Охлаждающий пуансон

(51)5 В 29 С 45/73 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(56) Дубов К,Х. Литьевые формы для деталейиз термопластов, ЦНИИСтроймаш, 1978,с.118.(57) НЭЗначение: получение деталей из термопластов в литьевых формах с повцшенЫ 1836223 АЗ ной эффективностью охлаждения и технологичностью охлаждаемого пуансона, Сущность изобретения: осевой канал 12 стержня 2 выполнен глухим, На внутренней боковой поверхности корпуса 1 у его торца выполнена кольцевая проточка 16, которая соединена с глухим осевым каналом 12 стержня 2 посредством наклонных к его торцу радиальных каналов. Наружные проточки 3 расположены вдоль стержня 2 и выполнены закрытцми со стороны его торца, 2 ил,Изобретение относится к оснастке литейных машин, преимущественно в пуансонах литьевых форм для получения деталей. из термопластов.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения и технологичности пуансона,На фиг,1 показан продольное сечение охлаждэемого пуансона; на фиг.2 - поперечное сечение в зоне наклонных отверстий стержня.Охлаждаемый пуансон выполнен в виде корпуса 1, в котором размещен стержень 2, на боковой поверхности которого расположены наружные проточки для хладоагента 3 (количество их 3, 4, 5, 6, ит,д, и определяется диаметром стержня), которые расположены вдоль стержня 2 и выполнены закрытыми со. стороны переднего торца, образующие с внутренней поверхностью корпуса 1,тракты охлаждения 4. Корпус 1 охватывается обоймой 5 и упирается со стержнем 2 на опорную плиту 6 через прокладку 7. Плита 6 имеет два концентрично расположенных продольных канала подвода 8 и отвода 9 хладагента; разделенных между собой уплотнительным элементом 10, установленном на переднем конце трубопровода-канала подвода 8 хладагента, Конусное дно канала 9 соединено поперечным каналом 11 плиты 6 с глухим осевым каналом 12 стержня 2, а канал 9 через другой поперечный канал 13 с одной из наружных проточек 3 стержня, соединенных между собой в его задней части кольцевой канавкой 14. Глухой осевой канал 12 стержня 2 соединен его радиальными каналами 15 с полостью внутренней кольцевой проточки 16 корпуса 1, выполненной у его внутреннего торца шириной, большей ширины стенки, отделяющей проточки 3 от переднего торца стержня 2.Работа устройства осуществляется следующим образом, Хладагент по каналу подвода 8 подается к каналу 11 плиты 6 и устремляется из него по осевому каналу 12 стержня. Далее хладагент по радиальным каналам 15 отводится в полость, образованную внутренней кольцевой проточкой 16 корпуса 1 и боковой цилиндрической поверхностью передней части стержня, не имеющей у его передней торца проточек 3, и устремляется по ней в окружном направлении к зазорам между передними стенками проточек 3 и задней стенкой канавки 16 (так как канавка шире стенок проточки 3). Через них к трактам охлаждения 4, омывая при этом часть боковой и торцовой поверхностей корпуса, образующих эту канавку 14. Далее хладагент устремляется по трактам охлаждения 4 к задней части стержня 2,омывая и охлаждая боковую внутреннюю поверхность корпуса, не контактирующую с вершинами ребер стержня 2, Нагретый хладагент по кольцевой канавке 14 стержня 5 отводится к одной из продольных проточекстержня, имеющий большую глубину и ширину, чем остальные, открытую со стороны заднего торца его, и образующую с внутренней поверхностью корпуса 1 тракт отвода 10 хладагента.По этому тракту и поперечному каналу13 плиты 6 хладагента поступает в продоль- ный канал отвода 9, а из него за пределы плиты.15 Эффективное охлаждение пуансонобеспечивается циркуляцией хладагентв сначала в окружном направлении в зоне пе.реднего торца корпуса, за счет его кольцевой проточки 16 корпуса 1 и 20 цилиндрической части стержня 2, расположенной между его передним торцом и передними стенками проточек, причем длина этой части меньше ширины проточки 16, а затем в продольном направлении по трак там охлаждения 4. Кроме того эффективность охлаждения повышается подачей в зону охлаждения пуансона хладагента с температурой, близкой к начальной, имеющей место на входе его в плиту 6, достигае мой наличием у стержня 2 глухого осевогоканала 12 и радиальных каналов 15 в его передней части,Из-за контакта всей площади переднеготорца стержня - 2 с такой же площадью 35 внутреннего торца корпуса 1 толщина стенки его торца выполнена небольшой, Это позволяет повысить эффективность охлаждения зон корпуса, прилегающих к его кольцевой проточке 16. Данное подтверж дается уравнением стационарной теплопроводности Фурье для плоской стенки при допущении об усреднении действующей тепловой нагрузки на пуансон по циклу литейной машиныаАбТбпгде о - плотность теплового потока на нагре ваемой поверхности;А- коэффициент теплопроводности материала корпуса;бТ, бо - соответственно перепад температур и толщина охлаждаемой стенки корпуса, 55 Анализ этой зависимости показывает,что при прочих равных условиях с уменьшением толщины стенки б возрастает теплоотвод к охлаждаемой поверхности и следовательно снижается уровень нагрева наружных поверхностей корпуса 1,1836223 А-А маггимиию Составитель Я.МанукянРедактор Т.Шагова Техред М. Моргентал Корректор А,Козори 3 2998 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва. Ж, Раушская наб., 4/5 оизаодстаенно.издательский комбинат "Патент",г, Ужгород, Ул,1 агарина, 1 О 1 Повышением эффективности охлаждения зон корпуса, прилегающих в его кольцевой проточке 16, уменьшается уровень нагрева теплового концентратора пуансона - зон пересечения поверхностей его боковой и передней торцовой, что сказывается положительно на стойкости пуансона в целом. Формула изобретенияОхлаждаемый пуансон, содержащий корпус, размещенный в его полости стержень, имеющий осевой канал для хладагента, проточки для хладагента, опорную плиту с двумя поперечными каналами, выходящими соответственно в осевое отверстие стер-жня и в одну из проточек и соединенными с каналами для подвода и отвода хладагента, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что осевой канал 5 стержня выполнен глухим, а на внутреннейбоковой поверхности корпуса у его торца выполнена кольцевая проточка, которая соединена с глухим осевым каналом стержня посредством наклонных к его торцу ради альных каналов, причем наружные проточкирасположены вдоль стержня и выполнены закрытыми со стороны его торца, а выходные отверстия каналов расположены между наружными проточками.15