Устройство для активного контроля размеров деталей при врезном шлифовании

27846 О П-И"А-"Й И Е Союз Советских Социалистических Республик,1969 ( 129883 л. 67 а, 32/02 49 Ь, 5/05 с присоединением заявкиКомитет по делам зобретений и открыт при Совете Министро СССР(088,8) рио т Опубликовано 05.И 11.1970, Бюллетень2 бликования описания 1 б.Х 1.1970. Авторизобретения Ю. А. Шачнев осковское высшее техническое училище имени БаумаЗаявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ РАЗМ ДЕТАЛЕЙ ПРИ ВРЕЗНОМ ШЛИФОВАНИИ Известны устройства для активного контроля размеров деталей прп врезном шлифовании. Эти устройства имеют уровень срабатывания, который позволяет производить отключение подачи только в зависимости от откло пения размера детали. Недостатком этих устройств являстся то, что опп не имеют контура, обеспечивающего корректировку уровня срабатывания в заисилости от величины колебания подачи. 109 тот недостаток в предложенном устройстве устранен благодаря тому, что в него введен блок корректировки, подключенный между датчиком и усилителями и выполненный в виде двигателя, электрически соединенного 15 с переменньп сопротивлением илп магазином емкостей и приводящего в движение подвижную ламель переменного сопротивления, сигналы с которого поступают на систему управления приводом исполнительного органа. 20 . На фиг. 1 изображена блок-схема устройства; на фиг. 2 - электросхема коррекции с двумя дополнительными уровнями корректировки; на фиг. 3 - б - варианты введения корректирующего сигнала. 25Индуктивный датчик 1 устройства соединен с предварительным усилителем 2 и показывающим прибором . Сигнал после предварительного усиления поступает в блок 4 корректировки, а также в усилитель 5 по пред варительной и в усилитель б по окончательной командам. После этого сигнал поступает в триггерно-релейные блоки.Блок корректировки выполнен в виде двигателя 7 корректировки, переключателя 8, переменных сопротивлений 9, включенных последовательно пли параллельно с регулятором уровня настройки по окончательной команде, илп переменной емкости 10 (магазина емкостей), включенной параллельно реле Рз окончательной команды.Работает устройство следующим образом.Сигнал с индуктивного датчика 1 послс предварительного усиления усилителем 2 поступает в блок 4, который начинает отрабатывать сигнал корректировки при достпжеьнщ сигналом с датчика 1 определенной величины (первого уровня корректировки). Г 1 ри достижении сигналом с датчика 1 другого заданного значения (второго уровня корректировки) отработка сигнала коррекции заканчивается. Так как разность между двумя уровнями корректировки постоянна, время прохождения сигнала с датчика 1 различно прп различных скоростях его изменения. Величина сигнала корректировки различна в зависп. мости от времени прохождения сигнала с датчика мекду двумя уровн 5 к, Так как со. рость корректировки устанавливаегся заранее и уже не зависит от колебаний скоростиизменения среднего значения сигнала. Сигнал корректирогки может бьггь введен в стандартный олок ЛК-ЗМ по одной из схем, представленной на фиг. 3 - 6, т. с, или изменением усиления (фиг, 3, 4) аналогично ручной регулировке, или изменением задержки реле Рг окончательнй команды (фиг, 5, 6), Р зависимости от универсальности и удобств. настройки и регулировки уровней и величины сигнала корректировки могут быть введены (дополнительно к имсющимся в устройстве) один пли два уровня корректировки, пли можно обойтись без введспиядополнительных уровней. Ниже рассмотрены соответствующие варианты схем.Рассмотрим работу электросхемы, представленной иа фиг. 2.С уменьшением сигнала происходит срабатывание ио первому уровшо корректировки и через контакты 5 Рзапускается двигатель 7, корректируощий уровень срабатывания, гю окончательной команде. Дальнейшее уменьшение сигнала вызывает срабатывание второго уровня корректировки, и контакты бР,-1 размыкают цепь питания двигателя 7; процесс корректировки прекращается, При этом в зависимости от вида переходного процесса может быть выбрана одна из схем корректировки представленных на фиг. 3 - б, Переклочатель 8 разомкнут только в начальном положении, поэтому при срабатываип; реле Р,выдающего окончательную команду через контакты ЗР, двигатель 7 вновь запускается и отключается в начальном иоло 2784614)кении при размыканпи переключателя Ь.Для предотвращения запуска двигатсля 7от случайных воздействп до установки скобы па деталь и начала шлифования, а также5 . при снятии скобы с дета.п и установке падеталь в схему управления двигателя введены контакты бР.рассмотренная схема обеспечивает с помощью регулируемых сопротивлений установ ки уровней корректировки в любой точке изменения сипала. Следовательно, можно производить корректировку управления па любом уровне, При последовательном подключении контактов 5 Р,-2 и 5 Р,-2 иа вход 15 показывающего прибора мо)кпо определятьдействительную скорость изменения текущего размера. Предмет и зоб ретения20Устройство для активного контроля азеров деталей при врезном шлифовании, датчик которого соединен с триггерио-релейными блоками предварительной и окоича тельной команды через усилители, отлссчаюсссееся тем, что, с целью корректировки уровня срабатывания по величие колебания действительной подачи, в него введен блок корректировки, подключенный между датчи- ЗО ком и усилителями и выполненный в видедвигателя, приводящего ь дви)кение подвижную ламель переменного сопротивления, сигналы с которого поступаот на систему управления приводом исполнительного органа.278461ЭР-ф бР.Зиг. 2 оставитсль Л, ЛндриановТараненко Коррскт актор Е. Оберем схредЛ. ДжаманкуловаЗаказ 325/Т рчж 80 Подписи Ц.ПИ Комитета по делам изобретений и открыти, нрп Совете Министров ССС Москва, 7 К-З 5, Раушская наб., д. 4 5ипоГ)афи 51, пр. Сапунов