Судовая установка отбора мощности

ОЮЗ СОВЕТСКИОЦИАЛИСТИЧЕСЕСПУБЛИК 743998 Н 23 ГОСУДАРСТВЕ ННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТОТКРЫТИЯ дователь отехник(71) Центральный научно-исслский институт судовой электи технологии(54) СУДОВАЯ УСТАНОВ КАНОСТИ. ние электрической энергии на сность изобретения: установ мощности содержит генератор 2, соединенный через зубчатую передачу с разобщительной муфтой 1, Генератор 2.выполнен в виде асинхронноймашины с коротко- замкнутым ротором и статорной электромагнитной системой с трехфазной полюсопереключаемой обмоткой, подключенной через коммутатор 3 числа пар полюсов и автоматический выключатель 4 к шинам 5 нагрузки, к которым подключены синхронный компенсатор 7 с присоединенным к его валу разгонным электродвигателем 8 и батарея конденсаторов 9, Электродвигатель 8 через пусковое устройство 10 подключен к клеммам пускового генератора. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к судостроению.Известна судовая установка отборамощности с приводом от главного двигателя, содержащая навешенный синхронныйгенератор (валогенератор), работающийпри переменной частоте вращения в диапазоне ориентировочно от 1,0 до 0,7 номинальной, выходное напряжение которогостабилизируется путем регулирования возбуждения, В состав установки помимо синхронного генератора входят выпрямитель,зависимый тиристорный инвертор, трехфазный реактор и синхронный генератор -источник реактивной мощности,Недостатками этой установки являютсяповышенная сложность, обусловленнаябольшим числом входящих в нее элементов,а также неблагоприятные параметры генерируемой электроэнергии переменного тока, обусловленные искажениями формыкривой тока и напряжения, вносимыми тиристорным инвертором,Известна установка судовая отборамощности, содержащая кинематически связанный с валом главного двигателя генератор переменного тока, электрическисоединенный с шинами нагрузки, и приводс устройством дискретного изменения передаточного числа связи этого генератора сглавным двигателем,Недостатком этой установки являетсясложность ее конструкции, обусловленнаяналичием помимо соединительно-согласующей зубчатой передачи с фиксированным. передаточным числом также сложной ступенчато управляемой зубчатой передачипланетарного типа с устройством для дискретного изменения передаточного числа,выполненным в виде нескольких (по числуступеней) дистанционно управляемых тормозов,Целью изобретения является упрощение конструкции установки.Поставленная цель достигается тем, чтоустановка снабжена синхронным компенсатором, разгонным электродвигателем, валкоторого кинематически связан с валомсинхронного компенсатора, пусковым генератором, кинематически связанным с выходным валом привода, пусковымустройством, через которое пусковой генератор электрически связан с разгоннымэлектродвигателем, и коммутатором числапар полюсов, причем генератор переменного тока выполнен в виде асинхронной электрической машины с короткозамкнутымротором, статор которой включает в себяэлектромагнитную систему с трехфазнойполюсопереключаемой обмоткой. подклю 15 машины с короткозамкнутым ротором истаторной электромагнитной системой, содержащей одну трехфазную полюсопе 20 25 кинематически связанный с валом разгон 30 35 40 выключатели 16 и 17 45 50 5 10 ченной к шинам нагрузки через упомянутый коммутатор числапар полюсов, а привод включает в себя зубчатую передачу с фиксированным передаточным числом; установка снабжена также батареей конденсаторов, подключенных к шинам нагрузки,На чертеже представлена схема судовой установки отбора мощности,В состав установки входят привод с согласующей зубчатой передачей и разобщительной муфтой 1, кинематически свяэывающей генератор 2 переменного тока с валом главного двигателя, Генератор переменного тока выполнен в виде асинхронной реключаемую или минимум две простые трехфазные обМотки, электрически связанные через коммутатор 3 числа пар полюсов и автоматический выключатель.4 с шинами нагрузки 5. К последним через