Ограждение

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК г 9)й) биге ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССР % 1591895, кл, А 01 К 3/00, 1988.Авторское свидетельство СССР М 1113452, кл. Е 02 В 3/10, 1983.(57) Изобретение относится к сельскому хозяйству. Цель изобретения - повышение удобства эксплуатации ограждения, Ограждение содержит утилиэованные колесные шины 1, установленные на грунте 2 и собранные в нижний ряд 3 и верхний ряд 4. Нижний ряд 3 соединен с опорами 5 нижним. тросом 6, проходящим через нижнюю часть отверстия 7 шин 1. Средний трос 8 проходит через отверстия 9 верхней части каждой шины 1 нижнего ряда 3 и отверстия 9 нижней части шин 1 верхнего ряда 4, В верхней части каждой шины 1 верхнего ряда 4 пропущенверхний трос 10 через отверстия 11. Все тросы прикреплены к опорам 5, Для погрузки на транспорт шины 1 собирают в обоймы 12. Для приведения ограждения в рабочее состояние выставляют опоры 5 и на одной из них закрепляют жестко тросы 6,8 и 9. Нанизывают шины 1 одна к одной по тросам 6 и 8 через отверстия 7 и 9. После заполнения всего участка длиной 5-6 м шинами 1 закрепляют жестко тросы 6 и 8, поднимают каждую вторую вверх поворотом по тросу 8 и пропускают через отверстие 11 и 10, После поднятия необходимых шин 1 по всему участку закрепляют жестко" верхний трос 10 к другой опоре 5, 2 ил, "Изобретение относится к сельскому хозяйству и может быть применено для ограждения строительных площадок или пастбищных площадей.Известна изгородь, содержащая стойки, связанные между собой горизонтальными штангами. При этом йзгородь выполнена из секций, которые установлены на полозья авт.св, Ф.Й 1 61 ф 3Недостатком этоЧ.к нструкции является сложность громозд ость, полозья не обеспейвают перевозк больших секций из-эа сложности рел.ьефа грунтов, требуются значительные затраты труда на сборку и разборку.Известйо ограждение, составленное из вертикальных решеток-рам, имеющих горизонтальные и вертикальные планки, жестко соединенные между собой (авт, св. И 938854).Недостатком этой конструкции является большая трудоемкость в ее изготовлении и высокая стоимость деревянные рамы), а также неудобство в эксплуатации; жесткое соединение рам не позволяет производить быструю сборку и разборку изгороди (авт. св.,М 938854).Известноограждение в вйде вертйкальных деревянных решеток, шарнирно соединенные между собой тросом для удобства складывания, Ка каждой решетке имеетсядополнительная планка для йрбпуска, через ее отверстие троса авт св, Ь 1194337).Недостатком этой конструкции является ее большая стоимость, так как решетки изготовлены из деревянных или дерево-фанерных конструкций.Известно ограждение, содержащее опоры с натянутыми между ними на разных уровнях параллельно друг другу тремя тросами, на которые нанизаны пара рядов колесных покрышек, смещенных вдоль тросов относительно друг друга на ширину упомянутых шин (авт. св. М. 1113452).Однако все тросы в этом решении пропущены через большее отверстйе автопокрышек, что значительно увеличивает количество применяемых покрышек, по высоте. При этом пропуск тросов через большие отверстия. не обеспечивает жесткости соединения, усложняет монтаж и разборку покрышек для транспортирования. При монтаже незакрепленные покрышки.требуют дополнительных усилий для установки второго и третьего ряда при нанизывании покрышек,Целью предлагаемого решения является повышение удобства его эксплуатации путем упрощения монтаже и разборки для транспортирования, Поставленная цель достигается тем, что в боковинах колесных покрышек выполнены сквозные отверстия для среднего троса, через которые он пропущен, а верхний и нижний тросы установлены с возможностью вывода из отверстий для поворота их верхнего ряда относительно среднего троса.