Подшипник скольжения

(5)5 Г 16 С 27/06 ВИДЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМ остроени ОСУДАРСТВЕ ННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Московский институт приб(57) Изобретение относится к мнию и может быть:использованподшипников скольжения в рапах машин и механизмов. Цельнйя является расширение Функвозможностей за.счет возможнния внутреннего диаметра,1974, ИЯ эшиностроео в качестве зличных тию изобретециональных ости измене- Подшипник ЯО 175495 О А 1 скольжения содержит корпус, выполненный из двух частей 1 и 2, соединенных болтами 6, и упругий вкладыш, представляющий собой свитые в спиральметаллическую полосу 3 и полосу 4 из упругого материала, Внутренний виток металлической полосы 3 образует втулку 5, соосную отверстию корпуса. Посредством болтов 6 обеспечивается изменение взаимного положения частей 1 и 2 корпуса и тем самым выбирается необходимый диаметр внутреннего отверстия вкладыша, При работе подшипника износ сопряжения вкладыша с валом 10 компенсируется упругим поджимом вйутреннего витка металлической полосы 3 к трущейся поверхности вала 10, 1 з;и, Ф-лы, 4 ил,Изобретение относится к машиностроению и может бь 1 ть использовано в качествеподшипников скольжения в различных типах машин имеханизмов,Известен подшипник скольжения, содержащий корпус, соосно размещенную внем втулку и расположенный между нимиупругий вкладыш, выполненный в виде сви. тых в спираль металлической и эластичнойполос,.Недостатками известного подшипникаявляются сложность изготовления, низкаятеплопроводность, отсутствие компенсации износа в трущемся сопряжении, чтоприводит к увеличению биения вала.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей аз счет возможности изменения внутреннего диаметра,С этой целью корпус подшипника скольжения выполнен из двух частей, соединенных посредством стяжнь 1 х элементов, автулка образована витками металлическойполосы, Для обеспечения самоустановкивнутренняя поверхность корпуса выполнена сферической, априлегающие к ней виткилиты выполнеНы бочкообразными, плавнойереходящими в цилиндрическую форму навнутреннем витке.На фиг,1 показан подшипник скольжения; на фиг,2 - сечение А - А на Фиг,1; нафиг,3 - то же, с бочкообразным вкладышем;на фиг.4 - то же, с исполнением упругоговкладыша из "скользкой" резины,Подшипник скольжения содержит корпуссостоящий из двух частей 1 и 2, металлической полосы 3 и полосы 4 из упругогоматериала, свернутых в спираль. Внутренний виток металлической полосы 3 образуетвтулку 5, соосную отверстию корпуса, Обечасти корпуса соединены болтами б. Материалами эластичной полосы являются мас. ло - бензостойкая резлна; полимеры,композиционные материалы,африкционные эластомерй. Для обеспечения самоустановки подшипника внутренняяповерхность 7 корпуса выполнена сферической, а прилегающий к ней виток 8 спираливыполнен бочкообразным, плавно перехо.дящим в цилиндрическую форму на внутреннем витке, образующем втулку 5 (фиг.3),Радиус наружного витка 8 соответствует радиусу В 1 сферы корпуса и меньше радиусай среднего витка. Витки 9 упругого вкладыша деформируются по Форме, сопряженнойс поверхностью металлических витков, Число витков спирали для цилиндрических подшипнихов выбирают до трех, длясамоустэнавливающихся сферических дочетырех.С целью снижения трения, улучшениядемпФирования и обеспечения самоустановки при цилиндрической внутренней поверхности корпуса полоса 4 иэ упругого 5 .материала выполняется из африкционных зластомеров - "скользкой" резины ффиг,4)., Ширина С полосы 4 выбирается больше ширины С 4 металлической полосы 3 в отношении С/С=2 - 3, Большие значения10 соответствуют лучшей самоустанавливаемости подшипника вследствие увеличениякраевой податливости,Подшипник собирается следующим образом,15 Металлическая полоса 3 и полоса 4 из упругого материала, наложенные одна на другую, свиваются в спираль; наружный диаметр которой меньше диаметра отверстия корпуса. Цилиндрическая спиральная втулка, удерживаемая от раскручивания, устанавливается во внутреннюю поверхность частей 1 и 2 разьемного корпуса при неплотно затянутых болтах б (фиг.1,2). Затем заводится в отверстие вкладыша шейка вала 10, и после установки производится оконча 20 25 тельная затяжка болтов, Сила затяжки обеспечивает плотную посадку втулки в корпусе, а упругость спирального вкладыша - минимальный зазор в сопряжении с валом.В случае сферического сэмоусханавливдющегося подшипника установка втулки в корпус производится при снятой части 2 корпуса. Затем обе.части корпуса соединяются болтами б в указанной выше последовательности.При работе подшипника износ сопряжения вкладыша с валом постоянно компенсируется упругим поджимом внутреннего витка металлической полосы 3 к трущейся поверхности вала, Для устойчивой работы подшипника вращение вала рекомендуется в направлении завивки спирали вкладыша. 45 Формула изобретения1, Подшипник скольжения,.содержащийкорпус, соосно размещенную в нем втулку и распбложенный между ними упругий вкладыш, выполненный в виде свитых в спираль 50 металлической и эластичной полос, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей за счет возможности изменения внутреннего диаметра. корпус выполнен из двух частей, 55 соединенных посредством стяжнцх элементов, а втулка образована витками металлической полосы.2, Подшипник по п.1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью обеспечения самоустановки, внутренняя поверхность корпуса вы1754950 полнена сферической, а прилегающие к ней . ми, плавно переходящими в цилинцричевитки спирали выполнены бочкообразны- скую Форму на внутреннем витке. Составитель М;СтручковРедактор М,Циткина Техред М.Моргентал о 2878 Тираж . ПодписноеИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 . а здательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина Производствен