Устройство для измерения давления в шинах

)5 6 01 3 17/О ИЕ ИЗОБРЕТЕ И ВИДЕТЕЛЬСТВУ ТОРС КО ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(56) Авторское свидетельство СССР(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ(57) Изобретение относится к контрольноизмерительной технике и может быть использовано для определения давления вшинах транспортных средств без вскрытиявентилей. Цель изобретения - расширениефункциональных возможностей и автоматизация измерений, Сущность изобретения:устройство содержит стержень 1 для вдавливания в боковую поверхность шины 22,неподвижно закрепленный на жестком измерителе усилия 3, пневмоцилиндр 5, шток 4 которого связан с основанием измерителя усилия 3, упорный фланец 7 с отверстием для выхода свободного конца стержня 1, усилитель 12, вход которого соединен с измерителем усилия 3, и блок индикации 15.Особенность устройства состоит в том, что в нем упорный фланец 17 выполнен с возможностью перемещения вдоль стержня 1, подпружинен и расположен в исходном состоянии заподлицо с концом стержня 1.Устройство снабжено электропневмоклапаном 6, датчиком 9 перемещения упорного фланца 7, задатчиком перемещения 11, схемой сравнения 10, триггером 16, кнопками 17 и 19, ключами 13 и 20 и схемой запоминания 14, Положительный эффект: ус-2 тройство позволяе измерять с высокой производительностью давление в шине любого типоразмера. 1 ил,Изобретение относится к контрольноизмерительной технике и может быть использовано для определения давления в шинах транспортных средств без вскрытия вентилей.Известно устройство для измерения давления в шинах, содержащее стержень для вдавливания в боковую поверхность шины; силовой привод и измеритель усилия. Недостатком известного устройства является ограниченная точность измерений.Наиболее близким к изобретению является устройство для измерения давления в шинах, содержащее стержень для вдавливания в боковую поверхность шины, неподвижно закрепленный на жестком измерителе усилия, пневмоцилиндр, шток которого связан с основанием измерителя усилия, упорный фланец с отверстием для выхода свободного конца стержня, усилитель, вход которого соединен с измерителем усилия и блок индикации, Недостатком этого устройства является то, что его использование возможно только для одного типоразмера шин, а также низкая производительность труда, обусловленная необходимостью проведения ряда ручных операций при измерении,Цель изобретения - расширение функциональных возможностей и автоматизация измерений,Цель достигается тем, что в устройстве для измерения давления в шинах упорный фланец выполнен с возможностью перемещения вдоль стержня, подпружинен относительно основания измерителя усилия и расположен торцевой поверхностью в исходном состоянии заподлицо со свободным концом стержня, при этом, устройство снабжено электропневмоклапаном, соединенным с пневмомагистралью, пневмоцилиндрам, датчиком перемещения упорного фланца, задатчиком перемещения, схемой сравнения, триггером, кнопками установки и сброса триггера, двумя нормально разомкнутыми ключами и схемой запоминания, причем к первому и второму входам схемы сравнения подключены, соответственно, датчик перемещения упорного фланца и задатчик перемещения, выход схемы сравнения соединен со входом сброса триггера и с управляющим входом первого ключа, информационный вход которого соединен с выходом усилителя, выход первого ключа, через схему запоминания, связан с блоком индикации, выход триггера соединен с управляющим входом второго ключа, информационный вход которого соединен с источником напряжения, э выход - с управляющим входом электропневмоклэпанэ. На чертеже изображено предлагаемоеустройство,Устройство для измерения давления вшинах содержит стержень 1 для вдавлива 5 ния в боковую поверхность шины, которыйустановлен в цилиндрической обойме 2 иодним концом неподвижно закреплен нажестком измерителе 3 усилия, который размещен нэ основании внутри обоймы 2.10 Обойма 2 жестко закреплена на штоке 4пневмоцилиндра 5, пневмополость которого через электропневмоклапан 6 связана спневмомагистралью (на чертеже не показана). Со стороны свободного конца стержня15 1 в обойме 2 по скользящей посадке установлен упорный фланец 7, подпружиненный пружиной 8, На обойме 2 установленкорпус датчика 9 перемещения фланца 7,выполненного в виде реохорда, подвижное20 звено которого связано с фланцем 7, Выходдатчика 9 соединен с первым входом схемы10 сравнения, к другому входу которой подключен зэдатчик 11, Выход измерителя 3усилия через усилитель 12 подключен к ин 25 формационному входу нормально разомкнутого ключа 13, выход которого черезсхему 14 запоминания подключен к блоку 15индикации, Выход схемы 10 сравнения соединен с управляющим входом ключа 13, вхо 30 дом сброса. триггера 16.