Универсальный шарнир

ОПИСАН ИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Содивлистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваявлено 11.Х 11.1965 ( 1043301/25-2 Кл. 47 с, 4 с присоединением заявкиМПК Г 060УДК 621.825.6(088 риоритетпубликовано 28 ЛХ.1967. Бюллетень20 ата опубликования описания 19.Х 11.1967 Комитет по делам изобретений и открытий ври Совете Министров СССР. Башилов, А. альскии вите тяжелого машиностроения НИВЕРСАЛЬНЬ 1 Й ШАРНИ Известны универсальные шарниры, состояние из обоймы, в которую вмонтированы подшипнииовые узлы, и,вилок с консольными цапфами и со сивозными каналами. Однако такие шарниры требуют большой точности из. готавления и имеют большие габариты.Отличительная особенность описьхваемого шарнира состоит в том, что внутри вилок установлены взаимодействующие друг с другом втулки со сферическими вьсступающими повериностями, имеющими радиальные прорези и входящими через эти прорези одна в другую так, что они образуют шаровую поверхность с геометрическим центром в точке новорота вилок, а на оси одной из вилок имеетси канал, в который вмонтировано приспособление для регулирования положения вилок прои сборке шарнира, вьхполненного в виде стержня, опирающегося на сферическую псверхность втулок и проходящего через отверстие направляющей втулки, расположенной внутри цвнтрирующего кольца, установленного на торце соответствующей вилки.Такое выполнение шарнира обеопечиааег соооность соединяемых валов относительно ценпра поворота и возможность регулирования прои наличии угла перекоса между валами, а также повышает срок его службы.На фиг. 1 - показана схема описываемого шарвира; на фиг. 2 - схема приспособления для регулирования положения вилок. Вилочки 1 и 2 имеют консольные цапфы 3,выполненные с ними как одно целое. Радиальная нагрузка воспринимаегся сферическими роликоподшипниками 4, осевая нагрузка - шарикоподшипниками 5.Подшипниковые узлы, соотоящие из сферических роликоподшипников 4 и шарикоподшипников 5, монтируюгся,в,разъемной обоймеб, части которой стяпиваются болтами 7.10 Подшипник 8 по внутреннему кольцу устанавливается неподвижно в осевом направлении и прижимается к бурту цапфы 3 центрирующим кольцом 9, на последнее монтируется подшипник 10. Оси (соединяемых валов)вилок 11 и 12 наклонены при работе под углом а.В каждой цапфе 3 шарнира выполненысивозные осевые каналы размером М. В каждую вилку консольно установлены втулки 13,20 консольные части которых выполнены в видевыступов со сферическими поверхностями,имеющими радиальные прорези и входящими:ерез эти,прорези один в другую так, что ониобразуют шаровую поверхность с геометрическим центром в точке поворота вилок, На осиодной,из вилок имеется канал 14, в котороммонтируется приспособление для регулирования положения вилок, сосгоящее из стержня15 и втулки 1 б. Приспособление применяетсяЗО для регулирования п сборки шарнира, а приработе шпинделя убирается,В деталях шпинделя с точным допуском изготавлнваевся только два размера: А и К. Все остальные детали шпинделя изготавливаются по свободным, размерам.При регулировании шарнвра на соосность опускают в канал М вилки 12 стержень 1 б до упора в сферу втулки 13, которая запрессована в вилку 11, а,выступающие ее поверх ности развернуты против каналов М втулки 12. Втулку 1 б устанавливают также до упора. Стержень 15 имеет в верхней части поперечный паз 17, который с торцом, втулки 1 б образует зазор В.Таким образом, по величине зазора В можно знать взаимное положение центров поворота вилок 11 и 12 относительно друг друга по одной из осей.Устанавливая приспособление в каждый подшипниковый узел, измеряют положение центров поворота вилок по,всем четырем осям так, чтобы размер В во всех подшипни. ковых узлах был одинаковым. После такого регулирования в шарнире достигается полная соосность.Окончательная фиксация отрегулированного шарнира производится установкой шлифованной прокладки 18 по фактическому размеру Б в каждом подшипниковом узле.При такой конструкции и регулировании точность изготовления деталей самого приспособления не влияет на точность регулирования, так как измеряется величина зазора В одним и тем же приспособлением во всех четырех подшипниковых узлах.Высота Д втулки 1 б выбирается такой, чтобы контроль размера В можно было свободно производить вне габаритов шарнира, а длина стержня 1 Б от торца до паза будет равна В+А+В. Вместо обоймы может быть установлена крестовина, топда последняя должна иметь в центре сквозаое отверстие для размещения втулки 13 и осевые каналы в цапфах для измерительного стержня.5 Таиим образом, в предложенной коинструкции регулирования и измерение благодаря сфере можно производить при наличии угла перекоса между соединяемыми валами.1 ОПр е д м ет и з о б р е т ен и я1. Универсальный шарнир, содержащийобойму, две вилки с консолыными цапфами и со сивозными каналами и подшипниковые 15 узлы, вмонтированные в обойму, состоящиеиз сферического роликоподшипника и шарикоподшипиика, отличающийся тем, что, с целью обеспечения соосности соединяемых валов относительно центра поворота и воз можности регулирования шарнира при наличии угла перекоса между валами, а также повышения срока его службы, внутри вилок установлены взаимодействующие друг с другом втулки со сферическими выступающими 25 поверлностями имеющими радиальные прорези и входящими через эти прорези одна в другую так, что они ооразуют шатровую поверхность с геометрическим цеитром в точке поворота вилок, на оси одной из вилок имеет- ЗО ся канал, в который вмонтировано приспособление для репулирования положения вилок при сборке шарнира.2. Шарнир по п. 1, отличающийся тем, чтоприспособление для регулирования положе ния аилок выполнено в виде стержня, установленного в канале вилки, и втулки расположенной на торце,вилки, при этом стержень в верхней часви имеет поперечный паз, кото.рый с торцом втулки образует зазор.203387 Составитель Запольскнй ред А. А. Камышникова Корректоры: С. А. Башлыков и Е. Ф, Полноноведактор Цветков ипографип, пр. Сапунова Заказ 3857/13 Тираж 535ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений н открытий приМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 Подписноеовете Министров СССГ