автоматический выключатель 6 электрически подключен также синхронный компенсатор 7,наго электродвигателя 8. К шинам нагрузки подключена батарея конденсаторов 9, Разгонный электродвигатель через пусковое устройство 10 подключен к клеммам пускового генератора 11, кинематически связанного с выходным валом привода, Питание внешних электропотребителей осуществляется от шин нагрузки через автоматический выключатель 12 и щит распределения 13. К шинам нагрузки могут быть подключены также автономные генераторы 14 и 15, имеющие собственные приводные первичные двигатели. Указанные автономные генераторы подключены к шинам соответственно через автоматические Пусковой режим отрабатывается включением разобщительной муфты 1 при коммутаторе 3 числа пар полюсов, предва-. рительно установленном в состояние, соответствующее большему числу пар полюсов" генератора 2 переменного тока, В случае частоты вращения главного двигателя, равной или превышающей номинальное значение, включается пусковое устройство 10, разгонный электродвигатель 8 подключается к пусковому генератору 11, синхронный компенсатор раскручивается до близкой к номинальной частоты вращения, самовозбуждается и посредством автоматического выключателя 6 подключается к шинам 5. После этого автоматический выключатель 4 включается и отключается пусковое устройство 10, За счет возбуждения генератора 2. переменного тока синхронным компенсато1743998 Формула изобретения Составитель Е,РуденкоТехред М,Моргентал Корректор С.Черни Редактор Н.Горват Заказ 2163 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина,101 ром 7 и появления. электромагнитных связей между ними частота вращения синхронного компенсатора 7 устанавливается меньшей частоты вращения магнитного поля в воздушном зазоре генератора 2, соответствующей первому числу его пар полюсов, на величину скольжения. Последнее при холостом ходе определяется только потерями в установке,Рабочий режим отрабатывается с установленным одним из чисел пар полюсов генератора 2 посредством коммутатора 3. При этом частота напряжения на шинах нагрузки 5 зависит в основном от частоты вращения генератора 2.В случае предельно допустимого по условиям эксплуатации отклонения частоты на шинах нагрузки 5 от номинального значения (например, на 10 О) установка переходит на работу с другим числом пар полюсов генератора 2,В .случае генератора 2 двумя числами пар полюсов(Р 1 и Р 2) дЛя сохранения работоспособности установки при изменении частоты вращения главного двигателя.в диапазоне ориентировочно 0,7 (т. е. от номинальной до ориентировочно 70 номинальной) с предельными отклонениями частоты на шинах не более +: 10 О номинальной при каждом из чисел пар полюсов из отношение должно быть равным ориентировочно 1,2, Последнее выполняется при Р 1=6; Р 2=5,1, Судовая установка отбора мощности,содержащая кинематически связанный с ва 5 лом главного двигателя генератор перемен-.ного тока, электрически соединенный сшинами нагрузки; и привод с устройствомдискретного изменения передаточного числа связи этого генератора с главным двига 10 телем, отличающаяся тем,что,сцельюупрощения конструкции, она снабжена синхронным компенсатором, разгонным электродвигателем, вал которого кинематическисвязан с валом синхронного компенсатора,15 пусковым генератором, кинематически связанным с выходным валом привода, пусковым устройством, через которое пусковойгенератор электрически связан с разгоннымэлектродвигателем, и коммутатором числа20 пар полюсов, причем генератор переменного тока выполнен в виде асинхронной электрической машины с короткозамкнутымротором, статор которой включает в себяэлектромагнитную систему с трехфазной25 полюсопереключаемой обмоткой, подключенной к шинам нагрузки через упомянутый. коммутатор числа пар полюсов, а приводвключает в себя зубчатую передачу с фиксированным передаточным числом,30 2, Установка по. и. 1, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что она снабжена батареей конденсаторов, подключенных к шинам нагрузки,