Способ стимулирования осадков из конвективных облаков с использованием самолета

(51) 5 А 01 б 15 00 Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам вова азОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ипаю теееиюБИБЛИОТЕКАК ПАТЕНТУ1 с щ(54) СПОСОБ СТИМУЛИРОВАНИЯ ОСАДКОВИЗ КОНВЕКТИВНЫХ ОБЛАКОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ САМОЛЕТА(57) Изобретение относится к активным воздействиям на конвективные облака с целью стимулирования осадков в виде дождя и заключается во внесении реагента в зоны турбулентности, сосредоточенные в области формирования осадков, определенные радиолокационным зондированием и соответствующие значениям водности облачной среды,зпревышающим 0.1 г/м, и значениям амплитуды перегрузок самолета, превышающим 0,01 я, где е - ускорение сипы притяжения Земли. ЬЭ СР СР СР 0 (:РИэобретениеотносится кактивным воздействиям на конвективные облака и можетбыть использовано преимущественно припроведении работ по искусственному увеличению осадков,Известен способ стимулирования осадков из конвективных облаков с использованием самолета, включающий внесениереагента в определенные радиолокационным зондированием с земли зоны турбулентности, сосредоточенные в областиформирования осадков.Недостатком известного способа является сложность осуществления процедурыактивных воздействий и значительные трудозатраты.Целью изобретения является устранение указанных недостатков,Это достигается тем, что при осуществлении активных воздействий, зоны турбулентности дополнительно уточняютсябортовыми средствами самолета, напримерг 1 О значениям амплитуды перегрузок самолета при следовании его по курсу. При этом. в укаэанных зонах одновременно определяют водность облачной среды, а реагент вносят в эти эоны при значениях водности итурбулентности, превышающих соответствующие пороговые уровни 0,1 г/м и 0,019,згде д - ускорение свободного падения тела,Способ стимулирования осадков из конвективных облаков с использованием самолета осуществляется следующим образом.Путем радиолокационного зондирования с земли по известным критериям определяется пригодность конвективногооблака для активных воздействий и выявляется область формирования осадков, ограниченная по периметру пороговым уровнемрадиолокационной отражаемости г/ = 10см на длине волны 3,2 см, а по высотеуровнями изотерм О+ - 12 С, Одновременнорадиолокационным зондированием с землиопределяют скопления эон турбулентностив данной области и их координаты. Указанная информация по каналам телеметрической связи поступает с земли на бортсамолета, На основе указанной информации определяется курс самолета, которыйможет пролегать как внутри облачного слоя,так и вне облака, В первом случае при движении самолета внутрифоблака с помощьюбортовых средств, например перегрузочного комплекта "ПК" и измерителя водности"ИВО", измеряют амплитуду перегрузок самолета и водность облачной среды, а реагент вносят в облачную среду по курсуследования при превышении водности и амплитуды перегрузок самолета соответствен но пороговых уровней 0,1 г/м и 0,01 о.эИзменение амплитуды перегрузок самолета от 0,01 9 и выше свидетельствует о том, что самолет проходит зону турбулентности, Реагент в данном случае вносится в зону турбулентности путем отстрела пироэлементов с борта самолета в облачную среду. При использовании жидких хладореагентов последние распыляются по курсу следования самолета при превышении значений водности и амплитуды перегрузок самолета установленных пороговых уровней.Во втором случае, когда самолет следует по курсу, пролегающему вне облака, например над верхней ее частью, с помощью бортовых средств, например бортового локатора "Гроза", подключенного к бортовому вычислительному комплексу с соответствующим программным обеспечением, определяется дистанционно водность и турбулентность облачной среды, пролегающей под самолетом. Реагент в данном случае вносится в облачный слой, как и в первом случае, - в зоны турбулентности, при превышении значений водности порогового уровня 0,1 г/м . Наличие турбулентэности в данном случае фиксируется бортовым локатором по уровню пульсаций горизонтальной и вертикальной компонент скорости ветра. Если данный уровень превышает пороговый уровень 0,1 м/с. то это свидетельствует о наличии турбулентных эон в облачном слое, Реагент в данном случае вносится в зоны турбулентности также, как и в первом случае, путем отстрела пироэлементов в облачный слой с самолета, При воздействии может быть использована также вода, которая может распылена над облаком при следовании самолета по курсу. В этом случае под влиянием низких температур распыленная вода замерзает и в виде облака кристаллической пыли оседает, пронизывая облачный слой в зоне сосредоточения очагов турбулентностей. При этом мелкая кристаллиэованная пыль, взаимодействуя с облачной средой, обеспечивает необходимый эффект формирования осадков. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Дополнительное определение бортовыми средствами зон турфулентностей и водности и внесение реагента в облачный слой при заданных пороговых уровнях их эначений обеспечивает интенсивное распределение реагента в облачном слое и необходимый эффект формирования осадко в. При этом существенно упрощается процедура активных воздействий, снижаются затраты на его осуществление и обеспечивается воэможность автоматизации управ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1762439, кл; А 01 С 15/00, 1990. Составитель Х,-М,-Х. БайсиевРедактор Н. Федорова Техред М,Моргентал Корректор В, Петраш Тираж Подписное НПО "Поиск" Роспатента113035, Москва. Ж, Раушская наб., 4/5 Заказ 3091 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 ления средствами, обеспечивающими внесение реагента в облачный слой. Формула изобретения 1. СПОСОБ СТИМУЛИРОВАНИЯ ОСАДКОВ ИЗ КОНВЕКТИВНЫХ ОБЛАКОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СА. молетА, включающий внесение реагента в определенные радиолокационным зондированием с земли зоны турбулентности, сосредоточенные в области формирования осадков, отличающийся тем, что зоны турбулентности дополнительно уточняютсябортовыми средствами самолета, например, по значениям амплитуды перегрузокЪ самолета, при следовании его по курсу и 5определяют водность облачной среды, а реагент вносят в эоны турбулентности при значениях водности облачной среды, превышающих 0,1 г/м .2, Способ по п,1, отличающийся тем,что реагент вносят в зоны турбулентности при значениях амплитуды перегрузок самолета, превышающих 0,01 9, где 9 - ускорение свободного падения тела.