Автоматическое устройство для регулирования в установках для освещения железнодорожных поездов напряжения динамо машины, силы зарядного тока аккумуляторной батареи и силы полного отдаваемого динамо-машиной тока

:ходилось его всюду употреблять там, где .электрические установки разных вагонов могли включаться параллельно друг другу. В суровую зимнюю погоду может случиться, что одновременно отказывает у нескольких вагонов привод динамома. шин. Если различные освегительные сети друг с другом связаны, то при выпаде отдельных динамомашин наступает перегрузка остальных, если не ограни. чавается и подача осветительного тока.Предметом предлагаемого изобретения является регулирующее приспособление, которое имеет целью объединить преимущества описанных только что способов ограничения тока и одновременно избегнуть их недостатков.Оно основано на мысли применить в одной и той же установке одновременно оба способа ограничения тока, которые до сих пор применялись лишь в отдельности. В таком случае регулирование тока батареи препятствует, чтобы аккумулятор при, дневном движении до .достижения максимального напряжения заряжался током слишком большой силы, которая равна сумме силы заряжающего тока, употребляемого при ночном .движении, и силы полного осветительно го тока, и одновременно достигается .в случае параллельного включения со. вершенная защита динамомашины от перегрузки.На прилагаемом чертеже представ.лена схема освещения вагона с применением предлагаемого изобретения.В цепи обмотки возбужденияВдинамомашины А находится сопротивление С, представляющее собою столб из отдельных угольных дисков, сжимаемый действием пружины й посредством рычага У, который служит в то же время якорем электромагнита Е, На электромагните намотаны три обмотки: Р, присоединенная параллельно к зажимам динамомашины, М - последовательно включенная в цепь аккумуляторной батареи и действующая согласно с обмоткой Р, и Р - последовательно включенная в цепь освещения и противодействующая обмотке Р, На втором электро.магните У находится обмотка Я, обтекаемая полным током динамомашины.Якорем электромагнита Услужит рычаг 5, оттягиваемый пружиной Р, При притяженин рычага 5 к электромагниту У приподнимается рычаг Т, вследствие чего его давление на столб С ослабевает и сопротивление столба увеличивается,При остановке поезда переключающий электромагнит К отпускает переключатели Е 1 и Екоторые, отходя от него, включают батарею на осветитель. ную сеть. При достижении же динамо- машиной известного напряжения вначале хода поезда электромагнит К, вследствие возбуждения его обмотки сИ, переключает батарею и нагрузку на динамомашину: батарею через обмотку М регулирующего электромагнита, а осветительную сеть У через сопротивление О и регулирующую обмотку Р.В случае повышения напряжения выше допустимого регулирующая обмотка Р притянет к себе якорь Т, вследствие чего увеличится сопротивление столба С и напряжение понизится.Сопротивление О, которое может быть также устроено изменяющимся автоматически, имеет целью уничтожить в осветительной сети излишнее напряжение, так что для ламп 1 остается точно необходимое напряжение.Обмотка И служит для ограничения тока батареи, Так как действие обмотки Ж одинаково с действием обмотки Р,то в момент, когда зарядный ток увели-чится, под действием обмотки й якорь У приподнимется, сопротивление угольного столба С увеличится, напряжение динамомашины снизится, а с ним и сила зарядного тока. При понижении напряжения действие устройства обратное, Таким образом поддерживается определенное значение напряжения.Ограничение полного тока динамомашины производится электромагнитом У, воздействующим на якорь 5, оттягиваемый пружиной Я,Якорь 5 взаимодействует с якорем Т регулятора напряжения таким образом, что последний может беспрепятственно работать до тех пор, пока отдаваемая динамомашиной сила тока ниже критической величины, т,-е. пока якорь 5 находится в своем нижнем предельном положении; но этот якорь захватывает якорь Т и этим разгружает угольный столб как только сила тока генератора превзойдет дозволенную величину. Тогда.дактор Русинов увеличением сопротивления угольного столба возбуждение машины и вместе с тем напряжение понижаются настолько, что сила отдаваемого тока опять понижается до допустимой максимальной величины.При движении поезда в дневное время целесообразно применять для зарядки батареи более слабый зарядный ток и это достигается действием обмотки Р, питаемой осветительным током и проти-водействующей обмотке Р. Если действие обмотки Р рассчитано так, что при ночном движении (когда обмотка Р создает размагничивающее действие и, тем самым, понижает величину сопротивления С и повышает напряжение динамомашины) получается как раз необходимое для зарядки напряжение, то при дневном движении, когда действие обмотки Р прекращается, напряжение динамомашины - при прочих равных условиях - понизится и тем самым батарея будет предохранена от слишком высокого напряжения заряда.Обмотка Я электромагнита У может быть включена таким образом, что, вместо полного тока машины по ней будет протекать лишь один ток осветительной нагрузки, чем также будет достигатьсязащита динамомашины. Предмет патента,Явтоматическое устройство для регулирования в установках для освещения железнодорожных поездов напряжения дина мома шины, силы зарядного тока аккумуляторной батареи и силы полного, отдаваемого динамомашиной тока, состоящее из двух электромагнитов, воздействующих на одно и то же включенное в цепь возбуждения динамомашины регулировочное сопротивление, из каковых электромагнитов один назначен для регулирования напряжения динамомашины и силы зарядного тока, а другой - для регулирования полного отдаваемого динамомашиной тока, отличающееся тем, что якорь 5 назаанного выше второго электромагнита У, назначенный лишь для ограничения хода якоря 7 названного выше первого электромагнита Е, так расположен по отношению к якорю Т, соединенному механически с приспособ. лением для регулирования включенного в цепь возбуждения сопротивления С, чтобы этот якорь 5 лишь в случаях, когда сила полного отдаваемого динамомашиной тока превосходит определенный предел, препятствовал якорю У воздействовать на сопротивление С в сторону, отвечающую увеличению тока возбуждения динамомашины.