груза прекращается.15 При опускании груза щель д и зазор г несколько увеличиваются за счет дополнительного слива жидкости из рабочей полости. Работа механизма стопорения при этом аналогична работе при поднятии груза,.20 При ненагруженном гидроцилиндре поршеньполностью втягивается стопорным винтом спомощью гайки 11. При этом винт с клапаноммаксимально отходит от штока, а дроссельнаящель увеличивается до максимума, вследствие25 чего уменьшается давление в рабочей камереи нагрузка на винт,Предмет изобретения30 Механизм стопорения гидроцилиндра, включающий стопорный приводной винт, внутри которого смонтирован клапан, взаимодейстзующий со штоком поршня, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности ме ханизма в работе, стопорный винт соединенс клапаном и штоком, снабженным седлом клапана, взаимодействующим через каналы поршня с надпоршневой и подпоршневой полостями.Составитель Т. Карюкктор В. Борисова Техред А, Камышникова Корректоры: Т. Медведеваи Е Усов Заказ 3681/5ЦНИИПИ Комите ипография, пр. Сапунова Изд.1497 Тираж 406о делам изобоетений и открытий при Совете Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписное 1 инистров СССР