и, через кнопку 17,с шиной 18 установки-сброса, к которой через кнопку 19 подключен установочныйвход триггера 16. Выход триггера 16 соединен с управляющим входом ключа 20, ин 35 формационный вход которого соединенс источником напряжения, а выход - сэлектрическим входом электропневмоклапана 6,Устройство работает следующим обра 40 зом,В исходном состоянии торцевая поверхность упорного фланца 7, благодаря пружине 8, расположена заподлицо сосвободным концом стержня 1, Пневмопо 45 лость пневмоцилиндра 5 разобщена электропневмоклапаном 6 от пневмомагистралии сообщена с атмосферой; благодаря пру-.жине 21 шток 4 утоплен в корпусе пневмоцилиндра 5, В зависимости от типоразмера50 шины 22, с помощью задатчика 11, представляющего собой прецизионный потенциометр,вводится напряжение, величина которого пропорциональна регламентированной глубинедеформации боковой поверхности.испытуе 55 мой шины, Далее, кратковременным нажатием на кнопку 19, переводят триггер 16 вединичное состояние, высокий потенциална выходе триггера 16 отпирает ключ 20 инапряжение с его выхода включает электропневмоклапан 6. При этом пневмополость1796939 20 25 Формула изобретения Составитель И. СумцовТехред М,Моргентал Корректор С. Шекмар Редактор Т, Шагова Заказ б 45 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 пневмоцилиндра 5 разобщается от атмосферы и сообщается с пневмомагистралью и шток 4 с обоймой 2 перемещаются. При соприкосновении с боковой поверхностью шины 22 фланец 7 останавливается, а стержень 1 продолжает вдавливаться в боковину шины 22 до тех пор, пока расстояние между концом стержня 1 и фланцем 7 не достигнет заданной величины (от задатчика 11). В этот момент напряжение на выходе датчика 9 равно напряжению на выходе эадатчика 11 и схема сравнения 10 срабатывает, замыкая на короткое время ключ 13, Напряжение с выхода измерителя 3 усилия, пропорциональное усилию вдавливания стержня 1 в боковину шины 22 на заданную глубину, через схему 14 запоминания поступает на блок 15 индикации и характеризует Устройство для измерения давления в шинах, содержащее стержень для вдавливания в боковую поверхность шины, неподвижно закрепленный на жестком измерителе усилия, пневмоцилиндр, шток ко. торого связан с основанием измерителя усилия, упорный фланец с отверстием для выхода свободного конца стержня, усилитель, вход которого соединен с измерителем усилия, и блок индикации, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей и автоматизации измерений, в нем упорный фланец выполнен с возможностью перемещения вдоль стержня, подпружинен относительно основания измерителя усилия и расположен торцевой поверхностью в исходном состоянии заподлицо со свободным концом стержня, при этом устройство снабжено электропневмок- г величину давления в испытуемой шине, По заднему фронту импульса с выхода схемы 10, триггер 16 перебрасывается в нулевое состояние, ключ 20 запирается, электропневмоклапан б отключается, разобщая пневмополость пневмоцилиндра 5 от пневмомагистрали и сообщает с атмосферой, Шток 4 под действием пружины 21 возвращается в исходное состояние, а фланец 7 благодаря пружине 8 устанавливается заподлицо со свободным концом стержня 1. Кнопка 17 возвращает шток 4 в исходное положение при случайных нажатиях на кнопку 19 при отсутствии транспортного средства, Использование описанного устройства позволяет измерять с высокой производительностью давление в шине любого типоразмера,лапаном, соединенным с пневмомагистралью, пневмоцилиндром, датчиком перемещения упорного фланца задатчиком перемещения, схемой сравнения, триггером, кнопками установки и сброса триггера, двумя нормально разомкнутыми ключами и схемой запоминания, причем к первому и второму входам схемы сравнения подключены соответственно датчик перемещения упорного фланца и задатчик перемещения, выход схемы сравнения соединен с входом сброса триггера и с управляющим входом , первого ключа, информационный вход которого соединен с выходом усилителя, выход первого ключа через схемУ запоминания связан с блоком индикации, выход триггера соединен с управляющим входом второго ключа, информационный вход которого соединен с источником напряжения, а выход - суправляющим входом электропневмоклапана.