Система охлаждения теплообменника двигателя

А 11) 18 9) 810 завод им.О.КАнтоноИ.П.; Ормонов ОАЕНИЯ ТЕПЛООБМЕ СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИКГОСУДАРСТВЕННОЕПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР)ОПИСАНИЕ ИЗОК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДНИКА ДВИГАТЕЛЯ(57) Изобретение относитсв частности к оборудованипообменника, и может бытьдувки маспорадиатора движиме ожидания взлета. Цется повышение эффектив Н- к авиационной технике, ю для охлаждения теписпользовано дпя проатепя на земле на репью изобретения явля- ости охлаждения путем продувки теплообменника и снижение массы устройства. Система охлаждения теплообменника включает передний 1 и задний 2 выходные тоннели, между которыми установлены теплообменник, регулирующая створка и двухступенчатый эжектор с первой и второй 10 ступенями. В условиях высоких температур окружающей среды, например, при ожидании взлета воздух от компрессора двигателя 6 через патрубок поступает в эткекор и вызывает усиленный проток охлаждающего воздуха через теппообменник В полете теплообфедник обдувается за счет скоростного напора. 1 з и ф-лы, 6 ил.Изобретение относится к авиационнойтехнике, в частности к оборудованию дляохлаждения теплообменника, и может бытьиспользовано для продувки маслорадиатора двигателя на земле на режиме ожидания 5взлета.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения путем продувки теплообменника и снижение массы устройства.Поставленная цель достигается тем, что 10регулирующая створка установлена междутеплообменником и эжектором на стенкевыходного тоннеля так, что плоскость срезасопел выходного устройства лепестковогосмесителя первой ступени эжектора совпадает с плоскостью горла входного устройства лепесткового смесителя второй ступени,а выходной тоннель с эжектором частичноохватывает выходное устройство двигателя,причем плоскость среза выходного тоннеля 20расположена вблизи плоскости среза сопладвигателя.На фиг, 1 показан общий вид СУ с системой охлаждения; на фиг. 2 - сечение А - Анафиг,1; нафиг.З - узел 1 нафиг.1; на фиг, 254 - сечение.Б-.Б на фиг, 3; на фиг. 5- сечениеВ - В на фиг, 3; на фиг. 6 - вид Г на фиг. 3.Система охлаждения теплообменникасодержит передний тоннель 1, задний тоннель 2, теплообменник 3, створку 4 с приводом 5, установленные на двигателе 6. Дляподачи воздуха, отбираемого от компрессора двигателя в первую ступень 7 эжектораснабженную лепестковым смесителем 8,служит патрубок 9. Вторая ступень 10 смесителем 11 и входным коллектором 12.Система охлаждения теплообменникэработает следующим образом.Когда за бортом летательного аппарататемпература окружающего атмосферного 40воздуха низкая, то охлаждающий воздух, забираемый из атмосферы через воздухозаборник переднего тоннеля 1, входит ввоздушные каналы теплообменника 3 и проходя по ним, отбирает тепло от масла и 45уносит его в атмосферу, В теплообменнике,если перепад температур между атмосферным воздухом и маслом большой, масло эффективно охлаждается,Однако в условиях высоких атмосферных температур на режиме ожидания взлетаи взлета ввиду малого теплосъема температура масла может превысить допустимую. Сцелью обеспечения охлаждения масла вэтих условиях воздух, отбираемый от компрессора двигателя 6, поступает в эжектор изпатрубка 9 и выходит в канал второй ступени 10 через лепестковый смеситель первойступени 8, увлекая холодный воздух из атмосферы, который, проходя через теплообменник 3, охлаждает его,Ввиду того, что отбираемый от компрессора воздух имеет высокую скорость, он неуспевает существенно перемещаться, таккак вихри, образованные в смесителе 1-гоконтура, малы и недостаточно эффективны,. Поэтому выполнена вторая ступень 2.эжектора, проходя по каналу которой, воздух, расширяясь, теряет скорость и попадает в смеситель второй ступени, гдеблагодаря трехмерной крупномасштабнойзавихренности происходит интенсивноесмешение холодного и горячего потоков. Врезультате этого расход холодного воздухачерез теплообменник существенно увеличивается,При этом смешение потоков происходит практически по всемупоперечному сечению заданного тоннеля маслорэдиатора,чем достигается высокая эффективностьэжектора; Кроме того, благодаря тому, чтосопло эжектора охватывает сопло двигателя13 выходящий из тоннеля воздух дополнительно увлекается выхлопной струей двигателя; что также способствует ростуэффективности эжектора. Повышению зффективносТи способствует оптимальное.взаимное расположение ступеней, а именнорасположение образа лепесткового смесителя сопла первой ступени в плоскости горла входного коллектора 12 второй ступени,Такая конструкция системы охлаждениятеплообменнйка позволяет получить следующий положительный эффект.В техническом отношении обеспечитьэффективное охлаждение масла двигателяна режимах ожидания взлета и взлета в условиях высоких температур за бортом Л.А;обеспечить возможность регулированиятемператур во всем диапазоне режимов летательного аппарата, что повышает его надежность; снизить массу устройства за счетприменения разгруженной створки и расположения ее в зоне низких температур.В экономическом отношении даннаяконструкция позволяет сократить расходтоплива, так как исключается необходимость увеличивать обороты винта при увеличении температуры масла; увеличитьплатную нагрузку за счет снижения веса летательного аппарата; снизить эксплуатационные расходы, связанные с перегревоммасла и более частой его заменой. 56) Аэрокосмическая техника, М 3, 1989, с.70-77.Самолет Ан. Руководство по эксплуатации, раздел 079.42.00 1986, с.З/4,1804042 Формула изобретения Фиг. Б-Б Составитель В, СмирновТехред М.Моргентал К ор Л. Пилипенк Редакто горо ва аж Подписное НПО "Поиск" РоспатентаМосква, Ж, Раушская наб/5 За 113 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 1, СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ТЕТЗЛООБМЕННИКА ДВИГАТЕЛЯ, содержащая входной и выходной тоннели, регулирующую створку с приводом и эжектор, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения путем продувки теплообменника и снижения массы уст ройства, регулирующая створка установлена между теплообменником и эжектором на стенке выходного тоннеля, причем эжектор выполнен двухступенчатым и снабжен лепестковыми смесителями, закрепленными на стенках выходного тоннеля так, что плоскость среза сопел выходного устройства лепесткового смесителя первой ступени эжектора совпадает с плоскостью горла входного устройства лепесткового смесителя второй ступени,.2. Система по п.1, отличающаяся тем, что выходной тоннель с эжектором частично охватывает выходное устройство двигателя, а плоскость среза выходного тоннеля расположена вблизи плоскости среза сопла двигателя,А-А