Сопоставительный анализ заявляемого решения с прототипом показывает, что заявляемое решение отличается конструкцией закрепления покрышек между рядами, При закреплении первого и второго рядов 10 средний трос проводят через сквозные отверстйя первого и второго ряда. В дальней 15 шем при формировании ограждения второй ряд поднимают и только поддерживают, потому что он зафиксирован средним тросом,тогда как в прототипе каждая покрышка не зафиксирована и весь ряд нужно поддер 20 живать при нанизывании покрышек. Это усложняет процесс монтажа и снижает производительность сборки, Уменьшается трудоемкость также йри разборке рядов. Для погрузки на автомашину автопокрышки с помощью тросов собирают в обоймы и с помощью погрузчика быстро грузят, что значительно экономит время на установку изгороди в новомместе За счет ускоренной установки ограждения на новое место повышается эффектив-: 30 ность применеНия всего ограждения, В заявляемом решении успешно решается на практике задача по применению вторичных ресурсов. Такая конструкция несложна в из 35 готовлении и эксплуатации, Таким образом; заявляемое решение соответствует критерию изобретения "новиана".Анализ известных технических решений аналогов) в исследуемой области техники позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков сходных с существенными 40 отличительными признаками в заявляемом ограждении, и признать заявляемое реше ние соответствующим критерию "существенные отличия",На фиг. 1 изображен фрагмент предложенной изгороди в рабочем положении; на фиг.2 - вид на собранную обойму из автотросом 6, проходящим через нижнюю часть отверстия 7 автопокрышки 1. Трос 8 прохо-, дит через отверстие 9 тела верхней части каждой автопокрышки нижнего ряда 3 и тела отверстия 9 тела нижней части автопокрышек 1 верхнего ряда 4. В верхнеи части 50 покрышек для погрузки ка автомашийу. Ограждение содержит утилизованные автопокрышки 1, установленные на грунте. 2. Из ййх состоит нижний ряд 3 и верхний ряд 4, Нижний ряд 3 соединен с опорами 5А. Мотыль Кор Заказ 3594 ТиражПодписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям и 113035, Москва; Ж, Раушская наб., 4/5 НТ ССС Производственно-издательский комбинат "Патент", г. УжгОрод, ул.Гагарина, 101 каждой автопокрышки 1 верхнего ряда 4 пропущен трос 10 через отверстия 11, Все тросы закреплены к опорам 5. Для погрузки на транспорт автопокрышки собирают в обоймы 12,Для приведения ограждения в рабочее состояние выставляют опоры 5 и к одной из них закрепляют жестко все тросы 6, 8 и 9, Нанизывают автопокрышки одна к одной йо тросам 6 и 8 через отверстия 7 и 9.После заполнения всего участка длиной 5-6 м автопокрышками 1 закрепляют жестко тросы 6 и 8, поднимают каждую вторую вверх поворотом по тросу 8 и пропускают через отверстие 11 трос 10, После поднятия необходимых автопокрышек по всемуучастку закрепляют жестко трос 10 к другой опоре 5. При разборке ограждения открепляют тросы 6,8 и 10 от опор 5. Опускают автопокрышки 1 верхнего ряда вниз, Вынимают тросй 6 и 10 из рядов 3 и 4. Тросы 10 оставляют в теле покрьшек, Соединяют трос 10 с тросом 6, получая при этом для погрузки в грузовой транспорт (на чертеже не показан) обойму 12, которую можно грузить погрузчикам, зацепив ее за трос 6.Конструкция ограждения достаточно жестка, устойчива и надежна в работе. Высота изгороди может быть 1,5-2,0 м в зависимости от состава стада КРС (если это.относится к пастбищам). Соответственноэтому подбираются размеры автопокры 5 шек,По сравнению с прототипом трудозатраты на установку и разборку огражденияуменьшаются в 1,4-1,6 раза, Уменьшаютсятрудозатраты и на погрузку и разгрузку ог 10 раждения для перевозки на другой участокв 1,4-1,6 раза,Формула изобретенияОграждение, содержащее опоры с натянутыми между ними на разных уровнях па 15 раллельно друг другу тремя тросами, накоторые нанизана пара рядов колесныхшин, смещенных вдоль тросов относительно друг друга на ширину упомянутых шин,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью20 повышения удобства его эксплуатации путем упрощения монтажа и разборки длятранспортирования, в боковинах шин выполнены сквозные отверстия для среднеготроса, через которые он пропущен, а верх 25 ний и нижний тросы установлены с воэможностью вывода из отверстий. покрышек дляповорота их верхнего ряда относительносреднего троса.