Тротуар из железобетонных плит

Класс 1 Е ИЗОБРЕТЕН ОПИСА ара из железобина, заявленномуением заявки от тоиковано 28 февралятся на 15 лет от 28 ТОННЫХ ПЛИТ. Т Известно применение бетонных плит для мостовых и тротуаров с покрытием их сверху слоем асфальта с заложен- ными в него металлическими полосаии на ребро, а также известны .снабжение всякого рода железобетонных конструк-. ций ребрами жесткостии соединение в стыках помощью четвертей,В предлагаемой конструкции троту ара составляющие его железобетонные плиты не касаются грунта, а опираются одним краем на обрез фундаментаздания, а другим на четверть, вынутую в бортовых камнях, Пристройстве полотна городского трамвайного пути плиты изготовляются слегка выгнутыми по цйлиндрической поверхности и вместо одного из крайних продольных ребер жесткости применяется специальный брус, с целью подведения его под закраину, трамвайного рельса,На схематическом чертеже фиг. 1 2 и 3 изображают конструкцию предлагаемой тротуарной плиты; фиг, 1 - .вид сверху, фиг, 2 - поперечный разрез и фиг. 3 - продольный разрез; фиг, 4, 5,; б, 7 и 8 - конструкцию плит при их примыкании к трамвайному пути; фиг.4 - вид сверху, фиг, 5 - поперечный разрез, фиг, б - продольный разрез и фиг. 7, 8 -детали,Тротуарные плиты 5 выполняются .из железобетона или иного соответствуюу улицы плита 17 ПАТЕНТ К патенту Н, Н. КалошА% 59068), с присоединг0 выдаче патента опублстраня 26 ноября 1929 года (заяв. свид,го же числа (заяв. свид.59067),1931 года. Действие патента распрофевраля 1931 года,шего материала. Для их установки в гранитных брусках 1 (фиг. 1 и 2) выбирается четверть 2, а с другой стороны плита опирается на обрез 4 цоколя 3 здания своей пятой 12. В теле железобетона б показана на фиг. 2 и 3 арматура 7.Плиты 5 имеют ребра жесткости 8 (фиг. 2 и 3). По верху бетон заливается., слоем асфальта 9 (фиг. 2 и 3), Для сопряжения плит между собой в продольном направлении в них выделаны по краям четверти 10. Опускание и подъем : плит производятся за кольца 11 (фиг, 1 и 2), которые свободно закреплены в, теле бетона и ложатся в свои гнезда в плите,Устройство перекрытия полотна городских трамвайных путей плитами состоит в следующем: железобетонные. плиты 5, б и 7 (фиг, 4 и 5) слегка выгнуты по цилиндрической поверхности и, примыкают одной стороной к головкам трамвайных рельсов 4 скосом 15., К рельсу же примыкает специальный, отдельный от плиты, железобетонный, брус 16, изготовляемый по форме примыкания к рельсу и плите, образуя. пяту 14 к ее скошенному краю, С другой: стороны плиты оканчиваются пятой 14, которая при закладке плиты заводится под головку рельса 4 и опирается на, его полку,В сторон опирается."-на обычно имеющуюся в современных конструкциях трамвайных улиц бетонную :подушку 1. На фиг. 4, 5 и б показаны, кроме того, деревянные бруски 3 под ,рельсы 4, расположенные на шпале 2; о - тело бетона, 9 - арматура, 10 - слой .асфальта по бетону. Плиты так же, как и для. тротуара, имеют четверти 11, направленные соответственно в разные стороны. Для подъема и опускания плит применены кольца 12. Сами плиты для .жесткости снабжены ребрами 13 (фиг. 5 и б), Для пропуска проходящих между рельсами расиорных железных стержней в опорной пяте плиты или бруске дела.ются выемки 19 (фиг, б),Для большей прочности сцепления асфальта с бетоном и для противодействия расплыванию в жаркое время года почти вровень с верхним слоем асфальта в плиты закладываются зигзагообразные металлические пластинки 13 (фиг. 1) и 20 (фиг. 4), или же в асфальт забиваются специальные пластинки типа 21 (фиг. 7) с усеченными пирамидальными, выступающими из асфальта, квадрати.ками, расположеными в шахматном по. рядке. Для предохранения от проникания влаги под плиту через места сопряжения плит в, четвертях закладывается в соответствующих канавках 22 (фиг, 8) просмоленный жгут, Предохранение от проникания сырости в других плоскостях должно быть также произведено путем смазки или закладки просмоленных лент, Плиты заготовляются отдельно в спе;диальной мастерской, с покрытием их асфальтом, и на месте происходит толь-,ко их сборка с помощью раздвижного .подъемного механизма,зацепляющегоплиты за описанные выше кольца,Предмет патента.1. Тротуар из железобетонных плит, сопрягаемых в стыках в четверть и снабженных с нижней стороны продольными и поперечными ребрами жесткости, а сверху покрытых слоем асфальта, в который заложены железные полосы на ребро, разделяющие означенный слой на отдельные ячейки, - характеризующийся тем, что плиты, из которых он сложен, не касаются грунта, а опираются одним продольным краем на обрез 4 фундамента 3 здания, другим же - на четверть 2, вынутую в бортовых камнях (поребриках) 1, и имеют сквозные отвер стия со свободно висящими в них кольцами 11 для захвата при укладке или уборке плит.2. Видоизменение тротуара, указанного в п.1, в применении к перекрытию участков улицы, прилегающих к трам-вайному пути, характеризующееся тем, что плиты изготовлены слегка выгнутыми по цилиндрической поверхности и вместо одного из крайних продольных ребер жесткости применен отделенный от всей плиты брус 1 б для возможности подведения его под закраину трамвай-ного рельса, обращенный же к плите край этого бруса скошен, образуя, пяту 15 для соответственно скошенного края плиты.